La suspension Hydractive a fortement contribué à la crédibilité de Citroën à partir du milieu du siècle dernier. Elle associe une suspension pneumatique et un dispositif hydraulique. Deux états de la matière travaillent ici conjointement, le liquide et le gaz.

Principes de Base de l'Hydractive

La hauteur de caisse est modifiée en ajoutant ou en retirant du fluide hydraulique vers les sphères hydrauliques (partie basse sous la membrane). Pour adapter la suspension en fonction des conditions de conduite, l'hydropneumatique utilise différents capteurs tels que :

  • Accéléromètre transversal, vertical et longitudinal
  • Position du volant (angle)
  • Vitesse
  • Freinage
  • Capteur de la hauteur d'assiette de chaque roue ou essieu

Ces capteurs envoient des informations au calculateur qui va analyser les données et prendre des décisions pour ajuster la suspension. Pour qu'un mode confort et un mode sport puisse exister, il faut des sphères supplémentaires reliées au circuit (ce qui fait une par roue plus d'autres reliées au circuit). Quand on veut plus de rigidité, le calculateur condamne certaines sphères (soit de manière automatique décrétée par le calculateur soit manuellement grâce à un bouton sport). En effet, plus il y a de sphères connectées au circuit, plus il y a de gaz disponible pour l'amortissement et donc de la souplesse.

Si ce système date des années 50 avec la DS, le packaging marketing "Hydractive" est apparu plus tard en se dotant d'un pilotage électronique.

Évolutions du Système Hydractive

L'Hydractive de Citroën a connu plusieurs évolutions au fil du temps, et différentes versions ont été développées pour améliorer les prestations, notamment le confort et l'efficacité.

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Hydractive (Première Version)

Première suspension Hydractive de l'histoire, elle n'a toutefois pas encore la nomenclature marketing. Il n'y a ici que 4 sphères et il n'est alors pas possible de modifier le tarage de l'amortissement.

Hydractive 2

La première version de l'Hydractive a été introduite dans la toute fin des années 1980 sur des modèles tels que la Citroën BX et la Citroën XM dans un premier temps. Elle utilise désormais l'électronique par le biais de capteurs et un calculateur qui agit en fonction de ces derniers. Le tarage des suspensions s'effectue par le biais d'un régulateur de pression hydraulique et non pas encore par des sphères dédiées.

La version Hydractive 2 a été développée pour améliorer les performances de la suspension en intégrant de nouveaux capteurs (angle volant, débattement de roues, vitesse, pression pédales de frein et accélérateur) et un nombre accru de sphères (6 en tout). Elle a été introduite dans les années 1990 sur des modèles tels que la Citroën Xantia (l'Activa aura même droit à un système actif du contrôle du roulis en plus, mais nous allons y revenir). Cette version comportait des ajustements plus rapides et une réponse plus précise aux différentes conditions de conduite. Un mode sport manuel fait son apparition, et la rigidification peut donc être commandée par le conducteur (avant c'était automatique).

Enfin, l'apport du dispositif SC-MAC permettra aux Citroën de ne plus s'avachir quand elles seront stationnées. En effet, il a été ajouté un dispositif de vannes qui isolent le circuit hydraulique principal des essieux (par rapport à la pompe hydraulique) afin que la pression ne chute pas et que l'auto ne se retrouve pas posée par terre).

Hydractive 3 et 3+

L'Hydractive 3 a été une évolution majeure du système de suspension hydraulique de Citroën. Cette version a été introduite sur des modèles comme la Citroën C5 et la Citroën C6. L'Hydractive 3 est une version encore plus avancée, avec une meilleure gestion électronique et une réactivité accrue aux différents paramètres de conduite. L'Hydractive 3 est équipée d'un système de gestion plus avancé, capable d'analyser une plus grande variété de paramètres de conduite pour ajuster la suspension de manière plus intelligente. Elle a été conçue pour être plus efficace sur le plan énergétique que l'Hydractive 2, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

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L'Hydractive 3+ est une amélioration supplémentaire de l'Hydractive 3. Cette version a été introduite plus tardivement, et elle est devenue disponible sur certains modèles haut de gamme de Citroën.

Attention, ce n'est pas directement l'Hydractive qui permet à la Xantia Activa de virer à plat mais des vérins additionnels en supplément qui lient les jambes de force à la barre antiroulis. Ayant fait personnellement des milliers de kilomètres en tant que passager, il faut savoir que le confort en virage est relatif puisque l'absence de tangage a tendance à vous expédier vers l'extérieur (il aurait fallu des sièges avec un meilleur maintien).

Problèmes Courants et Fiabilité

Voici les problèmes de fiabilité les plus souvent rencontrés avec l'Hydractive de Citroën :

  • Fuites hydrauliques : Les fuites d'huile hydraulique peuvent être un problème courant avec l'Hydractive. Les joints et les raccords peuvent se détériorer avec le temps, ce qui entraîne des fuites.
  • Problèmes électroniques : L'Hydractive utilise également des composants électroniques pour gérer la suspension.
  • Niveaux de suspension inégaux : Des problèmes de niveau de suspension inégaux peuvent se produire lorsque l'Hydractive ne parvient pas à maintenir une hauteur de caisse uniforme sur toutes les roues du véhicule.

Avis d'Utilisateurs

Voici les derniers avis postés sur les fiches du site impliquant l'Hydractive de Citroën :

  • Citroen C5 (2001-2008) 2.0 HDi 110 ch : Vanne EGR, embrayage à 240000km, débitmètre masse d'air.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 163 ch : Doseur d'air HS à 160 000 kms, frein de parking défaillant, jauge d'huile défaillante.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 180 ch : Suspension arrière a 450 000 km, un roulement arrière à 470 000 km, un injecteur adblue à 510 000 km.
  • Citroen C5 (2001-2008) 2.2 HDI 136 ch : Fuite un amt arrière masqué par un agent du réseau.
  • Citroen Xantia (1993 - 2002) 2.0 i 120 ch : Uniquement les sphères capricieuses si l'auto est restée longtemps sans rouler.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.2 HDI 204 ch : Turbo à 184000 km, fil coffre hayon qui casse, coffre qui se ferme bien 1x sur 3, écran qui sR.
  • Citroen XM (1989 - 2001) 2.0 Turbo CT 150 ch : Compresseur capricieux, ayant nécessité de multiples interventions sans résultats probants.
  • Citroen XM (1989 - 2001) 3.0 V6 24s 195 ch : moteurs vitres électriques, fermeture à distance.
  • Citroen C5 (2001-2008) 2.0 HDI 138 ch : Aucun outre les usures après 230 000 d'une voiture ayant tractée.
  • Citroen Xantia (1993 - 2002) 2.0 HDI 110 ch : Tringlerie de boite prenant du jeu, butée d'embrayage qui claque.
  • Citroen C5 (2001-2008) 2.2 HDI 170 ch : Condenseur de clim à 100000 km et 8 ans, pompe des laves-phares à 100000 km et 8 ans.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 163 ch : Embrayage changée pour cause d'une fuite d'huile, silent bloc rotule triangle de suspension, pompe à huile.
  • Citroen C5 (2001-2008) 2.0 HDI 138 ch : Vibration dans l'habitacle en provenance du train avant droit.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 138 ch : Mécanisme de lève vitre conducteur, mécanisme de lève vitre AR gauche.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 163 ch : Une démarreur sous garantie, une tringlerie de vitre électrique.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 163 ch : Silent bloc train avant, tuyauterie vanne EGR, parallélisme (qui bouffe un train de pneu en 2000km).
  • Citroen C5 (2001-2008) 2.0 HDI 138 ch : Roulements de train arrière, rotules de directions, biellette de barre stabilisatrice avant.
  • Citroen Xantia (1993 - 2002) 2.0 i 16v 135 ch : Petites anomalies dues à l'âge durites qui vieillissent, bocal LHM qui s'est un peu déformé.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 150 ch : Suspensions hydractive 3+ tape cul très inconfortable.
  • Citroen C5 (2008-2017) 2.0 HDI 150 ch : Cout d entretien élevé et accueil en grandes concessions indigne de la marque.
  • Citroen Xantia (1993 - 2002) 2.0 HDI 110 ch : Souci d'injection (broutages à bas régime) jamais solutionné malgré changement de 3 injecteurs.

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