Volvo Trucks est l'un des principaux fabricants mondiaux de véhicules utilitaires lourds, offrant une gamme diversifiée adaptée à la logistique, à la construction et au transport longue distance. Fondée en 1927 en Suède, Volvo a commencé son voyage en tant que fabricant d'automobiles et de camions, acquérant rapidement une réputation de durabilité et d'excellence en ingénierie. L'entreprise a introduit son premier modèle de camion en 1928, marquant le début de la domination de Volvo dans le secteur des véhicules commerciaux.
Volvo Trucks est une division du Groupe Volvo, qui possède également Renault Trucks, Mack Trucks et UD Trucks. Bien que le Groupe Volvo ait autrefois fabriqué des voitures particulières, il a vendu Volvo Cars au groupe Geely Holding en 2010. Volvo Trucks a joué un rôle clé dans la révolution de l'industrie du camionnage, développant certains des véhicules commerciaux les plus puissants et économes en carburant disponibles.
Gamme de Camions Volvo Euro 6
Volvo Trucks reste à l'avant-garde de l'innovation en matière de véhicules commerciaux, offrant des solutions économes en carburant, électriques et utilisant des carburants alternatifs. Que ce soit le FH pour les longues distances, le FMX robuste pour la construction, ou le FL adapté à la ville, Volvo propose une gamme complète de camions pour répondre aux demandes mondiales en matière de transport.
Volvo FH
Le Volvo FH est le camion longue distance phare de Volvo, reconnu pour son efficacité énergétique, sa puissance et le confort du conducteur. Il est équipé de moteurs diesel D13 et D16, offrant entre 420 et 750 chevaux. La boîte de vitesses automatisée I-Shift optimise la distribution du couple, réduisant la consommation de carburant. La série FH est également disponible dans une version alimentée au GNL, offrant une alternative durable pour le transport longue distance.
Le Volvo FH Aero est la dernière évolution de la série FH, axée sur l'aérodynamisme avancé et l'efficacité énergétique améliorée. Doté d'une forme de cabine optimisée, de nouveaux déflecteurs latéraux et d'un spoiler de toit redessiné, le FH Aero réduit significativement la résistance au vent. Le modèle intègre la technologie Volvo I-Torque, qui améliore l'efficacité du moteur en intégrant les données du groupe motopropulseur, du régulateur de vitesse et du GPS. Cela se traduit par une efficacité énergétique jusqu'à 5 % supérieure par rapport aux modèles FH précédents.
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Le FH Electric est la version zéro émission du FH de Volvo, conçue pour le transport régional et longue distance. Il dispose de capacités de batterie allant jusqu'à 540 kWh, offrant une autonomie allant jusqu'à 300 km par charge.
Volvo FMX
Le Volvo FMX il est spécifiquement conçu pour les applications de construction et tout-terrain. Il est disponible avec des moteurs D11 et D13, offrant entre 330 et 540 chevaux. Le châssis renforcé, la garde au sol élevée et le Volvo Active Grip Control améliorent les performances dans les terrains accidentés. Le FMX Electric est conçu pour les chantiers de construction et les zones de travail urbaines, offrant 490 kW de puissance avec une autonomie allant jusqu'à 320 km. Il prend en charge la charge rapide jusqu'à 250 kW, réduisant au minimum les temps d'arrêt.
Volvo FM
Le Volvo FM c'est un camion polyvalent optimisé pour le transport régional et la distribution. Il est équipé de moteurs D11 et D13, produisant entre 330 et 500 chevaux. La conception de la cabine à accès bas et le régulateur de vitesse adaptatif de Volvo améliorent la sécurité et l'efficacité du conducteur. Le FM Electric est un camion électrique de moyenne distance, offrant jusqu'à 490 kW de puissance et une autonomie de batterie de 300 km.
Volvo FE
Le Volvo FE c'est un camion léger à moyen devoir conçu pour la logistique urbaine et les services municipaux. Il est équipé de moteurs D8, générant de 250 à 350 chevaux, et prend en charge des variantes électriques et au gaz naturel comprimé (CNG). Le FE Electric est un camion urbain entièrement électrique, offrant jusqu'à 300 km d'autonomie.
Volvo Trucks enrichit son offre de camions Euro 6 en “offrant” une cabine à accès surbaissé à son modèle FE. Destiné à la distribution urbaine et à la collecte d’ordures ménagères, ce FE LEC (Low Entry Cab) présente les principales caractéristiques techniques que la version classique : châssis, chaîne cinématique, design, commandes… En revanche, comme son nom l’indique, sa hauteur d’accès est réduite. Elle est de 530 mm et elle peut encore être réduite de 90 mm si la fonction agenouillement est activée (dès que le frein de stationnement est serré).
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Autres caractéristiques propres à ce genre de modèle : l’ouverture des portes à 90 degrés, la présence de trois sièges passagers et d’un plancher plat sans oublier la présence du siège conducteur avancé. Parmi les autres options proposés, les clients peuvent disposer d’une caméra de recul et d’un système d’affichage de pesée des ordures collectées grâce à un adaptateur situé sur le tableau de bord. Une prise 24 V peut aussi être installée derrière le siège conducteur.
Cabine : Cabine traversante pouvant accueillir jusqu’à quatre occupants. Hauteur d’accès de 530 mm, abaissée à 440 mm lorsque la fonction d’agenouillement est activée (pneus 315/70R22.5).
Volvo FL
Le Volvo FL c'est le plus petit camion de Volvo, conçu pour la distribution urbaine. Il est équipé d'un moteur D5 ou D8, produisant de 210 à 280 chevaux. Le FL Electric est un camion urbain zéro émission avec une autonomie de 200 km.
Moteurs et Technologies
Les camions Volvo sont équipés de moteurs diesel D5, D8, D11, D13 et D16, offrant une puissance allant de 210 ch à 750 ch. Volvo Trucks conçoit ses véhicules pour des intervalles d'entretien longs et des coûts de maintenance réduits. Les technologies avancées en matière d'huile moteur et de liquide de refroidissement de l'entreprise prolongent la durée de vie des composants critiques tout en optimisant l'efficacité énergétique. Volvo recommande l'huile moteur VDS-5, conçue pour des intervalles de vidange prolongés allant jusqu'à 150 000 km, en fonction des conditions d'exploitation. Le liquide de refroidissement Volvo VCS est formulé pour une protection durable, réduisant l'usure du moteur et la corrosion tout en maintenant une efficacité de refroidissement optimale. La boîte de vitesses Volvo I-Shift utilise une huile de transmission entièrement synthétique, ce qui contribue à des changements de vitesse en douceur et à une économie de carburant accrue.
Les camions Volvo sont équipés de systèmes de sécurité avancés, y compris le Volvo Active Safety Package, l'assistance au maintien de voie, le freinage d'urgence autonome et la détection d'angle mort. Les modèles FH, FM et FMX présentent une aérodynamique améliorée, réduisant la traînée et améliorant la consommation de carburant. Les camions électriques de Volvo prennent en charge la technologie de charge rapide, avec des vitesses de charge allant jusqu'à 250 kW, permettant une recharge à 80% en 90 minutes.
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Volvo FH13 500
Le Volvo FH13 500 est une force dominante sur la route, propulsé par le moteur impressionnant D13B500, délivrant 373 kW de puissance, équilibrant parfaitement force et fiabilité. Idéal pour le transport longue distance et régional, il offre une stabilité remarquable et une gestion de charge efficace pour répondre aux divers besoins logistiques. Sa configuration de roue 4x2, associée à une transmission manuelle, assure une manipulation précise et un fonctionnement fluide, améliorant le confort et l'efficacité du conducteur. Avec un accent sur la durabilité et la performance, le FH13 500 intègre des technologies avancées pour améliorer l'efficacité énergétique tout en maintenant une puissance robuste.
Cabine et Confort
La cabine Globetrotter XL nous offre un espace de conduite et de vie très reconnaissable tant l’empreinte de la marque suédoise s’y manifeste, tout y est sobre et zen. Extérieurement, la cabine Globetrotter XL est plus profilée, le pack Aéro contribue à un bon CX et donne une allure très effilée à ce tracteur. Pour son fonctionnement, ce véhicule a la particularité d’être équipé de 3 réservoirs. Le principal, d’une capacité de 205 kg, est destiné au GNL, il est placé à gauche du tracteur, quant aux 2 autres réservoirs (diesel et Adblue), ils se trouvent à droite.
Plusieurs styles de sièges sont disponibles en vinyle, textile et velours. Trois niveaux de confort sont proposés : progressif (velours ou cuir), dynamique (textile) et robuste (vinyle). La flexibilité est source de liberté : la marge de réglage horizontale du siège est de 240 mm et la marge verticale de 100 mm. Les sièges passager sont équipés d’un appuie-tête de série.
Les couchettes sont conçues pour assurer un sommeil réparateur. Dimensions de couchette : 74×200 cm avec section médiane de 81,5 cm de large ou 74×200 cm extractible jusqu’à 88×200 cm avec section médiane de 95,5 cm de large. La couchette de la cabine Globetrotter XXL mesure 213 cm de long. La largeur à la tête, à la section médiane et aux pieds est respectivement de 99/106,5/91 cm. Il est possible d'équiper la cabine d’un matelas en mousse ou d’un matelas de 16 cm d’épaisseur avec ressorts ensachés pour un confort exceptionnel. Trois niveaux de fermeté sont disponibles : souple, semi-ferme et ferme. Deux options de matelas de protection sont également disponibles améliorent le confort de couchage et permettent un entretien rapide.
La cabine contient un rangement avant avec quatre emplacements DIN et deux grands espaces de rangement avec stores déroulants côtés conducteur et passager. Le panneau arrière est équipé d’une tablette arrière supérieure légère très bien éclairée. Deux tiroirs d’un volume total de 130 litres se trouvent sous la couchette. De grands espaces de rangement des deux côtés de la cabine, pouvant être ouverts depuis l’intérieur ou l’extérieur. Chaque cabine est équipée d’un toit panoramique fixe ou d’un toit ouvrant en option (ouverture sur 50 mm). Il peut également servir de sortie d’urgence.
Le volant de direction peut être réglé en hauteur sur 90 mm ; sa plage de réglage de l’inclinaison est de 28°. Le volant et la colonne de direction peuvent être réglés en position verticale entre -5° et +15°, pour un meilleur confort du conducteur.
Trois systèmes climatiques alternatifs vous permettent de contrôler la température :
- Ventilation et chauffage classique via le système de refroidissement moteur.
- Climatisation à commande manuelle (MCC).
- Climatisation à commande automatique (ECC/ECC2).
Il n’est pas nécessaire de faire tourner le moteur pour bénéficier de la climatisation en cabine. I-Park Cool permet de commander la température dans la cabine lorsque le véhicule est à l’arrêt. Le système interagit avec le chauffage de stationnement pour maintenir une température agréable. Une fonctionnalité pratique, par exemple lorsque la température chute brusquement et considérablement la nuit. Par ailleurs, le système est silencieux. Il génère environ 20 dB de moins que les systèmes concurrents sur le marché, ce qui réduit la pollution sonore et améliore la qualité du sommeil. Le système est totalement intégré au système de ventilation classique du véhicule, et l’air chaud ou froid est ventilé via les bouches d’aération standard pour une température uniforme. L’aérodynamisme de la cabine et la garde au toit à l’intérieur de la cabine ne sont pas affectés par le système.
Technologies et Performances Écologiques
Le constructeur annonce les mêmes performances pour cette version GNL que pour la version diesel avec, sous certaines conditions*, entre 15 et 20 % d’émissions de CO2 en moins et possiblement beaucoup plus avec du Biogaz. Lors de notre essai, nous avons clairement constaté, que le moteur G13 met ses performances à contribution dès 1200 tr/mn. En outre, avec ce moteur coupleux, Volvo Trucks est le seul constructeur à avoir conservé son ralentisseur, le VEB + (375 kW de retenue). Les concurrents directs, Iveco et Scania, sont, de leur côté, obligés d’opter pour un ralentisseur additionnel, leurs moteurs ayant moins de compression et moins de retenue.
On a pu constater, au volant du FH LNG, plus de souplesse du fait de la motorisation gaz, plus fluide. Le VOLVO FH 460 GNL a obtenu un résultat de 18,59 kg/100km, c’est 11,61 kg de moins que le Stralis NP 460 (moteur Cursor de 13 Litres développant 2000 Nm, de 1100 à 1600 tr/mn avec une BV Hi-Tronix) testé en 2020 sur le même parcours. Pour mémo, ce véhicule Iveco avec un pont de 3,70 avait fait le test dans des conditions pluvieuses, contrairement au FH 460 GNL. Pour revenir à nos résultats, nous obtenons une vitesse commerciale plutôt soutenue de 78,5 km/h, avec une consommation de gazole de 1,3 l/100km et de 1,2 l/100km pour l’AdBlue.
Spécifications Techniques Supplémentaires
- Niveau d'émission Euro 6 avec SelectiveCatalyc Reduction (SCR), filtre à particules et Exhaust Gas Reduction (EGR).
- Embrayage monodisque 17"(430 mm), sans amiante, version B
- Compresseur d'air bi-cylindre 1100l/min.
- Cylindrée 760 cm3
- Prise d'air haute
- Alternateur 110 A
- Recyclage des vapeurs d'huiles, marchés nordiques
- Pompe d'amorçage de carburant manuelle. Le réamorçage du circuit de carburant se fait à l'aide d'une pompe manuelle.
- Filtre à carburant double, monté moteur, avec séparateur d'eau, grande taille
- Pack Fuel Efficiency
- Pack Fuel Longues Distances
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