La restauration d'un Toyota BJ est bien plus qu'un simple projet mécanique ; c'est une aventure, un retour aux sources et une célébration de l'ingénierie robuste de ces véhicules emblématiques. Cet article détaille un projet de restauration complet, mettant en lumière les défis, les modifications et les transformations nécessaires pour redonner vie à un classique.
Le Point de Départ : Un KZJ 70 de 1994
Le projet a débuté avec un KZJ 70 de 1994, affichant 220 000 km au compteur et originaire du Jura. Acquis il y a quelques années, le véhicule semblait en bon état grâce à un entretien régulier. Cependant, les soubassements, ayant beaucoup roulé dans la neige et le sel, étaient dans un état déplorable, motivant une restauration complète avec des modifications importantes.
Premières Modifications
Avant de se lancer dans une restauration complète, quelques modifications avaient déjà été apportées :
- Installation d'une ligne d'échappement latérale sur mesure.
- Ajout d'élargisseurs de voies.
Démarrage de la Restauration Complète
Les choses sérieuses ont commencé avec le démontage complet du véhicule. La caisse a été séparée du châssis, révélant l'étendue de la rouille et des dégâts. Le radiateur et le capot ont été retirés, et tous les éléments reliant la caisse au châssis (tuyaux, canalisations, faisceaux électriques) ont été déconnectés.
Une petite mésaventure est survenue lors du levage de la caisse, celle-ci ayant basculé vers l'arrière. Cette expérience a servi de leçon, soulignant l'importance de bien équilibrer les charges lors de telles opérations.
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Travail sur le Châssis et les Ponts
Le châssis a été entièrement désossé, et les ponts ont été démontés pour être restaurés. Le pont avant était particulièrement touché, avec de la graisse transformée en boue difficile à enlever. Un sablage complet s'est avéré nécessaire, avec le remplacement des pièces trop endommagées.
Les roulements de pivots étaient hors service, grippés par l'eau. Le dégrippant, le chalumeau, le marteau et un burin ont été utilisés pour les retirer. Le pont arrière a également été démonté, révélant des flasques de protection de disque hors d'usage.
Les nez de pont avant et arrière ont été démontés avant le sablage, permettant une inspection et une restauration minutieuses. Le couple conique avant a été conservé, tandis que celui de l'arrière, plus sollicité, a été remplacé.
Sablage et Peinture du Châssis
Le châssis a été sablé pour éliminer toute trace de rouille. Après le sablage, deux couches d'antirouille noir mat à dilution à l'eau ont été appliquées, suivies d'une peinture solvantée noire brillante pour carrosserie. Des tests de résistance au sablage ont montré une amélioration significative par rapport à l'état d'origine.
Remise à Neuf des Freins
Les étriers de freins arrière ont été sablés et repeints en noir brillant, avec un remplacement complet des soufflets, joints et pistons. Les étriers avant ont été remplacés, et des flexibles de freins de type aviation ont été installés.
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Installation de Différentiels ARB
Des différentiels ARB ont été installés à l'avant et à l'arrière. Le pont avant a été complètement remonté avec des disques de freins et plaquettes compétition, ainsi que des moyeux débrayables AVM. L'installation du différentiel avant a été particulièrement délicate, nécessitant un ajustement précis pour éviter tout contact avec le tuyau en cuivre.
Restauration de la Caisse
La caisse a été entièrement restaurée, avec une carrosserie refaite à la main par un tôlier formeur. Le rebord des ailes arrière intérieur a été supprimé pour empêcher l'accumulation de boue et de terre, réduisant ainsi les risques de rouille. La couleur d'origine (vert) a été conservée.
Remontage du Châssis
Le remontage du châssis a été une étape cruciale. Le pont avant a été installé en premier, avec des moyeux de roue AVM et des cales en polyuréthane pour la réhausse. Tous les silentblocs ont été remplacés par des modèles en polyuréthane. Les silentblocs de tirants côté pont à l'avant sont excentrés pour récupérer la chasse perdue lors de la réhausse.
La réhausse avec les cales est de 30mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière.
Travail sur la Mécanique : Moteur et Boîte de Vitesse
La mécanique a également fait l'objet d'une attention particulière :
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- La boîte de vitesse a été remplacée par un modèle en meilleur état.
- L'embrayage a été remplacé par un modèle neuf Toyota.
- Le roulement de nez d'arbre primaire de boîte de vitesse a été remplacé.
- La courroie de distribution et la pompe à eau ont été remplacées.
- Le démarreur a été démonté et nettoyé.
- Le carter d'huile a été sablé et repeint.
Une surprise de taille a été la découverte d'un capteur de niveau d'huile cassé, dont le prix exorbitant chez Toyota a conduit à la recherche d'une pièce d'occasion.
Autres Modifications et Améliorations
- Installation d'un amortisseur de direction.
- Modification des bouchons de graissage de pivots de roues avec des graisseurs industriels à 45 degrés.
- Remplacement complet des canalisations de frein.
- Installation d'un répartiteur de freinage neuf.
- Peinture du snorkel de marque AFN en noir brillant.
Restauration des Bielles
Les bielles ont été restaurées et peintes en noir mat.
Ce projet de restauration témoigne d'une passion profonde pour les Toyota classiques et d'un engagement envers la qualité et la durabilité.
Le Savoir-Faire de Teseven et Fabien Ouachée
Dans le monde de la restauration des Toyota Landcruiser, un nom se distingue : Fabien Ouachée et son entreprise Teseven. Installée à Vabre, dans le Sidobre, Teseven est devenue une référence mondiale pour les fans de Landcruiser. L'entreprise est spécialisée dans la reconstruction à neuf et au plus fidèle des carrosseries de Toyota série 4. Fabien Ouachée, compagnon carrossier du devoir, a développé un savoir-faire unique d'emboutissage artisanal, faisant de Teseven un acteur majeur de la passion et de la préservation de Toyota en Europe.
Les clients de Teseven sont des passionnés qui souhaitent avoir un 4x4 de plus de 40 ans refait à neuf, sans mastic de finition et sans corrosion. Les voitures qui arrivent au garage sont souvent des épaves, mais grâce au travail minutieux de Fabien Ouachée et de son équipe, elles retrouvent leur splendeur d'antan. La rouille est l'ennemi juré du Landcruiser, et Teseven se bat pour préserver ces véhicules emblématiques.
Teseven travaille sur des voitures ayant appartenu à des figures légendaires du rallye Paris Dakar, comme celle de Thierry Sabine ou la carcasse du Land de Balavoine. Chaque reconstruction prend environ 2 ans, allant bien au-delà d'une simple restauration.
En plus de la restauration, Teseven travaille sur un projet de Landcruiser miniature à l'échelle 1/3, destiné aux enfants fortunés. Ce projet, nommé Tetwo, a été interrompu par un incendie et la crise sanitaire, mais Fabien Ouachée espère le relancer prochainement.
La restauration d'un Toyota BJ est un travail de longue haleine, nécessitant des compétences techniques, de la patience et une passion sans limite. Grâce à des experts comme Fabien Ouachée et à des passionnés qui se lancent dans des projets de restauration, ces véhicules emblématiques continuent de rouler et de faire rêver.
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