Cet article traite des défis rencontrés lors du remplacement de la courroie de distribution sur une BMW 320i E30 de 1986, ainsi que des solutions apportées pour résoudre les problèmes de démarrage et de ralenti instable.

Problèmes Initiaux et Symptômes

Un propriétaire de BMW 320i E30 a rencontré des difficultés après avoir changé la courroie de distribution de son véhicule. Avant l'intervention, la voiture démarrait parfaitement. Après le remplacement de la courroie, les symptômes suivants ont été observés :

  • Impossible de démarrer le moteur.
  • Présence de ratés d'allumage.
  • Pétarades lors du démarrage.

La question principale était de savoir si les poulies de vilebrequin et d'arbre à cames pouvaient être déphasées, même d'une seule dent, ce qui pourrait causer un retard d'allumage.

Vérifications et Diagnostic Initial

Plusieurs vérifications ont été effectuées pour identifier la cause du problème :

  • Vérification du calage des repères de distribution.
  • Contrôle de l'étincelle aux bougies.
  • Vérification de l'arrivée d'essence à la rampe d'injecteurs.
  • Remplacement du capteur PMH (Point Mort Haut) et de la rampe d'injecteurs.

Malgré ces vérifications, le moteur ne démarrait toujours pas correctement, présentant seulement quelques micro-toussotements de temps en temps.

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Avis d'Expert et Ajustements

Un expert a suggéré que le calage de l'arbre à cames pourrait être incorrect. Il a souligné que le moteur devait être calé pour l'allumage du cylindre N°6 par rapport au PMH, avec les soupapes fermées sur le cylindre 1 et en balance sur le cylindre 6. Le rotor de l'allumeur devait être en face du plot de tête allumeur du cylindre 1, et la broche PMH dans le volant sous le démarreur.

Il a été rappelé qu'il existe un picot détrompeur en bout d'arbre à cames pour positionner correctement la poulie, avec un repère sur la culasse pour aligner la poulie.

Problèmes Persistants et Investigations Supplémentaires

Malgré les vérifications et ajustements, le moteur ne démarrait toujours pas. Les investigations suivantes ont été menées :

  • Vérification de l'alimentation des injecteurs.
  • Remplacement de la bobine d'allumage.
  • Contrôle de l'absence de fuites d'air.

Il a été suggéré de vérifier la pression d'essence avec un manomètre pour s'assurer que la pompe à essence fonctionne correctement. Une pression de 3 à 4 bars au démarreur était recommandée.

Un autre point soulevé était la présence d'un identificateur de cylindre (N°11) sur le faisceau d'allumage, normalement situé sur le cylindre 3, et de vérifier qu'il était bien reconnecté.

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Résolution des Problèmes

Finalement, plusieurs problèmes ont été identifiés et résolus, permettant de remettre la BMW 320i E30 en état de marche :

  1. Problème de démarrage : Le moteur a redémarré après avoir été poussé dans une descente, un phénomène inexpliqué.
  2. Claquement moteur : La poulie de la pompe à eau était mal resserrée. Une fois resserrée, le claquement a disparu.
  3. Ralenti instable : L'actuateur de ralenti était bloqué et sale. Un nettoyage en profondeur a résolu le problème.

De plus, la présence de mayonnaise dans l'huile a disparu après deux vidanges de nettoyage.

Outils de Calage pour BMW, Rover et Opel

Pour assurer un calage précis des arbres à cames, il est recommandé d'utiliser un coffret de calage compatible avec les moteurs BMW, Rover et Opel. Ces coffrets sont conçus pour s'adapter aux moteurs essence et diesel, incluant des modèles spécifiques tels que les BMW 318 TDS, 320i et 525 TD. Ils sont compatibles avec différents codes moteurs tels que M40, M43, M42, M44, M50, M52 et M54.

Véhicules BMW compatibles :

  • 318 TDS/Compact (E36)
  • 318iS (E30)
  • 320i, 323i, 325i, 328i (E36)
  • 520i (E34/E39)
  • 523i (E39)
  • 525i (E34)
  • 528i (E39)
  • 728i (E38)
  • Z3 1.9/2.8i (89-98)
  • 316i/Compact (E30 1.6/E36/E46)
  • 318i (E30 E36 E46)
  • 518i (E34 VANOS)
  • Z3 1.8/1.9i (88-04)

Moteurs diesel BMW :

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  • 325 TD/TDS (E36)
  • 525 TD/TDS (E34/E39)
  • 725 TDS (E38) (91-03)

Moteurs Rover compatibles : 75, Range Rover

Moteurs Opel/Vauxhall compatibles : Oméga, moteurs 2.5 TD/TDS

Codes moteurs supportés : M40 (courroie), M43 (chaîne), M42, M44, M50, M52, M54 (chaîne)

Ces coffrets sont généralement fabriqués en acier au carbone pour garantir durabilité et fiabilité.

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