DS Automobiles est une marque relativement jeune qui s'efforce de s'implanter sur le marché européen avec une gamme composée de plusieurs modèles. Pour renforcer sa présence, DS lance une nouvelle offensive produit, notamment avec des modèles restylés et des motorisations électriques E-Tense.

DS E-TENSE PERFORMANCE : Un Aperçu du Futur

Avec son design aérodynamique et ses technologies inspirées de la course automobile, DS E-TENSE PERFORMANCE annonce une nouvelle génération de véhicules électrifiés. Plus qu’un simple concept car, il offre un aperçu de l’avenir de la gamme de véhicules électrifiés de DS.

Dans la continuité des premiers concept cars, DS E-TENSE PERFORMANCE réinterprète les codes stylistiques pour la génération 100 % électrique. Sa teinte interférentielle à effet scarabée joue avec la lumière sur ses lignes profilées. Le capot biton, la nouvelle signature lumineuse magnifiée par les DS WINGS et le logo DS tridimensionnel éclairé présagent le futur des créations de la marque. À l’intérieur, le design du volant et des sièges baquets s’inspire de la Formule E pour assurer un pilotage de précision.

DS 3 E-TENSE : Élégance et Technologie

Technologique et efficiente, DS 3 E-TENSE accompagnera tous vos voyages avec élégance et caractère. Particulièrement travaillés, chaque modèle de jantes imaginé pour DS 3 évoque un univers distinct. Les DS Wings sont le trait d'union élégant entre les projecteurs technologiques DS MATRIX LED VISION et la grille de calandre, subtilement rehaussée de pointes de diamants noires brillantes ou chromées. Le siège conducteur chauffant bénéficie de réglages électriques précis et d’une fonction massage qui exalte votre bien-être à bord et assure des trajets exceptionnels. Les stylistes se sont inspirés de la Haute Horlogerie pour orner les commandes de DS 3 avec le guillochage "Clous de Paris".

Les dimensions de DS 3 E-TENSE sont étudiées pour garantir une habitabilité modulable optimale et inchangée quelle que soit la motorisation : 4 118 mm de long et 1 534 mm de haut.

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DS IRIS SYSTEM et ChatGPT

DS IRIS SYSTEM vous propose désormais les services de ChatGPT. Cette fonctionnalité utilise l'Intelligence Artificielle générative avec la plateforme Chat AI de SoundHound, qui intègre plusieurs domaines de connaissance, combinés avec les modèles de langage les plus avancés comme l'API ChatGPT pour fournir des réponses plus rapides et plus complètes que le système de reconnaissance vocale DS IRIS SYSTEM précédent. Profitez du « Conseil du jour » lors de vos trajets en vous rendant sur la page principale DS E-COACHING de votre DS IRIS SYSTEM.

De plus, une fonctionnalité pratique offre la possibilité d’alimenter un appareil électrique via la batterie haute tension de DS 3, par exemple, pour charger un vélo électrique ou faire fonctionner un appareil électrique.

DS 4 E-TENSE : Le Nouveau Standard Électrique

Après le DS N°8, berline/SUV jouant le rôle de vaisseau amiral et inaugurant la nouvelle nomenclature du constructeur, c’est désormais au tour de la DS 4 d’être restylée. Elle adopte un nouveau nom et gagne une motorisation électrique E-Tense, au cœur de cet essai.

Le design de la DS N°4 est une parfaite balance entre muscle et élégance. Pour la partie muscle, on retrouve un nouveau bouclier, ainsi qu’un capot nervuré retravaillé ou encore une signature lumineuse assez agressive. Pour ce qui est de l’élégance, cela se passe dans plusieurs détails : il y a cette nouvelle calandre accueillant le logo DS rétroéclairé, le badge Étoile sur le capot faisant référence à la finition d’essai (on peut retrouver aussi Pallas et Jules Verne). Les projecteurs arrière n’ont pas été retravaillés, ils ont toujours leur aspect 3D donnant un relief à la signature lumineuse. Le style de cette DS N°4 est réussi, avec des poignées de portes affleurantes améliorant le coefficient de pénétration dans l’air.

Pour une voiture longue de 4,40 m, large de 1,87 m et haute de 1,49 m avec antenne, avec un empattement de 2,67 m. Berline surélevée, car 1,49 m est relativement haut en comparaison des compactes concurrentes.

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Les passagers avant sont accueillis dans des sièges avant relativement enveloppants, aux réglages électriques d’assise et de dossier ; en revanche, avancer ou reculer le siège se fait manuellement. DS a fait le choix de garder une console centrale haute enveloppant les passagers. On y trouve un chargeur de téléphone par induction, dans un rangement refermable. Et pour ce qui est de la planche de bord, c’est à l’image du reste de l’habitacle : des matériaux bien choisis, des boutons design aux inspirations de joaillerie. À l’avant, on se sent bien, tout en profitant du toit ouvrant dès que le soleil pointe. À l’arrière, les adultes seront moins à la fête : le pavillon est bas pour les grandes personnes et les sièges ont une coque assez imposante. Lorsque le siège conducteur est réglé pour une position de 1,86 m, il est encore possible de se glisser à l’arrière, mais ce n’est pas vraiment spacieux. Concernant le coffre, DS annonce un volume allant de 360 à 440 litres selon la motorisation, et 390 litres pour l’électrique. C’est mieux que les concurrentes ciblées comme la Mercedes Classe A, la BMW Série 1 ou l’Audi A3. À remarquer : l’absence de coffre avant (frunk).

Avec ce restylage, DS a fait grandir l’écran servant de compteur derrière le volant. Il passe à 10,25 pouces, avec des animations 3D et la possibilité de personnaliser les widgets affichés sur les différents profils en passant par l’écran central, à l’arrêt uniquement. La transition entre les profils n’est pas toujours fluide. Concernant l’écran tactile, il fonctionne sous un système d’exploitation spécifique, pas d’Android Automotive ici comme chez Volvo ou Renault. On retrouve ce que l’on est en droit d’attendre d’une voiture moderne, notamment la réplication du smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto. Bonne note pour le système audio Focal Electra comprenant 14 haut-parleurs pour une puissance de 690 watts : il offre deux positions optimisées, pour le plaisir des passagers avant ou le partage avec tout l’habitacle.

Le Route Planner, planificateur d’itinéraire de Stellantis, prend place sur l’écran central. Son fonctionnement est basique : il suffit de mettre sa destination sur la navigation, la voiture prévoit les arrêts pour la charge. Le planificateur d’itinéraire fonctionne avec le préconditionnement de batterie pour optimiser la température de celle-ci et limiter les durées de recharge. Il est compris dans le système de navigation fourni gratuitement pendant 3 ans avec la voiture.

La DS N°4 ne fait pas de vague, surtout pas au volant ! La conduite est confortable. Un bon point pour la conduite urbaine, où le mode de conduite Eco prend tout son sens avec un moteur électrique bridé pour avoir une pédale douce. La direction est légère, il est donc agréable de rouler ou de manœuvrer avec la DS N°4. Sur autoroute, la voiture reste silencieuse grâce à un pare-brise et des vitres avant et arrière acoustiques. Sur autoroute, vous pouvez choisir entre le mode Eco ou Normal, rendant l’accélérateur un peu plus réactif.

La DS N°4 ne propose pas de conduite à une pédale (One-Pedal). À la place, elle dispose de 3 modes de freinage régénératif dont la transition se fait facilement avec des palettes au volant, comme si vous rétrogradiez avec une voiture thermique à boîte automatique pour décélérer. Et avec le freinage régénératif, DS n’a pas fait semblant : le mode le plus puissant atteint une décélération de 2,0 m/s², ce qui est proche d’un mode One-Pedal. La voiture ralentit assez fort en utilisant la récupération d’énergie pour presque se passer des freins.

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Un affiche-tête haute est présent : il s’agit du DS Extended Head-Up Display. DS a fait un choix, le bon, de lier le réglage de l’affiche-tête haute sur la commande des rétroviseurs.

Dans la gamme DS N°4 E-Tense, il n’y a qu’une seule version électrique. Elle utilise un moteur électrique de 213 chevaux et 343 Nm, le M3 que l’on retrouve par exemple dans le Peugeot E-3008. L’autonomie est de 450 km selon le cycle WLTP.

DS annonce pour la N°4 un temps de charge de 32 minutes pour un passage de 20 à 80 % avec une puissance en pic de 120 kW, ce est loin d’être exceptionnel.

La DS N°4 E-Tense débute à 46 990 euros en finition Pallas, ce qui lui laisse entrevoir l’aide du coup de pouce de l’État pour l’achat d’une voiture électrique (ancien bonus écologique). Ce n’est pas donné et prouve le positionnement résolument premium que souhaite adopter DS pour sa N°4.

Les commandes de la DS N°4 sont déjà ouvertes, les voitures commenceront à arriver dans le réseau dès le 11 octobre, un week-end portes ouvertes en concession est prévue les 11 et 12 octobre.

DS 7 E-TENSE : L'Évolution d'un Modèle Phare

Depuis juin 2022, la marque a profondément revu son modèle phare qui, en plus d’un restylage esthétique, a perdu son appellation « Crossback ». Par rapport à l’ancienne version Crossback, le DS 7 E-Tense introduit une signature lumineuse inédite sous les phares, inspirée par le concept-car Aero Sport Lounge. Appelée « DS Light Veil », cette signature se compose de quatre lignes qui donnent l’illusion que la lumière filtre à travers la couleur de la carrosserie. En ce qui concerne les phares, ils sont maintenant équipés de la technologie « DS Pixel LED Vision 3.0 ».

Un autre détail inspiré de l’Aero Sport Lounge est une calandre avec des angles plus prononcés. Cette grille présente des points chromés pour un effet tridimensionnel. À l’arrière, bien que les feux soient redessinés, ils conservent leur attrayant motif en écailles. La barrette les reliant arbore désormais le nom de la marque.

Côté dimensions, le DS 7 hybride rechargeable mesure 4 593 mm de long sur 1 906 mm de large et 1 625 mm de haut, pour un empattement de 2 738 mm.

À l’intérieur, pas de bouleversements majeurs. En effet, l’esthétique intérieure a bien résisté au temps, d’autant plus que le DS 7 Crossback avait déjà été introduit avec de grands écrans. On y retrouve donc un écran central de 12 pouces. Cependant, le système multimédia a été mis à jour avec le DS Iris System, déjà vu sur la DS 4. Cette nouvelle interface s’annonce plus fluide et plus réactive. Elle est personnalisable et offre des widgets pour un accès rapide aux fonctionnalités.

D’autres changements résident dans les options de personnalisation. Le DS 7 Crossback était déjà proposé en deux versions hybrides rechargeables E-Tense de 225 et 300 ch, cette dernière offrant une traction intégrale grâce à un second moteur électrique à l’arrière. Ces versions bénéficient maintenant d’une batterie mise à jour de 14,2 kWh, comparée à l’ancienne de 13,2 kWh. Cette amélioration augmente l’autonomie en mode électrique, atteignant jusqu’à 65 km selon le cycle mixte WLTP.

L’innovation majeure, par rapport à la version Crossback, est l’introduction d’une troisième variante hybride rechargeable, particulièrement impressionnante : elle délivre une puissance de 360 ch.

Performances et Prix du DS 7 E-Tense

Voici un tableau récapitulatif des performances des différentes versions du DS 7 E-Tense :

Modèle Puissance (ch / kW) Couple (Nm) 0 à 100 km/h (s) Prix (à partir de)
E-Tense 225 225 / 165 360 8,9 53 900 €
E-Tense 300 300 / 221 520 5,9 60 200 €
E-Tense 360 360 / 265 520 5,6 68 700 €

En version 100 % électrique, N°4 s’impose comme une icône contemporaine, grâce à ses technologies de pointe et son autonomie de plus de 450 km en cycle combiné WLTP.

Note : Les valeurs de consommation de carburant, d'émissions de CO₂ et d’autonomie indiquées sont conformes à la procédure d’essai WLTP. Ces valeurs peuvent varier en fonction des conditions réelles d’utilisation et de différents facteurs tels que : la fréquence de recharge, le style de conduite, la vitesse, les équipements spécifiques, les options, les types de pneumatiques, la température extérieure et le confort thermique à bord du véhicule.

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