Le Ford S-Max est l’un des derniers monospaces hybrides classiques encore disponibles sur le marché automobile français. Quand on a des enfants, on sait que le monospace reste le produit idéal pour se déplacer en famille. C ‘est certes une peu moins « sexy « qu’un SUV mais largement plus pratique. Même si Ford sait très bien faire les SUV 7 places comme le Ford Explorer que j’avais beaucoup aimé.

Confort et Ergonomie

Commençons par l’espace avant. Le S-max nous offre une position de conduite peu surélevée, plus proche d’une berline, loin d’autres monospaces (tel que l’Espace) et très loin d’un SUV. Une fois assis au volant c’est très facile de trouver sa position de conduite avec des réglages tous azimuts des sièges électriques et de la colonne de direction. L’accoudoir central est gigantesque et abrite un espace de rangement énorme. Le tableau de bord fait un peu daté mais la finition est tout à fait acceptable.

La planche de bord est très grande et elle dégage beaucoup d’espace vers l’avant et donne une luminosité et une visibilité très appréciable. Le Petit écran d’info-divertissement marche très bien, il est rapide et exempt de bug. C’est une qualité de plus en plus rare de nos jours. Nous nous sommes habitués avec les nouvelles générations de véhicules électriques à de très grands écrans. Coté électronique, la synchronisation du téléphone se fait très rapidement et intuitivement là aussi.

Le système audio fourni de série ne se targue pas d’un partenariat avec une grande marque de matériel audio. Mais pour autant le résultat est plus qu’honorable, même à l’écoute des musiques exigeantes coté sonorité comme de la musique Classique ou du Jazz.

Espace et Modularité

A l’arrière, il y a 3 « zones « : les sièges de rang 2, le rang 3 et le coffre. Au rang 2, au niveau des portières arrières donc, la largeur utile est très importante et les 3 sièges se fractionnent aux petits oignons, chaque siège étant indépendamment monté sur glissières. A retenir, les dossiers peuvent s’incliner vers l’arrière, ce qui permet d’être bien installé avec le dos incliné comme l’on veut. Mes enfants apprécieront ce réglage dont bénéficient rarement les passagers arrière. Les sièges de troisième rang, eux, s’éclipsent électriquement sous le plancher et même s’ils sont moins confortables que les 3 situés devant eux, font le job.

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C’est le manque d’espace au niveau des pieds pour allonger les jambes qui est gênant plus que la forme des sièges eux-mêmes. Cette banquette reste un outil de dépannage pour des adultes plutôt que des sièges destinés à de longs trajets. Par contre le cache bagage est juste une galère a démonter et à remonter. Il n’y a presque pas d’espace pour le sortir du coffre, et quand on doit le remonter rien n’indique comment le mettre dans le bon sens. Et en configuration 7 places, l’on est obligé de l’enlever pour avoir les sièges 6 et 7 utilisables.

Pour conclure, quelques mots sur le hayon arrière, l’emplacement de la poignée du hayon est bizarre et n’est pas facile à attraper. La vitre du hayon est très verticale et l’on passe son temps à faire fonctionner l’essuie-glace. Faute de quoi, la visibilité est très dégradée car le flux aérodynamique ramène sur la vitre arrière poussière, eau, saletés.

Expérience de Conduite

La première des choses que je remarque est que je ne suis pas obligé d’enlever l’avertisseur de changement de fils à chaque redémarrage. Un grand confort. Le régulateur adaptatif se règle plutôt facilement tout n’étant pas toujours parfait dans son fonctionnement. Pour une auto qui commence un peu à dater, le radar de recul est très efficace et sensible. Seul petit défaut de notre auto d’essai, le cumul de la suspension ST-line plutôt « sportive » et de joints de portes en manque de silicone faisait que l’on pouvait les entendre « couiner « sur les petites routes de campagne autour d’Epernay. Si la suspension de la version ST-line est sympa en conduite dynamique et sur autoroute, il faut reconnaître qu’elle est un peu « raide « en ville.

Le Moteur est un 4-cylindres de forte cylindrée (2,5 l) du Ford S-max développant 150 ch. qui s’additionnent à un moteur électrique de 40 ch. pour donner une puissance cumulée de 190 ch. le bruit du moteur est assez peu agréable et m’a fait penser à la sonorité de certains 3 cylindres. Et non, finalement c’est un quatre cylindres à cycle Atkinson au fonctionnement assez rugueux. Sur les premiers kilomètres on se surprend à l’entendre en phase d’accélération et puis on l’oublie à partir du moment où l’on roule en souplesse.

J’ai à côté de chez moi une très grande cote (la cote des gardes à Chaville pour ceux qui connaissent dans le 78). C’est un peu le juge ultime pour évaluer une boite à embrayage continu type CVT. Celle du Ford se comporte très bien, j’ai pu en pleine cote ré-accélérer certes doucement mais sans avoir à écraser la pédale et sans l’entendre hurler.

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La batterie lithium-ion est très petite avec ses 1,1 kWh. Si elle fournit essentiellement son énergie au moteur électrique en phase de démarrage ou de relance, on peut aussi arriver à rouler en 100% électrique. Cela demande une certaine habitude mais on peut rester en full électrique sur un filet de « gaz «, lancé sur départementale ou autoroute. Seule regret il n’est pas possible d’avoir une récupération d’énergie très importante façon « one pedal « que l’on peut trouver sur certaines voitures électriques.

De façon générale je n’ai pas trouvé le touché de pédale d’accélérateur très agréable. Sur route, en utilisation thermique la pédale est trop dure, il faut appuyer fort et l’on a du mal à maintenir une vitesse constante en particulier sur autoroute. En tout électrique la pédale est ultra sensible en marche arrière comme en marche avant. Ce n’est pas évident de faire des manœuvres de parking dans ces conditions. Ne parlons pas de l’adresse qu’il faut avoir du pied droit quand la manœuvre est à réaliser en cote. Suivant le mode de propulsion ou l’on est, on ne se sait jamais quelle va être la réponse de l’accélérateur. On s’habitue, mais certaines manœuvres restent acrobatiques. c’est assez étonnant de retrouver cette sensibilité de l’accélérateur deja constaté lors de notre essai du Ford Mach-e..

Consommation

Dès que l’on est sur autoroute à environ 130-140 km/h la consommation grimpe autour de 7 litres. Même si l’on joue avec les 190ch, la consommation ne dépassera pas les 7,5 l/100 km. Une consommation qui se rapproche des valeurs d’un diesel de puissance équivalente.

Prix et Équipements

Le tarif de base du FORD S-max se positionne à 45 750 €, soumis à 740 € de malus, auxquelles s’ajoute le nouveau malus pénalisant les véhicules dépassant les 1,8 Tonnes (1.500 euros de sur-malus complémentaire). Comme d’habitude chez Ford le rapport équipement / prix est très avantageux.

Les équipements sont pléthoriques : reconnaissance des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif, détection d’angle mort, aide au maintien dans la voie, clé mains libres, feux de route automatiques, climatisation tri-zone, sièges et volant chauffants, sellerie cuir/alcantara, pare-brise chauffant. Long x larg. x haut.

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Avis d'Utilisateurs et Conclusion

Cet essai alternant trajet de vacances et de weekend, route de nuit et sous la pluie m’ont fait découvrir un Ford S-max vraiment fait pour dérouler du kilomètre. Un volume intérieur bluffant à 5 adultes nous auront permis de voyager dans un confort supérieur à des berlines dites de « luxe ». Ayant trois enfants devenant grands, il me fallait un grand véhicule familial. Je ne retrouvais pas toutes les astuces que peut offrir un monospace dans les SUV, dont certains sont pourtant séduisants. Je suis bluffé par ce véhicule. Je pense que FORD a fait très fort concernant la conduite avec ce véhicule. Tout d'abord par son confort.

J'ai pu parcourir 1200 km d'une traite en arrivant presque frais comme un gardon. Incroyable! Les sièges sont super confortable (électriques, à mémoire et chauffants), l'insonorisation est impressionnante (c'est un diesel?), la boite auto est géniale (ne ne pourrai plus revenir à une manuelle), et les aides à la conduite (maintien des distances avec freinage actif, maintien dans la voie, avertisseur d'angle morts etc...) et surtout l'amortissement piloté en font une voiture faite pour les longs voyages. La tenue de route est excellente, même si la voiture prend du roulis, amoindri en mode sport.

A l'arrière les enfants ont trois bon sièges de même taille, plus hauts que le premier rang, inclinables et dont l'assise coulisse. Le coffre quant à lui est très vaste, même si j'aurais aimé encore plus d'espace en hauteur. La finition est très bonne. Le système SYNC3 est vraiment au point, parmi les meilleurs systèmes que je connaisse, même si le GPS n'est pas toujours à jour (j'utilise alors android auto). Je trouve également que la consommation est vraiment raisonnable, malgré le poids, la surface frontale, la boite auto et le gros moteur. Du coup l'autonomie est excellente, théoriquement plus de 1000 kilomètres (je ne vide jamais mon réservoir).

Mais cela ne rend pas ce S-MAX parfait pour autant. Ensuite la conception du couvre bagage: il est placé à l'endroit le plus large du véhicule. De ce fait, il est très difficile de l'extraire de son logement, mais surtout, il est impossible de l'entreposer autre part dans le véhicule! Situation vécue: deux nouveaux passagers s'ajoutent en cours de route. Quoi faire de ce satané machin?!!! Autre défaut: l'accoudoir central qui ne coulisse pas sur la longueur. Le système de gestion des flux d'air par les bouches est lui aussi mal fait: pour les couper, il faut se servir de la tirette du milieu. Du coup l'orientation des pales est très faible. Je trouve aussi que cette climatisation est bruyante lorsqu'on coupe une buse, mais cela est peut-être aussi dû à la bonne insonorisation du véhicule. A noter aussi que le pare-brise dégivrant, traversé par de petits filaments visibles à l'oeil, empêche toute réparation (il vaut 1500 euros chez Ford...

Comme la plupart des autres constructeurs, FORD a placé les palettes au volant, qui sont donc solidaires de celui-ci et ne sont pas implantées sur la colonne de direction: dans la descente d'un col de montagne, dans une épingle, impossible de rétrograder. C'est un véhicule imposant, à la (belle) carrosserie très exposée. Enfin je trouve que les 210 chevaux annoncés ne sont pas si impressionnants que cela. Pour terminer je ne déplore aucun problème de fiabilité, ce qui est normal vu le kilométrage. Je n'ai cependant pas connu cela chez d'autres marques (vw par ex...). Avec toute cette électronique, je craignais des ennuis.

Alternatives

Le Ford S-Max est l’un des derniers "vrais" monospaces commercialisé sur le marché européen. Il a été arrêté en 2023, mais sa motorisation hybride, lancée en 2021, est encore parfaitement au goût du jour. Un temps roi de la planète auto, les monospaces ont aujourd’hui pratiquement tous quitté la route, terrassés par les SUV. Mais ces grands modèles familiaux ne sont pas dénués de qualités, et parmi eux, le Ford S-Max hybride, arrêté en 2023, est l’un des plus modernes de la catégorie.

Ce grand bébé de 4,80 m de long sur presque deux de large n’est plus à présenter, lui qui sillonnait nos routes depuis 2006 sans changement notable, hormis quelques retouches de détails en 2019. Cela ne l’empêche pas de proposer, jusqu’à la fin de sa carrière, un niveau d’équipement à la page, tant sur le plan des aides à la conduite (régulateur adaptatif avec gestion des bouchons…) que de la connectivité (Apple Carplay et Android Auto).

Reconnaissons par contre que la présentation intérieure, qui n’a jamais été à l’avant-garde de la modernité, accuse vraiment le coup. Mais évidemment, là où ce S-Max conserve tout son intérêt en occasion, c’est en matière d’espace à bord. Jusqu’à 7 adultes peuvent prendre place à bord, et dans la configuration 5 places, le volume utile est de 700 litres sous le cache-bagage, et jusqu’à 2 200 litres en repliant tous les sièges. En matière de rapport encombrement/espace à bord, difficile de faire mieux !

Mais c’est sous le capot que se cache la dernière nouveauté de sa carrière : signe des temps, les moteurs diesel autrefois disponibles ont cédé leur place à une motorisation hybride essence en 2021.

Sobriété et Efficacité

Un « gros » moteur 2.5L secondé d’une motorisation électrique qui n’a pour but que de l’épauler, lui-même alimenté par une petite batterie de 1,1 kWh. Malgré les 2 tonnes de l’engin, la surprise fut grande lorsque nous avons relevé 5,8l/100km de moyenne après 425 km parcourus durant nos quelques jours d’essai. C’est 0,6l/100km… sous la consommation WLTP annoncée par le constructeur ! Une belle prouesse dans des conditions de trafic normales. Cela traduit l’excellente gestion du système hybride de Ford, proche de la référence Toyota, totalement dédié à l’économie d’énergie en dépit de sa puissance.

C’est parfois frustrant car le châssis du S-Max a plus que de beaux restes lorsque papa haussera le rythme. Toujours aussi pratique à l’usage, faisant toujours montre d’un bel enthousiasme routier, le S-Max, et sa motorisation hybride très efficiente sont une excellente alternative aux SUV familiaux en occasion.

Prix en Occasion

On trouve un S-Max (2015-2023) à 24 000 € en moyenne sur les petites annonces en occasion (d’après l’agrégateur de sites d’annonce Le Parking), toutes générations confondues, et 45 000 € en moyenne pour les variantes hybrides. C’est le prix d’un SUV essence en neuf, mais ici pour un monospace bien plus généreux avec ses occupants, et qui plus est en motorisation hybride ? Intéressant…

Points Forts et Faiblesses

  • Ford S-Max : ses plus ?
    • Son espace intérieur et ses aspects pratiques
    • Son comportement routier bien équilibré entre confort et dynamisme
    • Ses consommations réelles parfaitement contenues
  • Ford S-Max : ses moins ?
    • Présentation intérieure datée
    • Cache bagage peu pratique

Accessoires : Valises sur Mesure

Si vous voyagez en voiture, les valises Ford S-Max 7 sièges (2006 - 2015) vous offrent une solution extrêmement pratique, qui vous permettra d'éviter de nombreux problèmes. Nous nous sommes efforcés de tirer pleinement parti de l'espace disponible dans le coffre de votre voiture, de sorte que vous puissiez charger jusqu'à 30% de bagages en plus par rapport aux sacs et valises traditionnels.

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