Ce tutoriel détaille les étapes pour le calage moteur d'un Nissan Patrol, incluant le remplacement de la pompe à injection et d'autres modifications pour améliorer les performances. Il est destiné à ceux qui souhaitent entretenir et réparer leur 4x4 eux-mêmes. Euro4x4parts met en avant plus d’une centaine de tutoriels mécaniques dans 4X4XPERT, qui ont pour vocation de vous donner envie de vous y mettre et de vous aider dans l’entretien et la réparation de votre 4x4. Ces tutoriels, illustrés par des photos et des vidéos, sont créés par nous-mêmes mais aussi par certains de nos clients motivés par le partage de leurs connaissances et expériences.
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Remplacement de la Pompe à Injection
La pose d'une pompe à injection mécanique est avantageuse. Voici les étapes à suivre :
- On dépose la distribution, l'ancienne pompe électronique.
- On débranche tous les connecteurs allant sur la pompe, celui allant sur le débitmètre.
- Le faisceau courant le long de la culasse peut être déplacé du coté batterie, ne pas oublier de relier les 2 cosses à la masse, sinon il n'y aura plus de préchauffage.
- Vu coté moteur, on aperçoit les 2 vis qui sortent.
- Ensuite on monte la pompe.
Le réglage de l'avance pour une première mise en service est la même que celle du Y61 (même repère) le calage de la distri aussi. Commençons par le plus simple, le compte-tours. Ensuite pour désactiver le voyant Orange Check engine (défaut moteur) il faut couper (et isoler) le fil qui rentre sur la borne 18 de l'ECM. Enfin une petite option, autant en profiter d'être au niveau de l'ECM ... si l'on veut commander les ventilos de refroidissement IC et moteur il faut mettre à la masse les fils 8 et 14 respectivement.
Autres Modifications et Améliorations
Bon, décision prise de passer en pompe méca, monter un TGV avec collecteur inox, petite poulie sur la PAE ; ses éléments viendront de chez TUFF4x4, ensuite remplacement de la culasse (même si je n'ai jamais eu de soucis après avoir tracté, fait le Maroc etc) par une neuve équipée complète, et pose d'un radiateur 3 faisceaux. Le but avoir un peu plus de cv, de couple et de confort de conduite. Cette modif fait suite à mon dernier raid au Maroc ou je suis allé m'amuser dans le sable et la c'est la cata en config d'origine.
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De mémoire une pompe c'est +ou- 1000 et le collecteur 400 (+ports). Mais franchement le collecteur... Un log manifold c'est pas forcement une mauvaise chose.
Pour la culasse j'ai eu 2/3 retours et effectivement, tous me disent la même chose, elle n'a pas cassée, pourquoi la changer. Sinon plus simplement en travaillant sur la pompe peut être le connecteur de l'embrayage du compresseur de la clim débranché?
Distribution et Calage
Pour la distribution, il est crucial de vérifier la position correcte des repères de calage. Voici les étapes de base :
- Desserrer l’écrou du galet tendeur et décrocher le ressort.
- Aligner les traits de la courroie avec ceux des pignons.
- Placer le repère du pignon en position de calage.
- Serrer l’écrou du galet tendeur au couple prescrit.
- Reposer la poulie de vilebrequin.
Il faut faire la distribution. 7 litres de liquide de refroidissement: ????? Une clef dynamométrique.
Réglage de la LDA
Bonsoir, cette après-midi, je me suis lancé dans le réglage de la LDA en suivant les instructions de Cédric. J'ai commencé par changer les vis du couvercle, en les démontant une par une, et les remontant pour voir l'accessibilité, et celle de derrière, le long du tunnel moteur, galère !!! Donc je n'ai pas oublié de faire les repères en rouge, là c'est comme à l'école j'ai retenu la leçon. Voilà, résultat il fume beaucoup moins qu'avant mais un peu plus noir, à peine. Pour la fumée, j'attends de recevoir la bougie chauffante pour le démarrage.
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Difficultés Rencontrées
Une des difficultés est l’accessibilité en général. Deuxième difficulté que c’est long ! et on ne se souviendra plus si ce p.…n de faisceau passe à gauche ou à droite ... - La courroie est maintenant accessible. Puis je suis allé emprunter une grosse douille de 41mm, c’est plus cool ! On revient en arrière, car il faut d’abord déposer la chaîne de distribution. sont en trapèze sur le moyeu de la pompe. ... Et les 3 boulons à l’avant.
Remontage et Finalisation
Le remontage se fait en sens inverse de la dépose. La vanne EGR est remontée ! pas besoin de pâte à joint sauf à 4 endroit pour assurer l’étanchéité avec les carters. Puis, il n’y a plus qu’à démarrer le moteur et c’est le bonheur de retrouver son Jouet !
Mettre en route le moteur et attendre qu'il soit à température de fonctionnement. Si le jeu est inférieur à la côte maximum ou nul, alors tenter d'enfoncer le poussoir vers le bas à l'aide d'une cale en bois ou en plastique rigide. S'il est possible de glisser une cale d'épaisseur égale ou supérieure au jeu maximum admissible, alors votre poussoir est défectueux.
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