Ce tutoriel est valable sur de nombreux véhicules comme la Peugeot 106, 205, 306, 309, AX, VISA. Il est recommandé de changer les roulements avant qu’ils ne commencent à montrer des signes de dommages ou d’usure. Cela peut être difficile à détecter, car les roulements peuvent être endommagés à l’intérieur sans que cela ne soit visible à l’œil nu.

Quand changer les roulements ?

Généralement, les roulements ont une durée de vie entre 100 000 et 150 000 kilomètres. Les symptômes peuvent être des bruits de grincement ou de grondement lorsque vous tournez les roues, des vibrations excessives lorsque vous roulez ou des mouvements anormaux des roues. Il est également important de changer les roulements immédiatement si vous remarquez des signes d’usure ou de dommage. Il s’agit d’un motif de contre-visite au contrôle technique.

Véhicules concernés

  • PEUGEOT 205 / PEUGEOT 205 CTI / PEUGEOT 205 GTI
  • PEUGEOT 106 I 3/5 portes (Année de construction 08.1991 - 04.1996, 45 - 98 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 205 I 3/5 portes (Année de construction 02.1983 - 10.1987, 45 - 120 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 205 Cabriolet (Année de construction 04.1986 - 12.1994, 60 - 125 CH, Essence)
  • PEUGEOT 205 II 3/5 portes (Année de construction 01.1987 - 09.1998, 45 - 116 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 306 3/5 portes (Année de construction 04.1993 - 05.2001, 58 - 163 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 306 Cabriolet (Année de construction 03.1994 - 04.2002, 89 - 135 CH, Essence)
  • PEUGEOT 306 Berline (Année de construction 02.1994 - 05.2001, 60 - 152 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 309 I 3/5 portes (Année de construction 10.1985 - 12.1989, 54 - 131 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 106 II 3/5 portes (1A, 1C) (Année de construction 04.1996 - 07.2004, 27 - 89 CH, Diesel, éléctrique, Essence, Essence / gaz combustible liquéfié (GPL))
  • PEUGEOT 309 II 3/5 portes (Année de construction 07.1989 - 12.1993, 54 - 158 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 206 3/5 portes (2A/C) (Année de construction 08.1998 - 07.2000, 54 CH, Essence)
  • PEUGEOT 205 F Van (Année de construction 03.1994 - 05.1997, 60 CH, Diesel)
  • PEUGEOT 205 XA/XAD Van (Année de construction 02.1983 - 07.1990, 49 - 60 CH, Diesel, Essence)
  • PEUGEOT 106 II Van / 3/5 portes (1S) (Année de construction 09.1991 - 03.2001, 27 - 55 CH, Diesel, éléctrique, Essence)
  • DACIA Solenza (B41_) (Année de construction 02.2003 - …, 63 - 75 CH, Diesel, Essence)
  • DACIA Nova 3/5 portes (Année de construction 04.1996 - 03.2003, 65 - 72 CH, Essence)
  • DACIA Supernova 3/5 portes (Année de construction 04.2000 - 03.2003, 75 CH, Essence)
  • CITROËN ZX 3/5 portes (N2) (Année de construction 03.1991 - 10.1997, 50 - 166 CH, Diesel, Essence)
  • CITROËN AX (Année de construction 06.1991 - 12.1996, 90 - 100 CH, Essence)
  • CITROËN Visa 3/5 portes (Année de construction 04.1984 - 03.1991, 60 - 113 CH, Diesel, Essence)
  • CITROËN Saxo 3/5 portes (Année de construction 02.1996 - 04.2004, 27 - 120 CH, Diesel, éléctrique, Essence)
  • CITROËN Xsara 5 portes (N1) (Année de construction 04.1997 - 03.2005, 57 - 132 CH, Diesel, Essence)
  • CITROËN Xsara Break (N2) (Année de construction 10.1997 - 08.2005, 57 - 132 CH, Diesel, Essence, Essence / gaz combustible liquéfié (GPL))
  • CITROËN Xsara Coupe (N0) (Année de construction 02.1998 - 03.2005, 68 - 163 CH, Diesel, Essence)
  • CITROËN Xsara Van / Break (Année de construction 05.1998 - 08.2000, 57 - 58 CH, Diesel)
  • CITROËN Xsara Van / 3/5 portes (N3) (Année de construction 05.1998 - 10.2004, 57 - 88 CH, Diesel, Essence)‎

Étape 1 : Mise en sécurité du véhicule

Commencez par déposer la roue en débloquant les 3 ou 4 boulons (selon le modèle). Il ne faut pas retirer les boulons, seulement les débloquer. Soulevez votre véhicule jusqu’à ce que la roue ne touche plus le sol à l’aide d’un cric. Placez ensuite des chandelles sous le véhicule, puis descendez le cric et retirez-le. Retirez complètement les boulons, puis déposez la roue. Si elle est grippée, frappez-la sur le pneu pour la déloger.

Étape 2 : Desserrer l'écrou central

Enlevez ensuite le cache moyeu à l’aide d’un tournevis plat. Déposez ensuite le roulement avec une douille de 32mm (ou 27mm sur certains modèles). Desserrez le frein à main afin de retirer le tambour.

Étape 3 : Retirer le tambour

Vous pouvez désormais retirer le tambour. Si le tambour reste bloqué, desserrez le câble de frein à main au niveau du réglage. Retirez la rondelle extérieure et gardez la.

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Étape 4 : Retirer le circlips et cache poussière du roulement

Retirez le cache poussière intérieur. Déposez le circlips bloquant le roulement. L’utilisation d’une pince à circlips est indispensable.

Étape 5 : Chasser l'ancien roulement avec une presse

Une fois déposé, placez le tambour sur une presse afin d’extraire le roulement. Utilisez une cale adaptée à la portée du roulement pour le sortir.

Étape 6 : Préparer la portée du roulement

Nettoyez ensuite la portée du tambour.

Étape 7 : Expluser les bagues du roulement

Retirez et remplacez les deux bagues de roulement. Placez un chasse-goupille sur les petits ergots des portées puis frapper jusqu’à ce que la portée sorte. Procédez de la même manière pour l’autre portée en retournant le moyeu. Afin de faciliter cette opération, vous pouvez aussi utiliser une presse.

Étape 8 : Installer les nouvelles bagues de roulement

Installez les nouvelles bagues en les frappant avec une douille de la même taille. La bague ne doit pas ressortir du tambour. Retournez le tambour pour le faire de l’autre côté.

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Étape 9 : Installer le nouveau roulement intérieur

Mettre de la graisse sur le roulement intérieur puis installez le dans son logement.

Étape 10 : Poser le tambour sur l'axe

Mettre le tambour sur l’axe. Remplir de graisse le moyeu.

Étape 11 : Installer le roulement extérieur

Installez le roulement extérieur ainsi que la rondelle. Serrez ensuite le roulement. Il est pour cela important de suivre les préconisations de couple de serrage.

Étape 12 : Couple de serrage du roulement

Serrer l’écrou à 15 newton-mètre maximum. Une clé dynamométrique est nécessaire. Desserrez ensuite ce même écrou puis reserrez le à la main. Cet ajustement permet de trouver le réglage idéal.

Vérification du jeu

Un ronronnement inhabituel, du jeu lorsque vous secouez la roue à la main ? Afin de vérifier correctement le jeu sur le moyeu arrière, il vaut mieux libérer la contrainte créée par le tambour.

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Démontage des arbres de roue (pont flottant)

Le démontage des arbres de roue sur le pont flottant nécessite également l'emploi de 2 vis M8. Avant, on peut nettoyer le filet en passant un léger coup de taraud. La partie délicate de cette opération concerne l'extraction des rondelles coniques. Ne pas hésiter pas à arroser avec un dégrippant pour ensuite, à l'aide d'un jet et d'un marteau, taper sur le pourtour des logements de rondelles. Puis gentiment sur les goujons, sans vouloir absolument les sortir du premier coup. La dépose de l'arbre de roue ne pose pas de difficulté particulière. Son démontage permet de constater l'aspect douteux de la graisse (qui ressemble plus à de la boue dans ce cas). Le jeu du moyeu est vraiment excessif, alors qu'il n'était pas sensible avec l'arbre en place. La cause du problème est cernée.

Démontage de l'écrou

Pour démonter l'écrou, il faut d'abord, desserrer les deux vis à tête cruciforme qui bloquent l'ensemble. Quelquefois après plusieurs tentatives les empreintes de vis ne sont plus accessibles.

Remontage

Le remontage des différentes pièces s'effectue très facilement de manière inverse. Dans notre cas, les vis à tête cruciforme ont été remplacées par des modèles à tête cylindrique hexagonale creuse. Installer le joint d'étanchéité et réintroduire l'arbre de transmission en faisant attention au nouveau joint spi.

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