Les moteurs Ford EcoBlue, notamment le 2.0 EcoBlue, aussi surnommé Panther, sont touchés par des problèmes d'usure prématurée de la courroie de distribution.
Problèmes Identifiés
Plusieurs groupes automobiles ont adopté cette solution technique, aujourd'hui très critiquée, notamment avec le 1.2 PureTech de Stellantis apparu en 2012. L'idée de faire “baigner” une courroie de distribution dans l'huile peut sembler curieuse, mais elle permet de réduire les frottements, donc la consommation de carburant, et elle est également censée prolonger la durée de vie de cette pièce cruciale en la lubrifiant. Cela a permis d'annoncer initialement des intervalles de remplacement très espacés, avec des promesses de coûts d'entretien réduits à la clé.
Lancé quelques semaines plus tôt, le 1.0 Ecoboost de Ford a effectué le même choix, qui sera ensuite repris en 2016 sur un diesel de la même marque, le 2.0 Ecoblue, aussi surnommé Panther. Les problèmes d'usure prématurée de la courroie de distribution sur ces deux mécaniques ont moins fait parler d'eux que chez Peugeot, Citroën, DS ou Opel. Mais ils ne sont pas absents pour autant, au contraire.
Les risques de panne pouvant aller jusqu’à la casse moteur sur les modèles Ford Transit équipés du moteur diesel 2.0 EcoBlue sont connus au sein du réseau Ford. L'un d'entre eux, lancé par Dominique Bensi, se concentre sur les casses de moteurs de camping-car sur base de Ford Transit, qui concernaient déjà l'ancien moteur dit Puma pour d'autres raisons.
Un autre, plus récent, est consacré à 100% aux problèmes de courroie, en particulier sur le Transit Custom. Son fondateur, Frédéric Altmeyer, a pourtant racheté un deuxième exemplaire de cet utilitaire et il n'a pas rencontré de problèmes avec. “Mais je suis aux aguets, j'ai mon père qui a travaillé toute sa vie chez Ford, précise-t-il. J'ai créé le groupe parce que j'ai un ami qui a cassé deux moteurs et Ford n'a participé à aucun des deux moteurs.”
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Cette situation l'a même conduit à lancer plus récemment une pétition, qui a déjà réuni plus de 8 400 signatures, en incluant cette fois des acheteurs de modèles animés par le 1.0 Ecoboost. Ce n'est pas encore une action collective en justice, comme pour le 1.2 PureTech, mais c'est une étape supplémentaire.
En quelques heures seulement, de nombreux internautes ont répondu à une sollicitation lancée par Le Républicain Lorrain au sujet des déboires causés par les moteurs 2.0 Diesel EcoBlue qui équipent certains véhicules Ford. Parmi les témoignages recueillis :
- Carole Chazelon : « J’ai dû faire changer le moteur à mes frais »
- Eric Le Bonniec : « Une casse moteur fin mars à 161 000 km »
- Samuel Ansiaux : « Même le vendeur professionnel n’était pas au courant »
- Sylvain Perez : « Mon véhicule n’a même pas 6 ans »
- Benoît Martinez : « Aucune prise en charge ne m’a été accordée »
- Erwan Spïral : « D’un garage à l’autre, on me propose des tarifs différents »
- Stephen Beux : « Mon véhicule a toujours été entretenu selon les préconisations, mais hors du réseau Ford »
Faiblesses Critiques du Moteur 2.0 EcoBlue 170 CV
Le moteur Ford 2.0 EcoBlue 170 CV souffre de trois faiblesses critiques :
- Une courroie de distribution immergée qui casse le moteur
- Des injecteurs fragiles
- Des pistons qui se fissurent
Le tout génère des pannes lourdes dès 30 000 km, avec des réparations qui dépassent les 10 000 €. Ce type de problème apparaît souvent entre 60 000 et 160 000 km, mais certains utilisateurs témoignent d’une casse avant même 30 000 km.
Solutions et Recommandations de Ford
La marque américaine n'est cependant pas restée les bras croisés. Sur le 2.0 Ecoblue, elle a revu ses préconisations de remplacement de la courroie de distribution. Le service communication de la marque nous confirme que l'intervalle est passé de 10 ans ou 240 000 km au départ à 6 ans ou 160 000 km, “afin de préserver la courroie de distribution et de ne pas l’exposer à un risque d’usure prématurée lié à une dilution et donc une baisse de la qualité de l’huile”. Cela évoque encore une fois le 1.2 PureTech, qui avait connu un changement similaire.
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“Dès l’instant où une panne est récurrente et identifiée sur l’un de ses modèles, chaque constructeur a pour devoir vis-à-vis de ses clients de corriger ce qui doit l’être. Cela passe par des rappels constructeur ou des campagnes techniques. En ce qui concerne les moteurs des Ford Transit, la décision a été prise de réduire l’intervalle d’entretien de la courroie de distribution à 6 ans ou 160 000 km, au lieu de 10 ans ou 240 000 km initialement.
Autres recommandations
- Utilisez toujours une huile moteur haut de gamme, même si elle coûte un peu plus cher, car elle limite la décomposition de la courroie.
- Faites des vidanges fréquentes, tous les 12 à 15 000 km maximum, et demandez à votre garage d’utiliser une huile de qualité premium.
- Évitez les trajets courts, qui favorisent l’encrassement des injecteurs.
- Soyez attentif à tout ralentissement moteur, voyant au tableau de bord, ou bruit inhabituel.
Prise en Charge et Coûts
En réalité, ce qui est surtout reproché à Ford, c'est son manque de générosité sur les prises en charge. La plupart des propriétaires qui nous ont contactés se plaignent de ne pas avoir été pris en considération, même avec un entretien conforme aux préconisations.
Certains déplorent en outre les coûts induits par ce changement de périodicité, d'autant que le remplacement d'une courroie humide tend à être plus onéreux que celui d'une courroie sèche, avec des devis souvent compris entre 1 500 et 2 000 €.
Il faut préciser que le carter d’huile et le carter de courroies doivent être changés, à chaque intervention, le démontage est destructif ce qui alourdie encore la facture de plus de 200 euros !
Voici un tableau récapitulatif des intervalles de remplacement de la courroie de distribution pour le moteur 2.0 EcoBlue :
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| Période | Intervalle de remplacement |
|---|---|
| Initialement | 10 ans ou 240 000 km |
| Actuellement | 6 ans ou 160 000 km |
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