Ce tutoriel aborde les problèmes de calage moteur sur une BMW 320d E46, ainsi que des conseils pour le remplacement de la chaîne de distribution et la résolution de divers problèmes moteur.
Problèmes de Calage de Pompe VP44
Un utilisateur rencontre des difficultés pour caler sa pompe VP44 sur une E46 320d de 136ch. Après plusieurs tentatives avec différentes valeurs (0.99, 1.10, 0.70, 0.50, 0.80, 0.90), le démarrage reste impossible.
La procédure suivie est la suivante :
- Positionnement approximatif au PMH (Point Mort Haut) avec l'ergot sur l'arbre à cames et la pige devant le volant moteur.
- Rotation du vilebrequin de 60 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
- Retour dans le sens des aiguilles d'une montre pour vérifier la valeur jusqu'à l'insertion de la pige de blocage sur le volant.
- L'aiguille du comparateur tourne dans le sens inverse jusqu'à 99 (valeur indiquée sur la pompe VP44).
Malgré une expérience antérieure réussie sur une autre E46, où une valeur de 0.90 avait été nécessaire pour une pompe affichant 0.77, cette fois-ci, le moteur ne réagit pas. La pompe était déjà calée, mais après une vérification au comparateur, la valeur était à 0.50.
Problèmes Moteur et Solutions
Un autre utilisateur partage ses soucis avec une 320 D de 2003, présentant un ralenti instable et des fumées blanches. Après inspection, un volet d'admission est manquant, causant des dommages aux soupapes et au piston du premier cylindre.
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Bilan: Soupapes d'admission et d'échappement du premier cylindre tordues et tête de piston martelée.
Il est envisagé de remplacer les soupapes, le piston et les volets d'admission. L'ensemble d'admission a été acheté pour 375€, et les soupapes et le piston sont en commande.
Il a été conseillé de vérifier les sièges de soupape et de remplacer les pistons par quatre pour éviter un moteur instable dû aux variations de compression.
Remplacement de la Chaîne de Distribution
Un mécanicien souhaite connaître la procédure pour effectuer le changement de la chaîne de distribution, ainsi que le guide et le tendeur.
Voici les étapes générales pour le remplacement de la chaîne de distribution :
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- Retirer le boîtier de filtre à air et la bobine d'allumage.
- Retirer toutes les bougies d'allumage et le couvercle de culasse.
- Retirer l'alternateur et l'amortisseur de vibrations.
- Retirer les deux électrovannes.
- Sécuriser le moteur en position d'installation.
- Retirer le carter d'huile.
Attention: Pour supprimer la nécessité de la chaîne d'entraînement pour desserrer le boulon central, puis retirez-le.
Après avoir desserré la vis centrale pignon chaîne d'entraînement et le pignon de pompe à huile est plus relié au vilebrequin (risque d'endommagement) .arbres d'équilibrage sont activés et doivent être réajustés comme décrit ci-dessous.
Faire tourner le moteur sur la vis centrale dans le sens de rotation jusqu'à ce que la position du piston du 1er cylindre en tirant TDC.
L'arbre à cames d'admission: Remarque: Lyska pour la fixation de l'arbre à cames sur le côté supérieur a un arrondi, et sur le côté inférieur - droit.
Lorsque le piston du premier cylindre à la fin de la course de compression TDC lyska avec un arrondi apparaît dans la direction de l'axe du cylindre.
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L'arbre à cames d'échappement: Remarque: Lyska pour la fixation de l'arbre à cames sur le côté supérieur a un arrondi, et sur le côté inférieur - droit.
Lorsque le piston du premier cylindre à la fin de la course de compression TDC lyska avec un arrondi apparaît dans la direction de l'axe du cylindre.
D'autres différences d'arbre à cames d'échappement: Lorsque le piston du cylindre 1 point mort haut à la fin de la course de compression des fentes (1) dans l'arbre à cames d'échappement représenté sur la côté du collecteur d'échappement.
N42: Remarque: Le trou pour la fixation en position au point mort haut est plus faible sur le côté amont d'un démarreur.
Pour faciliter l'accès: Relâchez le fil dans la région du trou pour la fixation des clips et tirez sur le côté.
Crank moteur sur la vis centrale et le volant en sécurité avec l' outil spécial 11 9 190 à la position du piston du 1er cylindre en tirant TDC.
N46: Crank moteur sur la vis centrale et le volant sécurisé avec l' outil spécial 11 5 120 à la position du piston du 1er cylindre en tirant TDC.
automatique seulement La figure montre pas de transmission automatique.
Attention: Moteurs avec automatique près de l'ouverture (1) pour la fixation en position au PMH une grande ouverture (2) qui peut être confondu avec un trou pour la fixation.
Si le volant est fixé dans l'alésage correct (1) avec l' outil spécial 11 9 190 , le moteur est remis à la vis centrale.
Placer l' outil spécial 11 9 280 sur les vibrations du moyeu amortisseur.
N42: Attention! Si le boulon central est serré au couple spécifié, puis le relâchement du boulon central ne peut pas utiliser l'outil 11 9 190 pour la tenue en rotation.
Tirez outil spécial 11 9 190 arrière jusqu'à ce volant de presse.
N46: Attention! Si le boulon central est serré au couple spécifié, puis le relâchement du boulon central ne peut pas utiliser le dispositif 11 5 120 contre-supports.
Tirez outil spécial 11 5 120 arrière jusqu'à ce que le volant de presse.
Ne pas faire tourner le moteur.
Remarque: Lors du desserrage et le serrage de la vis centrale (1) la deuxième personne pour le maintenir sur le dispositif 11 9280 .
Desserrer le boulon central (1) env. un quart de tour.
Retirer l' outil spécial 11 9 280 .
N42: Faire tourner le moteur au boulon central du trou de fixation dans le volant. volant sécurisé avec l' outil spécial 11 9 190 à la position du piston du 1er cylindre en tirant TDC.
N46: Crank moteur sur la vis centrale et le volant sécurisé avec l' outil spécial 11 5 120 à la position du piston du 1er cylindre en tirant TDC.
Remarque: Vous ne pouvez pas tourner le moteur avec un boulon central affaibli. outil Le moteur verrouillé 11 9 190 / 11 5 120 .
Retirer VANOS unités de réglage sur le côté admission et côté échappement .
Remarque: Le boulon central (1) a resserré à un couple d'env. 60 Nm. Pour desserrer davantage les vis doivent utiliser l' outil spécial 11 9 190 / 11 5 120 .
Sortie affaibli le boulon central (1).
Retirez le moyeu (2) vers l'avant.
Installation: Remplacer le joint d'huile .
Dévissez le bouchon de vidange (1).
Retirer la goupille (2) sangles chaîne charnière de tension.
Déverrouiller et débrancher le connecteur d'entrée du codeur arbre à cames.
Dévissez le bouchon de vidange.
Retirez le boulon du bas de la plaque de guidage de la chaîne.
Retirez le boulon supérieur de la barre de guidage (1) chaîne.
Dévissez le bouchon de vidange.
Déposer le guide de la sangle chaîne doigt charnière.
Remarque: Voir. Flèche.
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