Cet article traite des problèmes liés au câble d'accélérateur sur un tracteur Renault, en particulier le Renault 60, et propose des solutions pour diagnostiquer et résoudre ces problèmes. Il aborde les questions de réglage, de maintenance et de remplacement des pièces défectueuses.

Identification du Problème Initial

Un utilisateur a signalé un problème avec son Renault 60 (type R7253) où le régime moteur chute lorsque le levier d'accélérateur est poussé à fond, bien que le levier reste en position. De plus, le câble d'accélérateur à pied est très détendu. L'objectif est de vérifier et de réparer cette partie du système d'accélération.

Analyse de la Pompe d'Injection

Lors de l'examen de la pompe d'injection, il est constaté qu'une intervention a déjà eu lieu, car le couvercle supérieur a été déposé et remonté avec de la pâte à joint, ce qui n'est pas la procédure recommandée. La partie cassée sur le couvercle supérieur de la pompe d'injection est le support de la vis de réglage de la vitesse maximale du moteur, limitée à 2350 tr/min à vide (2150 tr/min en charge). Cette vis est normalement plombée pour éviter toute modification non autorisée. Il est donc conseillé de remplacer ce couvercle de pompe d'injection.

En outre, le réglage de la tirette de commande de stop moteur n'est pas correct. En position repoussée, cette commande doit placer le levier de stop sur la pompe d'injection en appui sur la butée fixe du couvercle supérieur de la pompe d'injection. Il faudra donc ajuster le serre-câble de liaison entre la tirette et le levier de stop pour garantir que le levier de stop soit correctement appuyé sur sa butée fixe pour un fonctionnement normal de la pompe d'injection.

Vérification du Circuit d'Alimentation en GO

Les variations de régime moteur à vitesse maximale ne sont pas directement imputables à la pompe d'injection, mais plutôt à un défaut d'alimentation en gasoil (GO) de cette pompe. Pour assurer une alimentation correcte, il est nécessaire de vérifier l'ensemble du circuit d'alimentation en GO du moteur, du réservoir à la pompe d'injection.

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  1. Mise à l'air du bouchon de réservoir : Vérifier que la mise à l'air n'est pas obstruée par la poussière, car cela pourrait créer une dépression dans le réservoir et empêcher l'alimentation en GO. Un essai avec le bouchon de réservoir déposé peut confirmer cette hypothèse.
  2. Tuyauteries en caoutchouc : Débrancher la tuyauterie en caoutchouc de départ du réservoir au filtre et la remplacer en cas de craquelures ou de serrage insuffisant des colliers. Toute prise d'air à ce niveau peut engendrer des embolies moteur. Faire de même pour la tuyauterie en caoutchouc de retour entre le flexible de retour de fuite des injecteurs vers le réservoir.
  3. Nettoyage des tuyauteries : Déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection, y compris la tuyauterie de retour de la pompe d'injection vers le réservoir via les injecteurs. Chasser les dépôts accumulés à l'air comprimé, surtout au niveau des vis, raccords et banjos de raccordement. S'assurer que les tuyauteries ne sont pas poreuses ou pincées. Remplacer les joints lors de la repose pour éviter les fuites ou prises d'air.
  4. Filtre à GO : Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un élément neuf d'origine. Nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser les débris accumulés. Attention aux clapets et à leur sens de montage dans la tête de filtre.
  5. Réamorçage du circuit : Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.

Informations sur le Tracteur Renault 60

Le tracteur Renault 60 type technique 7253, N° de série 5306325, a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en octobre 1974. Il est équipé d'un moteur MWM D 325.3 3 cylindres à injection directe et refroidissement par air. La cylindrée est de 2552 cm3, développant 48 ch DIN au régime nominal de 2350 tr/min. La transmission Renault est avec BV 10 vitesses avant avec réducteur, le pont arrière est à couple conique et réductions droites, les freins à tambours. Le relevage est le relevage Renault Tracto-Control avec affichage de position et contrôle d'effort automatique par les bielles de traction.

Réglage de l'Accélérateur à Pied

Le réglage correct de la commande d'accélérateur à pied ne sera possible qu'après avoir remis en place et réglé la vis butée de régime maximal du moteur, après remplacement du couvercle supérieur de la pompe d'injection.

Fonctionnement du Levier d'Accélérateur

Il a été constaté que le levier d'accélérateur ne reste pas en position maximum, ce qui cause des pertes de régime. Si le levier reste en position de repos, il n'y a pas de problème de stabilité de régime moteur. Il faut donc vérifier si un mécanisme de rappel sous le tableau de bord doit être resserré. Il est aussi important de contrôler visuellement les durites de GO et remplacer celles qui sont craquelées.

Nombre de Vitesses

Ce tracteur possède 6 vitesses avant et 1 vitesse arrière en gamme normale, et 4 vitesses avant et 1 vitesse arrière en gamme réducteur, soit un total de 10 vitesses avant et 2 marches arrière.

Tableau Récapitulatif des Vérifications et Réparations

Problème Cause Possible Solution
Chute de régime à l'accélération maximale Pompe d'injection défectueuse, alimentation GO insuffisante Remplacer le couvercle de la pompe, vérifier et nettoyer le circuit d'alimentation GO
Câble d'accélérateur à pied détendu Vis de butée de régime maxi manquante ou mal réglée Remplacer et régler la vis de butée après remplacement du couvercle de pompe
Levier d'accélérateur ne tenant pas en position Mécanisme de rappel défectueux Vérifier et resserrer le mécanisme de rappel sous le tableau de bord
Durites de GO craquelées Usure Remplacer les durites endommagées
Tirette de stop mal réglée Mauvais ajustement du serre-câble Ajuster le serre-câble pour garantir l'appui sur la butée fixe

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