Dévoilée il y a une dizaine de jours, l’A5 « II » arrivera dans les concessions en novembre. Voilà qui laisse un peu de répit à la nouvelle et ambitieuse Classe C Coupé, présente dans les showroom Mercedes depuis décembre.
Dans les deux cas, une source d’inspiration : la précédente génération chez Audi et la grande sœur S Coupé chez Mercedes. Mais on a d’un côté une nouvelle A5 qui a gagné du muscle et de l’autre une C Coupé très galbée. Voilà qui donne des rivales bien distinctes, une bonne chose à une époque où certains trouvent que les nouvelles autos se ressemblent toutes.
Il y aura les pros Audi, séduits par le côté plus nerveux de l’A5, ses hanches marquées, sa calandre abaissée et son capot plongeant, et qui trouveront la rivale trop molle.
Design intérieur et confort
Les différences se poursuivent à l’intérieur. Le match des planches de bord a déjà pu être joué, car ces coupés reprennent la présentation des berlines dont ils dérivent. L’A5 emprunte celle de l’A4, avec un dessin très horizontal, sous forme de couches empilées.
L’aspect vertical se retrouve chez Mercedes, avec une large console centrale qui se prolonge entre les passagers. L’ambiance est moins aérienne mais dégage une impression de raffinement rare à ce niveau de gamme. La planche de bord a un sacré don d’adaptation : elle peut paraître sportive avec des couleurs foncées ou alors bourgeoise avec des tons clairs et des décors boisés.
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La tablette du système multimédia est toujours aussi mal intégrée… mais Audi ne fait pas mieux, avec un écran fixe qui semble envahissant.
Technologies et connectivité
Forcément, deux voitures allemandes présentées à moins d’un an d’intervalle sont proches sur ce terrain là. L’A5 bénéficiera d’aides plus poussées la rapprochant de la conduite autonome (aide dans les embouteillages, avertissement de sortie du véhicule).
L’A5 promet aussi d’être plus connectée, pouvant être reliée à Internet via le réseau LTE et devenir un hot spot Wi-fi. Un pack « sécurité et service » est aussi annoncé.
Motorisations
Avec la tradition allemande d’étoffer petit à petit le catalogue moteurs, la Mercedes a pris une petite avance sur le développement de son offre. La gamme essence débute avec la C 180 dotée d’un quatre cylindres 156 ch. Viennent ensuite les C 200, C 250 et C 300 avec quatre cylindres 184, 211 et 245 ch. La C 400 chapeaute l’ensemble avec un V6 333 ch.
Audi peut soutenir la comparaison chez les diesel, et fait même mieux sur ce point. Trois TDI sont déjà annoncés : le 2.0 190 ch et deux V6 3.0 de 218 et 286 ch.
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La Mercedes a aussi de l’avance chez les sportives, avec trois AMG. La 43 reçoit un V6 367 ch tandis que les 63 et 63 S ont des V8 de respectivement 476 et 510 ch. En face, seule la nouvelle S5 a montré le bout de son capot. Elle est équipée d’un V6 de 354 ch.
On pouvait s’en douter : aucune ne prend vraiment l’avantage, les C Coupé et A5 se rendant coup pour coup . La différence pourrait plus se faire au volant… même si au final, avec ce type de produits, c’est plutôt l’image de la marque et l’univers associé qui font la différence.
Comparaison des modèles de milieu de gamme sportifs-élégants
Les modèles de milieu de gamme sportifs-élégants sont présentés dans le test de comparaison. Les voitures d'essai de cette comparaison sont également grises, quel que soit le jour. Chacun d'eux est dans sa propre teinte - gris Manhattan (Audi), gris minéral (BMW) et gris sélénite (Mercedes), et leurs intérieurs sont assez attrayants même sans se rappeler exactement comment les trois constructeurs appellent leur interprétation du thème rouge vif. Ces trois coupés ont définitivement fière allure et promettent une ambiance positive.
Utiliser une solide base de modèles de luxe de milieu de gamme pour créer d’élégants coupés à deux portes est une recette avec laquelle les trois constructeurs travaillent avec succès depuis des décennies. Afin de se différencier suffisamment clairement des donateurs de plateformes technologiques, on utilise généralement une désignation de modèle supplémentaire ou complètement modifiée, accompagnée d'un équipement plus riche et d'un prix plus élevé. Audi et BMW sont beaucoup plus chères qu'une berline comparable, tandis que Mercedes paie une prime relativement modeste pour le plaisir de posséder un coupé.
Il est temps de commencer le test, nous allons commencer par le plus jeune membre du trio.
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Audi: l'excellence est la mission
Les attentes envers l'A5 Coupé ne peuvent être surestimées : son prédécesseur a établi la norme en matière d'élégance simple et intemporelle. Maintenant, la voiture est devenue un peu plus grande, plus spacieuse à l'intérieur, avec des bords et des contours de carrosserie plus prononcés et, surtout, son poids est considérablement réduit. L'habitacle est filigrane et donne une sensation de légèreté et d'espace, et ses fonctions sont complètement identiques à celles de l'A4 - avec tous les avantages et inconvénients que cela apporte : des matériaux et une finition de première qualité, des graphismes parfaitement exécutés sur l'affichage combiné numérique, mais aussi un contrôle un peu complexe via MMI Touch . Parfois, il faut être très prudent pour exécuter la commande souhaitée.
La commande vocale fonctionne définitivement mieux. Le centre de gravité a été abaissé, tout comme les sièges sport confortables offrant un grand soutien latéral et un système d'extension électrique des ceintures de sécurité. L'accès aux sièges arrière est facilité en déplaçant les sièges avant à réglage électrique, mais la ligne de toit basse rend leur accès un peu difficile. En revanche, un grand coffre est associé de série à une banquette arrière trois places, et la climatisation automatique est à trois zones. Dans l'ensemble, la voiture d'essai a fait bonne impression avec une variété d'options (pour la plupart assez coûteuses) - le pack d'assistance City Traffic et Tour, des phares matriciels à LED, un affichage tête haute, une suspension adaptative et une direction dynamique. Ce dernier fonctionne de manière uniforme et précise, donne un très bon retour d'information et ne permet qu'une certaine influence sur la trajectoire de conduite uniquement avec un style de conduite sportif fort.
En mode Dynamique, la sensation sportive est encore améliorée, mais la conduite, à son tour, devient assez dure. L'élégant coupé est beaucoup plus agréable à conduire en mode Confort, même si dans ce cas la commodité de marcher sur les roues de 18 pouces n'est pas tout à fait idéale.
La conduite Audi est agréablement silencieuse. Moteur TDI de 190 litres développant 400 ch Le 6,5 Nm parvient presque à dissimuler sa nature diesel, alliant douceur de roulement, bon tempérament et faible consommation de carburant (100 l / 6,5 km en moyenne au test). Un moteur diesel dans un coupé classique? Pourquoi pas s'il fait si bien son travail et se marie bien avec le caractère général de la voiture. Seule la transmission à double embrayage à sept rapports est parfois un peu gênante et parfois nerveuse.
Le reste de l'équipement de sécurité est littéralement somptueux, les freins sont puissants, efficaces et fiables, la direction est légère et précise, le prix est relativement raisonnable - l'A5 est un équilibre de qualités très impressionnant.
Mercedes : confort fréquent
La C 250 d Coupé semble plus grande à l'extérieur, mais sensiblement plus étroite à l'intérieur que ses deux rivales. Les sièges arrière sont difficiles d'accès, et l'espace et l'espace de la deuxième rangée ne satisferont que les besoins des enfants. La visibilité depuis l'arrière du siège conducteur n'est certainement pas non plus brillante.
En fait, c'est une autre raison de regarder vers l'avenir - derrière un tableau de bord massif bien pensé, réalisé dans les bonnes traditions de la marque. Toutefois, cela ne s’applique pas entièrement au contrôle des fonctions, qui pourrait être plus intuitif. Avec la suspension pneumatique Airmatic en option, le confort de conduite est vraiment impressionnant. La suspension absorbe en douceur presque toutes les imperfections de la route sans vaciller en raison d'un balancement inutile de la carrosserie. La Mercedes présente de loin le caractère le plus confortable de ce test - une sensation renforcée par le réglage fin du système ESP, qui maintient habilement les rênes vers l'arrière lors d'une conduite rapide.
La dynamique n'est pas le point fort de cette voiture : elle a un caractère plus calme que ses deux concurrentes. En effet, l'OM 2,1 turbodiesel 651 litres d'ancienne génération ne s'intègre pas parfaitement dans l'ambiance de la voiture en raison de sa tonalité un peu rude. Il y a peu d'avantages notables de la puissance de sortie plus élevée par rapport à l'Audi et à la BMW, et la boîte automatique à neuf vitesses parvient généralement à s'imposer comme une digne rivale de la transmission ZF à huit vitesses de la BMW. Ce qui ne change pas grand-chose au fait que la Mercedes richement équipée ne dispose pas de freins particulièrement impressionnants et est à la traîne au classement final.
Chez Audi, en plus des mérites esthétiques, chacun bénéficie d'un ensemble vraiment impressionnant de qualités qui lui apporte la victoire.
Tableau comparatif des modèles testés
| Modèle | Points | Remarques |
|---|---|---|
| Audi A5 Coupé 2.0 TDI | 467 | Sécurité brillante, conduite réfléchie, prix raisonnable |
| Mercedes C 250 d Coupé | 435 | Excellent confort de conduite, équipements de sécurité de série riches, manque d'espace intérieur |
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