Ce document est un guide pour changer le moteur de votre Volkswagen T3. Il est conçu comme une aide, mais d'autres méthodes existent. La règle d'or est de prendre son temps pour réaliser l'opération. Pour un débutant, il faut compter au moins 20 heures de travail effectif cumulé, en tenant compte des aléas.

Diagnostic initial

Ce tutoriel est basé sur un moteur présentant une légère fuite au joint de culasse. Sur des sollicitations du moteur (en 5ième et à une vitesse supérieure à 85km/h), de l’huile s’écoule du joint de culasse sur le bloc moteur. Le moteur n’a pas subi de surchauffe. Il n’y a pas de présence d’huile dans le liquide de refroidissement et inversement (de liquide de refroidissement dans l’huile). Les contrôles ont été effectués sur la jauge d’huile et au vase d’expansion principal.

Dans ce cas, la culasse ne sera pas rectifiée en raison de la légère fuite.

Matériel nécessaire

  • Un joint de culasse (relever l’épaisseur du joint d’origine en notant le nombre de trous ou poinçons sur le joint)
  • 10 goujons de culasse (à changer impérativement)
  • 5 litres d’Huile 15w40 + filtre (si vous avez besoin de faire la vidange)
  • Un réglet et des cales
  • Clés diverses (cliquets, douilles, clés BTR, clé dynamométrique)
  • Pinces multiprises
  • Tournevis
  • Scotch brit et gasoil
  • Lame de rasoir ou couteau
  • Taraud ou ancien goujon entaillé
  • Bassin pour récupérer les liquides
  • Chiffons

Préparation

Avant de commencer, il est conseillé de nettoyer le moteur au Kärcher (en bouchant le filtre à air). Cela facilite le travail et réduit la quantité de saleté sur les mains. Débrancher la batterie (le '-' et le '+') et mettre le chauffage à fond.

Démontage des éléments périphériques

  1. Retirer le pot d’échappement et sa tubulure (vous pouvez laisser la partie vissée sur la culasse).
    • Dévisser les 4 vis qui maintiennent le silencieux et le collier de maintien.
    • Sortir le silencieux.
  2. Démonter la boite du filtre à air.
    • Déclipper les agrafes et ouvrir la boite.
    • Sortir le tout.
    • Passer sous le moteur et dévisser la partie inférieure de la boite du filtre à air des tuyères d'admission d'air (cliquets, rallonge et douille de 10).
    • Retirer également la durite du reniflard en desserrant les colliers.
    • Mettre un bout de tissu dans chaque trou d'admission d'air. Cela évite que des pièces ou de la poussière aille dans les tuyaux. Attention aux joints.
  3. Sortir l’alternateur (si vous envisagez de changer la pompe à eau).
    • Sortir le couple vis\écrou qui permet de régler la tension de la courroie. Dévisser également la longue vis de maintien de l'alternateur et de jauge à huile.
    • Sortir l'alternateur et le poser sur la batterie en prévenant de tout court-circuit.
    • Sortir le support d’alternateur et les goujons. La pompe vient d’elle-même.
    • Ne pas oublier de remplacer le joint torique entre le bloc et la pompe.
    • Changer la pompe si nécessaire.
  4. Vidange partielle du circuit de refroidissement.
    • Débrancher les durites de la pompe à eau avec une pince multiprise (laisser couler le liquide) et ouvrir le vase à expansion en ayant au préalable placée une grande bassine sous le moteur pour recueillir le liquide de refroidissement.
    • Débrancher également l’ensemble des durites qui sont reliées à la culasse : 2 sorties d’eau culasse et 1 derrière durite d’eau pour le chauffage.
  5. Démonter la courroie et les flasques de la pompe à eau.
    • Placer une clé ou un levier sur le moyeu de la pompe à eau (par derrière) pour le bloquer.
    • Desserrer les vis et sortir les flasques. Attention, il y a des cales entre les 2.
    • Sortir également la poulie servant à entraîner la courroie d'alternateur.
  6. Débloquer et dévisser les 4 vis ‘BTR’ de la double poulie.
    • Passer la 5ième ou la 4ième vitesse pour bloquer le moteur.
    • En cas de blocage, utiliser un marteau et un burin pour débloquer les vis.
  7. Retirer les carters de la courroie de distribution.
    • Dégrafer le carter supérieur, dévisser les vis de maintien et le retirer.
    • Dévisser les vis de maintien du carter inférieur et le retirer.

Contrôle du calage et piges

  1. Remettre la boite de vitesse au point mort.
  2. Amener le repère ‘PMH’ du volant moteur au niveau de la flèche.
    • Prendre une clé de 19 et faire tourner le moteur dans le sens horaire.
  3. Vérifier l'insertion de la pige de 16 mm dans la poulie de la pompe à injection.
    • Bloquer la pompe en laissant la pige insérée à fond dans le logement.
  4. Contrôler l'insertion de la pige en bout d'arbre à cames.
    • La pige doit être alignée avec le plan de surface supérieure de la culasse.
    • Retirer la pige de l'arbre à cames après vérification.

Important : Ne plus faire tourner le moteur lorsqu’une pige est en place.

Lire aussi: Courroie de distribution Land Cruiser : fréquence de remplacement

Retrait de la courroie de distribution et des pièces environnantes

  1. Desserrer la vis de maintien de la poulie d’arbre à cames sans donner d’accoups à la distribution.
    • Si la vis ne vient pas facilement, retirer toutes les piges, coincer la poulie d’arbre à cames à l’aide d’une clé à pipe dans la tôle supérieure et une pince étau prise sur le rondelle qui sert de rondelle entre la vis et la poulie.
    • Débloquer la vis en s’aidant de la pince étau. La poulie ne doit pas bouger de sa position sur l’arbre à cames. Ceci fait, recaler le moteur au PMH et piger l’arbre à cames et la pompe à injection.
  2. Retirer la pige de l’arbre à cames et laisser celle de la pompe.
  3. Démonter le galet tendeur de la courroie de distribution.
  4. Dégager la courroie de distribution, la vis, la rondelle et la poulie.
  5. Débrancher le câble qui alimente les bougies de préchauffage et débrancher la sonde derrière, près de la durite de chauffage.
  6. Contrôler qu’il n’y ait plus de liaisons empêchant la sortie de la culasse et des tuyaux d’admission et d’échappement.

Dépose de la culasse

  1. Sortir tous les goujons de culasse.
    • Utiliser une bonne et longue clé (pour avoir du couple) et la douille FACOM.
  2. Faire faire une légère rotation de la culasse de haut de droite à gauche.
  3. Sortir la culasse (il est préférable d’être 2 car il y a une 20 aines de kilos à manœuvrer).
  4. Sortir le joint de culasse (il vient avec le tout).

Attention : ça coule du liquide de refroidissement et de l’huile, prévoir une bassine pour la récupération et éviter la pollution des sols.

Nettoyage et contrôle de la culasse

  1. Amener la culasse dans un bac approprié.
  2. Boucher les préchambres de combustion.
  3. Nettoyer le plan de surface du joint de culasse.
    • Utiliser du scotch brit et du gasoil.
    • Gratter avec un couteau ou avec la lame de rasoir sans rayer la culasse.
  4. Contrôler la planéité avec un réglet et des cales.
  5. Graisser les paliers pour l'arbre à cames avec de l'huile moteur neuve.
  6. Remplacer les joints des pièces de la culasse qui vous semblent nécessaire (joint double lèvres à l'arbre à cames, joints de queues de soupapes).

Au remontage de l'arbre à cames, le remonter en serrant progressivement les chapeaux dans l'ordre préconisé. Pour faciliter le calage, piger l'arbre à cames avant le montage et serrage des chapeaux. Respecter le couple prescrit. La pige doit pouvoir se mettre et facilement se retirer.

Nettoyer l'intérieur de la culasse avec du gasoil et une brosse à dents.

Préparation du bloc moteur

  1. Nettoyer la surface du plan de joint du bloc moteur.
    • Utiliser de la même façon la lame de rasoir pour retirer les restes de l’ancien joint de culasse.
  2. Aspirer le liquide de refroidissement qui affleure par les trous du bloc moteur.
  3. Le plan de joint du moteur doit être parfaitement propre et sec.
  4. Contrôler votre nouveau joint de culasse en positionnant sur le bloc. Les trous doivent correspondre. Repérer comment le centrer.
  5. Nettoyer les pas de vis des goujons avec un taraud ou avec un ancien goujon entaillé.
  6. Vérifier que l'accès au bloc moteur n'occasionne pas gène pour la descente de la culasse.

Remontage de la culasse

  1. Amener la culasse près du moteur et dans le sens de montage.
  2. Positionner 1 goujon aux positions extrémités supérieures (droite) et 1 en position centrale inférieure.
  3. Placer le joint sur la culasse au travers des goujons. Vous pouvez vous aider d'un peu de scotch sur les bords pour maintenir le joint à la culasse.
  4. Poser la culasse sur le bloc et visser légèrement les goujons.
  5. Bien positionner l'ensemble. Le moteur peut normalement rester en position 'PMH'.
  6. Insérer l'ensemble des goujons.
  7. Les serrer en suivant l'ordre et la méthode prescrite dans la 'RTA' (clé dynamométrique impérative), en spirale du centre vers l'extérieur.
  8. Finir avec le serrage angulaire. Il reste encore le serrage à tiède chaud.

Remontage des éléments

  1. Remonter les fixations de la tôle de maintien de la pompe à injection.
  2. Mettre le nouveau galet tendeur.
  3. Piger l'arbre à cames, la pompe est également pigée et le volant moteur doit avoir son curseur sur la flèche.
  4. Monter la courroie sur les crans du vilebrequin, et de la pompe à injection en suivant son parcours habituel.
  5. La faire passer dans la poulie d’arbre à cames pas encore montée sur l’arbre.
  6. Tendre la courroie de distribution (la courroie ne doit pas vriller plus de 90° à la main, en forçant un peu) avec le galet et serrer suffisamment fort son écrou (clé de 13).
  7. Serrer correctement la vis de la poulie d’arbre à cames sans forcer (pas de contrainte car la pige est en place) en serrant la rondelle avec la pince étau.
  8. Vérifier que le volant moteur n’a pas bougé (PMH).
  9. Retirer les piges, contrôler le serrage des vis. Resserrer si nécessaire.
  10. Faire tourner le moteur dans le sens horaire, faire plus de 2 tours de vilebrequin amener le moteur au repère ‘PMH’ du volant moteur.
  11. Contrôler qu’il ne faille pas forcer outre mesure pour la rotation du moteur.
  12. Vérifier que le moteur est toujours calé au niveau de la flèche dans la fenêtre et insertion/retrait des piges.
  13. Rebrancher la pompe à injection aux injecteurs.
  14. Couper la durite retour ‘GASOIL’ en morceau et rebrancher le tout.
  15. Remettre des colliers de maintien des tuyaux d’alimentation.
  16. Rebrancher toutes les durites de liquide.
  17. Rebrancher les sondes.
  18. Placer le réservoir additionnel de liquide de refroidissement.
  19. Remonter le carter inférieur et supérieur de la courroie de distribution.
  20. Mettre le kilométrage et la date de repose.
  21. Remonter la double poulie montée sur le vilebrequin.
  22. Remonter le réservoir additionnel d’eau.
  23. Remonter la poulie pour l’alternateur et la courroie d’alternateur.
  24. Remonter la courroie de pompe à eau, les 2 flasques et ajuster le nombre de cales pour qu’il y ait une tension de courroie correcte.
  25. Remonter l’alternateur et sa courroie.
  26. Remonter le cache culbuteur, avec la protection plastique et 3 nouveaux joints (contrôler leur positionnement). Le joint du cache culbuteur a un sens.
  27. Remonter la durite du reniflard.
  28. Remonter la boite à air.
  29. Remonter le filtre à air, les agrafes et le tuyau de prise d’air.
  30. Remonter le pot d’échappement et sa tubulure.
  31. Faire une purge du circuit d’eau et remettre du liquide de refroidissement à ras bord.
  32. Remettre de l’huile et le filtre si vous avez procédé à une vidange.
  33. Laisser le vase ouvert.
  34. Rebrancher la batterie.
  35. Contrôler l’ensemble du moteur.
  36. Vérifier que tout est bien monté : le serrage des colliers, pas de vis en trop dans les mains, que les piges sont dans vos mains, ou que j’ai oublié quelque chose dans ce tuto….
  37. Faire 2 tours de vilebrequin avec la clé de 19 pour contrôler que RAS.
  38. Re-Contrôler l’ensemble du moteur.

Démarrage et contrôles finaux

  1. Donner un bon coup de démarreur. Le circuit de gasoil se remplit. Et au coup suivant, le moteur doit se lancer.
  2. Écouter si il y a des bruits anormaux. Si c’est le cas, couper immédiatement, et contrôler d’où cela peut provenir.
  3. Ensuite faire chauffer le moteur.

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