Les pompes à injection BOSCH VP44 et BOSCH VP30 ont une panne électronique dans 99 % des cas. Il s’agit d’une panne du calculateur qui est au-dessus de la pompe. Il existe deux types de calculateurs.

Types de calculateurs et pannes associées

Les calculateurs 2 broches PSG16 peuvent avoir des pannes de commande de l’électrovanne du turbo P0243 ou panne de vanne EGR P0400, le moteur plafonne à 2000 tours environs et manque de puissance.

Précautions lors du démontage

ATTENTION ! Le démontage du calculateur est une opération délicate, plusieurs clients ont détruit leur calculateur en enlevant le capot noir qui protège l’électronique, alors que le calculateur était initialement réparable. N’ouvrez pas le capot plastique noir. N’arracher pas le silicone et le connecteur. Ne forcez pas lors du démontage.

Réparation du calculateur

La réparation du calculateur coûte 300€ frais de retour compris. Réparation garantie 1 an. Aucune programmation à faire, aucun passage à la valise.

Il arrive qu’une panne en cache une autre. Lors du démontage il arrive que le client casse la nappe du capteur de rotation. Le remplacement du capteur qui est une pièce exclusive BOSCH coûte 110€ supplémentaire. Ce capteur contient 2 capteurs en 1, il génère le signal de vitesse de rotation de pompe ainsi que la mesure de la température du gasoil.

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Procédure d'envoi du calculateur pour réparation

  • Pour faire réparer la pompe, il suffit de déposer le calculateur et de nous l’envoyer.
  • Ne pas envoyer la pompe !
  • Il faut couper les fils.
  • Pour faciliter leur identification coupez les fils à 1,5 cm et 2 cm du bord pour ceux de droite et gauche, ainsi aucune erreur possible lors de la reconnexion des fils.

Ce qu’il faut faire, chaque fil coupé à un endroit différent. Couper les fils aux mêmes endroits. La cause du court-circuit, l’isolant a cuit car il est en contact avec le corps de la pompe et part en miettes, les fils sont dénudés ! Isolation à refaire ! Nous fournissons la gaine thermorétractable, la soudure ainsi que la documentation technique. Les fils sont en cuivre étamé d’où la couleur argent !

Complexité de la réparation

ATTENTION ! La réparation est très délicate et nécessite du matériel spécialisé, loupe binoculaire, câbleuse à ultrasons automatique, station de soudage WELLER . Ce n’est pas un circuit imprimé classique. La soudure classique à l’étain ne tient pas. Souder des fils d’aluminium avec de l’étain, c’est comme vouloir mélanger de l’eau et de l’huile, ça ne marche pas ! Le circuit imprimé est en céramique avec des processeurs reliés avec des fils d’or, il est très délicat à réparer. Les processeurs sont à nus et les fils d’or sont très fragiles. Les fils d’or font l’épaisseur d’un cheveu, si vous en abîmez un seul, le calculateur devient irréparable.

Informations générales pour le codage des pompes VP 30 et VP 44

Codification des pompes VP 44 Les pompes Bosch VP44 pour Audi / VW / Skoda avec les numéros 0470506024, 030, 033, 037, 038 nécessitent que la pompe soit couplée avec l'unité de commande du moteur via des diagnostics. Ce service est fourni par des centres de service agréés.

Les autres pompes Bosch VP44 ne nécessitent pas de codage.

Pompe à injection Bosch VP 30 Codification des pompes VP 30 Les pompes Bosch VP30 pour Ford 0470004004, 0470004006, 0470004002, nécessitent le réglage de l'antidémarrage après installation comme suit :

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  1. Chargez la batterie ou connectez la batterie à un chargeur.
  2. Tournez la clé de contact sur la deuxième position pour que le démarreur ne tourne pas, seuls les témoins s'allument.
  3. Attendre 5 secondes (temps nécessaire à l'appairage automatique de la pompe avec la centrale de commande du moteur).
  4. Tournez la clé du contacteur d'allumage en position d'arrêt.
  5. Maintenant, démarrez la voiture.

Les autres pompes Bosch VP30 ne nécessitent pas de codage.

Je rappelle que l'avance de la pompe se sert de la pression interne de la pompe générée par la pompe à palettes intégrée à la VP44. Si cette pompe brasse de l'air, il n'est plus possible à la pompe d'asservir le paramètre début d'injection car l'air est compressible à contrario du gasoil.

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