Modèle d’entrée de gamme de Volvo, la C30 s’offre un restyling important. Que cache-t-il vraiment ? Chez Volvo, la C30 est classée comme un coupé. Depuis son lancement fin 2006, elle s’est déclarée comme une rivale des compactes premium telles que l’Audi A3 et la BMW série 1.
Extérieur : Un Restylage Marquant
Extérieurement, la C30 restylée se reconnaît tout de suite de face, avec des airs de la nouvelle S60. Les optiques de plus grande taille mordent davantage sur les ailes avant, le bouclier avant bénéficie d’un relief réussi. La calandre est également redessinée, avec un logo plus gros et un fond en nid d’abeille. A l’arrière, c’est plus subtil : seul le bouclier a été redessiné, pour s’harmoniser avec la face avant.
La version R-Design bénéficie de nouvelles jantes alliage 17″ 5 branches, d’un dessin sensiblement différent de la version précédente. Elle se reconnaît également à son becquet arrière arrondi, à sa sortie d’échappement de 90 mm de diamètre, et son kit carrosserie qui comprend bas de caisse et élargisseurs d’ailes. Au final la présentation extérieure a évolué suffisamment en profondeur pour donner envie aux propriétaires de C30 phase 1 d’acheter la nouvelle version !
Intérieur : Austérité et Assemblage Soigné
L’habitacle de la nouvelle C30 n’a pas été modifié lors du restyling. On retrouve donc la même planche de bord, avec un habillage de console centrale différent sur d’autres finitions. Le dessin du tableau de bord a un peu vieilli, avec des aérateurs carrés et des matériaux beaucoup moins flatteurs que sur les dernières productions de la marque. Des touches chromées autour des aérateurs n’auraient sans doute pas été de trop pour rendre l’habitacle moins austère. Les contre-portes sont également assez carrées dans leur forme. Mais aucun bruit parasite n’est à signaler, l’assemblage est de bonne facture. Les compteurs ne sont pas non plus très modernes dans leur graphisme.
De série sur cette version, la sellerie s’habille de cuir et d’un revêtement spécifique. Les sièges avant sont légèrement bacquet et procurent un maintien suffisant. A l’arrière, seuls deux passagers pourront prendre place sur la banquette. Globalement, la longueur du véhicule de 4,27 m n’est pas exploitée au profit du volume intérieur.
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Confort et Aspects Pratiques
Le confort n’est pas la priorité de la C30 R-Design équipée du châssis Sport. Bonnet rouge pour le coffre, pour son volume et son accessibilité. manque d'espace se fait légèrement ressentir lors de grands voyages. ci et là dans l'habitacle et dans le coffre. espaces de rangement à l'arrière (à l'emplacement des garnitures). plutôt que le rigide. n'est vraiment pas pratique. largement pour partir en voyage. grosses valises, avec trois-quatre sacs de petite voire moyenne taille. spacieux et permet d'accueillir, en plus du kit anti-crevaison, bon nombre d'objets. quelques gadgets (nettoyage ou trousse de secours par exemple). espace arrière muni d'un plancher plat. jambes. paramètres pour être assis le plus agréablement possible. central. passagers.
Motorisation et Performances
Le 2.0 D de 136 ch est une vieille connaissance. On le connait depuis 2004 sous le capot des Peugeot 307 et Ford Focus. Il est ici accouplé à la fameuse boîte Powershift à double embrayage. La sonorité de ce bloc est très typée diesel, et n’a pas le cachet de celle du moteur D5. C’est particulièrement flagrant au ralenti et lors des accélérations en pleine charge sur les trois premiers rapports. Chacun des deux embrayages de la boîte est destiné aux rapports pairs ou impairs, ce qui permet d’éviter les à-coups lors des changements de rapports.
Plusieurs modifications techniques arrivent avec le restyling. La rigidité des ressorts a été augmentée de 30 % afin d’améliorer le comportement de la voiture en conduite sportive. Les amortisseurs sont désormais de type monotube ; ils sont plus fermes et montent en pression plus rapidement. Sarthe avec un chrono honorable. trop pataud. caractère sportif. faire un dépassement en tout sécurité. autres situations d'ailleurs. et avec laquelle on atteint 100 km/h en seconde ! passent agréablement. grandes accélérations. sont qu'un petit argument. plus vif et agréable. accomplie.
Sécurité et Technologies
Au chapitre de la sécurité la C30 peut disposer en option du BLIS, qui indique l’arrivée d’un véhicule dans l’angle mort. Inutile d'insister trois heures, c'est une Volvo. très bien fournie. protection latérale SIPS. rattrapée par les systèmes de sécurité, efficaces. difficiles. parfois certaines frayeurs lors des coups de volant imprévus. créneaux et autres folies sur les parkings. lui très bon, sans pour autant être exceptionnel pour la catégorie.
Consommation et Coûts
Le surcoût de la boîte Powershift est de 2000 euros. C’est cher, mais heureusement, la boîte automatique Powershift permet d’échapper au malus écologique avec des rejets de 156 g de CO2 / km. La consommation mixte de notre essai s’est établie à 7,4L . Elle est très proche de la version à boîte manuelle. La version D5 Geartronic est facturée 2000 euros de plus, et voit passer sa puissance fiscale de 8 à 11 CV. l'environnement, et aussi pour votre porte-monnaie. d'environ 7 l/100 km. kilomètres, et ce sans faire le plein de gazole. son prix reste tout à fait honorable. complet possible, hors remise.
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Finitions et Personnalisation
laissera pas ses passagers inconfortablement assis. corps et ne sont ni trop fermes, ni trop souples. les sièges en cuir, permettant un nombre de kilomètres illimité ! (retirée depuis longtemps du catalogue), Kinetic, Momentum, Summum. formes plus sportives. exemple. tant sur plan des prestations, que sur le plan du budget. Summum. lapin), etc. et qui me manque cruellement. télécommande, permettant plusieurs fonctions. enclenche le klaxon de l'auto pendant trente secondes). des trajets. sont catastrophiques) pour entendre le son. selon moi une bon compromis entre la compacte et la berline.
Durabilité et Entretien
là ? principaux ont extrêmement bien tenu, et durent dans le temps. critiquable. racheter de nouveaux éléments de décoration. choisissez plutôt des éléments en bois naturel, nacre, ou blanc. quelques éléments sont malheureusement fragiles.
Conclusion
La Volvo C30 a évolué en façade et techniquement, mais le traitement de l’habitacle a été oublié : dommage. Elle demeure une offre décalée parmi les compactes premium, avec les défauts d’un petit coupé mais un charme atypique. 1, plus originale qu'une VW Golf... des appels de phare. foudre instantané dès sa sortie.
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