Le Toyota C-HR est le premier crossover hybride compact de la gamme Toyota. L’idée de Toyota avec son C-HR était de proposer un crossover hybride au look absolument unique.
Ce qui marque avant tout quand on voit ce SUV compact, ce sont ses lignes torturées, ainsi que sa hauteur de caisse impressionnante. A l’intérieur, la ceinture de caisse relevée se ressent surtout à l’arrière, où la carrosserie cache une grande partie des vitres.
Le modèle repose sur la plateforme de TNGA (Toyota New Global Architecture) inaugurée sur la Toyota Prius 4. Le Toyota C-HR est le second modèle de la marque nipponne s’équiper de la 4ème génération du groupe motopropulseur hybride du constructeur.
Capable de développer jusqu’à 122 chevaux de puissance et 142 Nm de couple, le système hybride se compose d’un moteur 1,8 l essence combiné à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm. Sur la version restylée de 2019, le bloc hybride 184 chevaux de la Corolla a fait son apparition.
Associant un bloc essence 2 litres 152 ch/190 Nm et un moteur électrique de 109 ch (80 kW) et 202 Nm, ce duo passe également par une boîte CVT. De technologie Ni-Mh, la batterie du Toyota C-HR affiche 1,31 kWh de capacité énergétique.
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Elle se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, récupérant l’énergie cinétique grâce à un générateur la transformant en électricité. Pour enclencher le mode électrique, le conducteur peut utiliser le bouton « EV », afin de rouler sans émission pendant deux à trois kilomètres.
Depuis l’arrivée des normes WLTP en juin 2020, les motorisations 122 ch et 184 ch ont grimpé à 109 et 119 g/km.
Nouvelle génération du Toyota C-HR
Toyota Europe a concocté une dernière génération de son C-HR, encore plus racée et réussie en style. Moins compliqué que son prédécesseur dans son dessin, un peu plus bas et plus large, mais toujours aussi compact dans ses 4,36 m de longueur là où les concurrents alignent 10 cm de plus, ce C-HR s’apprécie pour sa maniabilité, sa facilité de conduite en usage urbain et suburbain, sans renoncer à l’autoroute.
Ce C-HR s’apprécie donc seul au volant ou à deux, avec un confort dynamique en net progrès. La plate-forme de la Corolla, qui lui sert de base, bénéficie en effet d’une résistance à la torsion et d’une baisse notable des vibrations.
On y ajoutera des suspensions mieux calibrées, avec de meilleures amplitudes qui ne nuisent pas à la précision de conduite et au comportement de la voiture.
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En accès à la gamme, on retrouve donc le 4-cyl. 1.8 essence de 98 ch, aidé par un moteur électrique de 95 ch, contre 71 ch précédemment. Le tout développe 140 ch et non plus 122 ch. Les progrès sont sensibles en accélération comme en reprises, et atténuent la sensation de patinage de la boîte CVT à train épicycloïdal, moins sollicitée. Et ce bon point s’accompagne d’une meilleure insonorisation du moteur.
C’est dommage au regard de la très bonne sobriété du full hybrid, un moteur bien connu des amateurs de conduite coulée. Mais aussi des responsables de parc qui peuvent compter sur un CO2 à 105-109 g, donc sans malus CO2 en 2024.
Ces trop grandes roues impliquent aussi une hausse de la consommation et du CO2.
Prix et Finitions
Le Toyota C-HR est commercialisé en France depuis décembre 2016, et disponible à un prix débutant à 29.300 €. Par la suite, en 2019, les tarifs évoluent dès 29.800 €, puis à 30 500 euros en 2021.
Le crossover hybride a été lancé initialement en trois finitions Dynamic, Design et Graphic. A celles-ci, s’ajoute la dernière finition Collection Cuir, ajoutant les phares et antibrouillards à diodes, inserts chromés, sellerie cuir, système audio JBL et GPS.
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Régulièrement, d’autres éditions spéciales ou limitées sont valables selon les périodes. Nous conseillons de vous rendre sur le site officiel pour découvrir les offres en cours.
Durant l’été 2021, le Toyota C-HR est proposé en six niveaux de finition, ainsi que la version professionnelle.
Un bilan positif donc, à tout juste 34 900 euros TTC en 140 ch.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur thermique (cm3) | 1 798 |
| Puissance/couple (ch/Nm) | 98/142 |
| Moteur électrique (ch/Nm) | 95/185 |
| Puissance/couple cumulés (ch/Nm) | 140 ch |
| Batterie (kWh utiles) | 0,8 kWh |
| Conso. Énergie | Essence/Courant électrique |
| Boîte de vitesses | Automate à fonct. |
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