Au sommet de la gamme Renault, on trouve la motorisation E-Tech Full Hybrid. Aujourd'hui, le moteur E-Tech Full Hybrid de 200 ch apparaît comme le fer de lance du SUV au Losange.
Motorisation E-Tech Full Hybrid : Détails Techniques
Ce moteur hybride non-rechargeable associe le nouveau trois cylindres 1.2 de 130 ch à deux moteurs électriques (dont un alterno-démarreur), alimentés par une batterie lithium-ion de 2 kWh.
- Moteur thermique : 3 cylindres 1.2 de 130 ch
- Moteurs électriques : Deux moteurs, dont un alterno-démarreur
- Batterie : Lithium-ion de 2 kWh
Performances et Réactivité
Qu'on se le dise, le Renault Austral équipé du moteur E-Tech Full Hybrid de 200 ch n'est pas celui qui offre le meilleur rendement, malgré la puissance combinée la plus importante. En effet, l’Austral E-Tech manque d’un tantinet de brio en reprise.
Par ailleurs, face à ses concurrents directs et principaux rivaux - le Peugeot 3008 en tête (225 ch) - le SUV au Losange est moins puissant que les autres. Par ailleurs, l'étonnante boîte multimodes à crabots (même principe que celle utilisée par les Clio, Captur, Megane et Arkana E-Tech) n’est pas vraiment un exemple de réactivité, ni même de douceur sur notre modèle d’essai. Mais à défaut de se montrer performant, cet ensemble mécanique offre une belle discrétion à l'usage.
Données Chiffrées du Labo Auto Plus
Pour vous communiquer quelques données chiffrées, le Labo Auto Plus a mesuré le Renault Austral E-Tech Full Hybrid à la vitesse maximale de 178 km/h. Le 1000 m départ arrêté est réalisé en 30.6 secondes et et les reprises de 80 à 120 km/h demandent quant à elles 4.8 secondes.
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| Mesure | Valeur |
|---|---|
| Vitesse maximale | 178 km/h |
| 1000 m départ arrêté | 30.6 secondes |
| Reprise 80-120 km/h | 4.8 secondes |
Consommation de Carburant : Réalité vs Annonces
Renault annonce une consommation moyenne de 4.6l / 100 km. De notre côté, nos mesures du Labo Auto Plus affichent plus volontiers un 6.4l / 100 km. Si les chiffres de consommation sont donc à réévaluer à la hausse, force est de constater que ce Renault Austral demeure malgré tout dans la bonne moyenne de sa catégorie.
Il faut dire que l’Austral ne manque pas d’évoluer en mode “roue libre” lorsqu’on soulage l’accélérateur (en descente, par exemple), ou en électrique à faible allure.
Renault Austral E-Tech Full Hybrid : Un Bon Choix ?
En comparant les autres motorisations du Renault Austral avec les mesures du Labo Auto Plus, on peut dresser le bilan suivant. Ce nouveau moteur E-Tech Full Hybrid plaît par sa sobriété. C'est en effet l'un des plus discrets à l'usage mais aussi l'un des plus sobres de sa catégorie.
Toutefois, son manque de punch et sa boîte automatique multimodes à crabots rendent le Renault Austral un peu mou. Si vous comptez vous offrir un Renault Austral, privilégiez plutôt la motorisation 1.3 Mild Hybrid de 160 ch, obligatoirement couplé à une boîte automatique. Une référence !
Technologie Full Hybrid E-Tech : Un Succès Croissant
Unique sur le marché, la technologie full hybrid E-Tech, est plébiscitée par les clients de la marque, avec des ventes en constante augmentation. Lancée en 2020 sur Clio, Captur et Mégane, la première génération de la motorisation full hybrid E-Tech a permis à Renault de prendre la deuxième place du podium des ventes de voitures hybrides en Europe et d'occuper la première place en France depuis 2023. Un succès commercial toujours plus grand, avec des ventes en croissance permanente et une part de marché dans la gamme en constante augmentation : de 10,3 % en 2021 à 35 % en 2024. Elle atteint déjà 44,2 % au premier trimestre de 2025.
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Motorisations Full Hybrid E-Tech : Consommation et Émissions
Les motorisations full hybrid E-Tech offrent de remarquables résultats concernant la consommation et les émissions de CO2, particulièrement appréciables pour les clients. La nouvelle version 160 ch adoptée par Symbioz affiche des chiffres impressionnants, à partir de 98 g/km de CO2 et 4,3 l/100 km WLTP.
Architecture Technologique "Série-Parallèle"
Leurs motorisations full hybrid E-Tech partagent une architecture technologique dite “série-parallèle”, qui a fait l'objet de plus de 150 brevets, conciliant parfaitement agrément de conduite et efficience. Issue de la technologie F1, la boîte de vitesses combine deux rapports pour le moteur électrique principal et quatre rapports pour le moteur thermique. Les 15 combinaisons possibles de fonctionnement entre les différents moteurs (électriques et thermique) permettent selon l'usage d'optimiser l'agrément de conduite, la consommation et les émissions de CO2.
Motorisation Full Hybrid E-Tech 1.8 L 160 ch
La motorisation full hybrid E-Tech 1.8 L 160 ch permet à la fois de gagner en puissance et d'abaisser encore la consommation, sous le capot de Captur et, cette année, de Symbioz. Le moteur thermique 4 cylindres passe de 1.6 à 1.8 L pour gagner en puissance. Il atteint désormais 80 kW, soit 109 ch au lieu de 69 kW ou 94 ch auparavant, tandis que son couple augmente de 25 % (172 Nm, soit + 22 Nm).
En plus de l'augmentation de sa cylindrée, de nombreuses mesures ont été prises pour augmenter son efficience. Il reçoit désormais un système d'injection directe sous haute pression (350 bars) qui optimise la vaporisation du carburant, garantissant une combustion plus précise au bénéfice de la performance, des émissions et de la consommation. Le moteur fonctionne selon un cycle Atkinson qui contribue aussi à abaisser sa consommation, grâce à une ouverture prolongée des soupapes d'admission au moment de la phase de compression, qui devient ainsi plus courte que la phase de détente.
Composants Électriques du Full Hybrid E-Tech 160 ch
Deux moteurs électriques sont en action dans le full hybrid E-Tech 160 chevaux : un “e-moteur” de 36 kW/50 ch et 205 Nm de couple, qui peut entraîner les roues et recharger la batterie au freinage et en phases de décélération, et un démarreur/générateur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator) de 15 kW/20 ch qui agit sur les changements de rapports.
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Les démarrages sont assurés en 100 % électrique, ainsi que jusqu'à 80 % de roulage électrique en ville et dans les parcours péri-urbains (jusqu'à 105 km/h), sans jamais devoir recharger.
L'ensemble est associé à une évolution de la boîte de vitesses intelligente multimode à crabots, qui autorise des changements de vitesse rapides et précis, réduit les pertes de puissance et offre une simplicité mécanique qui la rend plus fiable. Le crabot remplace à la fois un pignon et une bague de synchronisation dans un système sans embrayage, offrant un excellent rendement grâce à la réduction des pièces en friction. Une série d'évolutions de mise au point a été apportée à cette boîte de vitesses permettant des changements de rapports plus véloces et plus fluides.
Renault Symbioz et la Motorisation E-Tech 1.8 L 160 ch
Lancé en 2024, Renault Symbioz se positionne comme une voiture à vivre familiale avec le meilleur des technologies du segment C de Renault, offrant compacité et habitabilité pour répondre aux besoins de tous. Symbioz combine les atouts d'un véhicule compact et familial à la fois. Dans une longueur de juste 4,41 m, il concentre le meilleur du segment C avec un volume de coffre atteignant jusqu'à 624 l, modulable grâce à sa banquette coulissante. Il reçoit désormais la motorisation full hybrid E-Tech 1.8 L 160 ch qui lui offre une accélération de 0 à 100 km/h en net progrès : 9,1 s au lieu de 10,6 s. Sa remarquable consommation mixte est en baisse de -0,4 l/100 km, avec 4,3 l/100 km WLTP. Ses émissions sont réduites à 98 g/km de CO2/100 km WLTP. Enfin, la nouvelle motorisation full hybrid E-Tech 1.8 L 160 augmente également la capacité de remorquage de Symbioz, désormais portée à 1 000 kg, contre 750 kg précédemment.
Optimisation de la Motorisation E-Tech 200 ch
La motorisation full hybrid E-Tech 200 ch a été optimisée pour offrir des prestations encore plus homogènes dans les véhicules qu'elle équipe, dans le haut du segment C avec Austral et dans le segment D avec Espace et Rafale. Déjà améliorée depuis son arrivée dans la gamme, elle bénéficie désormais d'un nouveau logiciel de boîte de vitesses automatique à crabots garantissant une réactivité permanente et supprimant toute sensation d'inertie notamment lors des rétrogradages (kick-down sur la pédale d'accélérateur) ou pendant les phases de reprises.
Le bloc électrique principal de 50 kW (soit 70 chevaux) et 205 Nm alimenté par une batterie lithium-ion de 2 kWh/400V. Le moteur électrique secondaire ou démarreur haute tension (appelé HSG pour High-voltage Starter Generator) de 25 chevaux et 50 Nm de couple.
Nouveau Renault Espace et la Motorisation Full Hybrid E-Tech 200 ch
Avec son style modernisé en profondeur, ses équipements technologiques inédits, son insonorisation en progrès et sa motorisation full hybrid E-Tech retravaillée pour des reprises plus fluides, Nouveau Renault Espace conserve son caractère de grand voyageur avec une habitabilité et une modularité remarquables, tout en perfectionnant ses qualités technologiques et de confort. Nouveau Renault Espace modernise son style et renforce son caractère en adoptant le nouveau langage design de la marque. Dans son habitacle, un système de reconnaissance du conducteur active désormais automatiquement la personnalisation de l'accueil à bord.
Un travail en profondeur a été réalisé pour améliorer ses performances acoustiques. Cela touche l'aérodynamique avec l'adoption de vitres avant feuilletées tri-couches plus épaisses, de nouveaux pieds et coques de rétroviseurs, ainsi que de nouveaux joints de portes. Côté mécanique aussi, de nouveaux cache-poulie, supports moteur et suspension de ligne d'échappement contribuent à améliorer le confort sonore et vibratoire de Nouvel Espace.
Disponible en 5 ou 7 places, Nouvel Espace est toujours aussi spacieux grâce à sa banquette arrière coulissante sur 22 cm et inclinable sur quatre positions (25°/27°/29°/31°). Sa capacité de chargement reste au meilleur niveau de sa catégorie (de 692 L à 2 224 L en version 5 places). Sa motorisation full hybrid E-Tech 200 ch associée à la boîte de vitesses automatique multimode offre un rapport performances/efficience au meilleur niveau du marché : consommation WLTP de 4,8 l/100 km et 108 g/km de CO², pour une autonomie jusqu'à 1 100 kilomètres sans recharge. Elle bénéficie d'un nouveau logiciel de boîte de vitesses automatique à crabots garantissant une belle réactivité pour les reprises.
Horse Powertrain : Leader Mondial des Motorisations Hybrides
Les deux motorisations E-Tech full hybrid 160 et 200, développées par Horse Powertrain, nouveau leader mondial des solutions de motorisations hybrides. Horse Powertrain est une coentreprise entre le Groupe Renault, Geely et Aramco, qui forme un nouveau leader mondial dans le domaine des solutions de motorisations hybrides et à combustion. Horse Powertrain soutient aujourd'hui les constructeurs automobiles en leur proposant une gamme de systèmes comprenant des moteurs, des transmissions, des moteurs électriques et de l'électronique de gestion moteur. Au-delà des composants individuels, Horse Powertrains fournit également des systèmes complets, répondant de manière proactive aux défis d'architecture et d'intégration de systèmes auxquels les marques automobiles sont confrontées, ce qui leur permet de concentrer leur énergie sur des éléments à forte différenciation tels que le design, l'expérience utilisateur et les logiciels. Le portefeuille de produits de Horse Powertrain couvre 80 % des demandes du marché mondial, réparties dans 17 usines et 19 000 employés.
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