Le boîtier Cartier est un système d'allumage transistorisé que l'on retrouve sur les Renault essence des années 80, comme la Super 5, l'Express, la R19 et les premières Clio.
Fonctionnement de l'allumage traditionnel
Comme tous les véhicules de son époque, la DS est équipée d’un allumage traditionnel à batterie/bobine et un allumeur mécanique doté d’une avance centrifuge. L’arc est obtenu via une bobine à induction, possédant un circuit primaire et un circuit secondaire. C’est la rupture du courant traversant le circuit primaire qui génère un pic de tension élevé, de l’ordre de 300v. L’ouverture du circuit se fait via le rupteur (ou linguet) situé dans l’allumeur. Le rupteur est le point faible de l’allumeur. Il nécessite d’être remplacé régulièrement, car il est soumis à un courant élevé qui détruit progressivement ses contacts.
Avance Centrifuge
Le principe de l’avance centrifuge est simple : L’arbre de commande dans l’allumeur possède un système équipé de masselottes, qui permet d’assurer un décalage angulaire entre l’entraîneur d’allumeur (commandé par l’arbre à cames) et la came de commande des linguets, que la langue populaire appelle aussi « Vis platinées ». Ce décalage angulaire est d’autant plus grand que la vitesse du moteur est élevée. La pièce 6 est un des deux ressorts des masselottes. Sur un système non grippé et sans jeu parasite, la courbe d’avance est respectée. Au bout d’un certain nombre de kilomètres, le système s’use, prend du jeu et la courbe d’avance n’est plus respectée.
Avance à dépression
Le système d’avance à dépression est constitué d’une capsule barométrique dont une des faces est soumise à la pression atmosphérique et l’autre à la pression régnant dans le collecteur d’admission en aval du papillon de gaz. La paroi de la capsule se déplace proportionnellement à la dépression du plenum. Un levier est fixé qui permet d’entraîner en rotation le plateau porteur du linguet. On voit, sur cette photo, que la capsule 18 possède un levier articulé en (a) sur le plateau 4 qui porte le linguet.
Principe du boîtier Cartier
Le principe de base est de limiter le courant passant dans le rupteur. Pour cela, on intercale, dans le circuit primaire, un module transistorisé commandé par le rupteur d’allumeur. C’est le transistor de coupure qui supporte la totalité du courant primaire (plusieurs ampères), le rupteur ne supporte plus que le courant de commande, de l’ordre de 0,25 A. En effet, un rupteur est conçu pour couper un courant important et se comporte mal avec des courants trop faibles. Il est marqué, selon l’âge, soit Cartier, soit Valeo.
Lire aussi: Emplacement Fusibles Modus
Ces boîtiers sont étanches, validés en environnement automobile, contrairement à certains kits électroniques du commerce. La connectique est également étanche, évidemment. Les bornes sont repérées 1 à 5 sur le boîtier.
Avantages du boîtier Cartier
L'installation d'un boîtier Cartier offre plusieurs avantages:
- Usure des rupteurs considérablement réduite: Seuls quelques milliampères traversent les rupteurs au lieu des 3 ampères d'origine.
- Condensateur devenu inutile: Plus de problème de ce côté-là et pas de risque d'étincellage entre les rupteurs.
- Amélioration des performances: Ralenti plus stable, meilleur démarrage (surtout par temps humide), montées en régime plus linéaires et un léger gain de performances.
- Retour au montage d'origine facile: Il suffit d'intervertir les cosses.
En résumé, l'allumage transistorisé Cartier permet de:
- Réduire l'usure des rupteurs
- Améliorer le démarrage
- Stabiliser le ralenti
- Optimiser les montées en régime
Installation et compatibilité
Le boîtier Cartier se trouve sur les Renault essence des années 80, comme la Super 5, l'Express, la R19 et les premières Clio. Si vous allez en chercher un à la casse, prenez avec le bout de faisceau, vous aurez une belle prise étanche, ça facilite l'échange en cas de besoin et les soudures délicates sur les bornes qui ne sont pas bien grosses...
Pour le branchement, il faut des cosses rondes 4mm males et femelles comme sur le faisceau d'origine et juste quelques fils. Il peuvent être à 4 ou à 5 fils:
Lire aussi: Boîtier Éthanol : Audi TT MK1 1.8 T
- 1 jaune (ou 2 si c'est une version à 5 fils, mais les deux sont branchés sur le même pole), à brancher entre le fil de + du faisceau d'origine qui arrive à la bobine et le + bobine
- 1 noir qui est à mettre à la masse
- 1 rose/violet qui va aux rupteurs (sur la cosse initialement branchée sur le - de la bobine)
- 1 brun qui se branche sur le - bobine
Prévoyez suffisamment de longueur de fil pour pouvoir l'éloigner du moteur (l'idéal c'est de le fixer sur le tablier, ça n'aime ni la chaleur ni les vibrations).
Alternatives au boîtier Cartier
Il existe d'autres solutions pour améliorer l'allumage de votre véhicule, comme les allumages électroniques de Poitourétroelec ou 123 ignition. Ces systèmes suppriment l'utilisation du rupteur et des contacts, transformant l'allumeur en un simple distributeur de courant. Cependant, ils sont généralement plus coûteux que le boîtier Cartier.
Lire aussi: Boîtier de clé Citroën : Comment faire le bon choix
tags: #boitier #cartier #renault #express #fonctionnement