Le processus de charge est un aspect clé de l’utilité d’une voiture électrique au quotidien. Plus la charge est rapide pendant un trajet, plus le client est satisfait. Pour évaluer l’utilité d’une voiture électrique au quotidien, les conducteurs ne doivent pas seulement tenir compte de la capacité de charge nominale maximale, mais aussi de la vitesse de recharge.
La plupart des procédures de charge se déroulent à la maison ou sur le lieu de travail, le facteur temps jouant alors un rôle négligeable. En revanche, lors d’un long voyage, chaque minute compte et la recharge rapide est essentielle. Après une courte pause, la voiture doit être prête à attaquer l’étape suivante.
Par conséquent, nombreux sont les clients qui se fient à la capacité de charge maximale de leur véhicule électrique pour évaluer ses caractéristiques de recharge. Mais cette valeur est d’une utilité restreinte s’il s’agit de « faire le plein » d’autonomie à une borne de charge rapide. Maintenir une vitesse de charge élevée (kWh rechargés par minute) pendant toute la durée du processus est essentielle pour garantir un temps de recharge court. En d’autres termes, une capacité de charge élevée doit être disponible aussi longtemps que possible.
Courbe de Charge et Capacité de la Batterie
En matière de courbe de charge, l’Audi e-tron 55** tire parti de ses avantages conceptuels : La courbe d’une borne HPC d’une puissance de 150 kW se distingue par sa continuité à un niveau élevé. Dans des conditions idéales, entre 5 % et 70 % du niveau de charge, le véhicule se charge au seuil de la puissance maximale avant que le système de gestion intelligente de la batterie ne réduise le courant. Cela constitue une différence majeure par rapport aux autres concepts, qui n’atteignent normalement leur puissance maximale que pendant une courte période (pic) et la réduisent considérablement avant d’atteindre le seuil des 70 %.
Au quotidien, cela représente un avantage réel, puisque pour une autonomie de 110 km environ, le client passera idéalement à peine 10 minutes à la borne de recharge. Par ailleurs, l’Audi e-tron 55** atteint les 80 % de charge en 30 minutes environ. Ces deux chiffres sont particulièrement importants pour une utilisation au quotidien des modèles e-tron. Même si, pour des raisons techniques, recharger les 20 % restants d’une batterie lithium-ion prend beaucoup plus de temps, une charge complète (de 5 % à 100 % du niveau de charge) sur un terminal HPC prend approximativement 45 minutes, un atout remarquable par rapport à la concurrence.
Lire aussi: Conseils achat chargeur Renault
La batterie lithium-ion de l’Audi e-tron 55** affiche une capacité nominale de 95 kWh (et une capacité nette de 86,5 kWh) et a été conçue pour une utilisation durable. Son système de gestion thermique élaboré constitue la base d’un bon équilibre entre performance et durabilité.
Gestion Thermique de la Batterie
Le refroidissement liquide permet de maintenir la température de la batterie dans une plage optimale comprise entre 25 et 35 °C, même à des niveaux de contrainte élevés ou à basses températures. 22 litres de liquide frigorigène circulent dans les quatre circuits de refroidissement, soit un total de 40 mètres de conduites. Pendant une charge en courant continu à 150 kW, le liquide de refroidissement évacue la chaleur dégagée par la résistance électrique interne dans la batterie.
Le cœur du système de refroidissement est constitué de profils extrudés (comparables visuellement à un sommier à lattes) fixés au système de batterie par le bas. Un adhésif thermoconducteur mis au point récemment relie l’unité de refroidissement au boîtier de la batterie. Le joint de remplissage forme le contact entre le boîtier et les modules de cellules placés dans celui-ci. Ce matériau est un gel thermoconducteur qui comble l’interstice entre chaque cellule et le boîtier de la batterie. Il transfère uniformément la chaleur résiduelle produite par les cellules au fluide frigorigène via le boîtier de la batterie.
La séparation spatiale des éléments et des cellules de batterie transportant l’eau de refroidissement augmente également la sécurité globale du système.
Courant Alternatif (CA) vs. Courant Continu (CC)
Le courant alternatif (CA) provient des prises Schuko traditionnelles que l’on trouve dans les maisons. Elles délivrent un courant continu de 10 et 15 ampères pendant une courte période. À une tension de 230 volts, la puissance est limitée à 2,3 et 3,5 kW respectivement. Sur une ligne CA, les électrons changent sans cesse de direction à une fréquence de 50 Hz, soit 50 fois par seconde. Cet aller-retour constitue une phase.
Lire aussi: Chargeur de batterie BMW Nine T : Guide d'achat
Une alimentation triphasée est un courant alternatif triphasé dont les phases diffèrent de 120 degrés. Elle permet un flux continu d’électricité et la création de puissants champs magnétiques tournants. Les compagnies d’électricité du monde entier exploitent leur réseau avec du courant triphasé, facile à transformer. À la maison, les appareils gourmands comme les cuisinières sont connectés aux prises rouges triphasé à 5 pôles, d’une tension de 400 volts.
En courant continu (CC), l’électricité circule toujours du pôle positif au pôle négatif, sans jamais changer de polarité. Les batteries standard et rechargeables, comme celles des téléphones portables, fournissent du courant continu. Les appareils électroniques comme les téléviseurs, qui peuvent être équipés de convertisseurs internes afin de s’adapter à différents voltages, fonctionnent avec du courant continu. Le courant continu permet également la transmission d’une puissance très élevée sur de longues distances, sans pertes.
Options de Recharge pour l'Audi A3 e-tron
À la maison ou à une station de charge, la puissance disponible lors de la recharge d’une voiture électrique avec du courant alternatif via le connecteur de type 2 habituellement employé en Europe est généralement limitée à 22 kW, ou 43 kW dans certains cas. Le chargeur CA à bord de la voiture est alors un autre facteur limitant. L’onduleur, qui convertit le courant triphasé en courant continu pour la batterie, ne peut transformer qu’une certaine puissance, mesurée en kW. Plus cette puissance est élevée, plus la perte de chaleur est importante, réduisant l’efficacité.
Le chargeur CA dont est équipée la voiture est inutile lors d’une charge en courant continu. L’électricité s’écoule du chargeur CC intégré au montant au travers du système de charge combinée (CCS) et directement dans la batterie. Ce système favorise une puissance élevée, bien que des résistances internes à la batterie produisent aussi de la chaleur. Audi refroidit la batterie haute tension pendant le processus de charge afin d’atteindre une puissance de charge de 150 kW à une borne de charge de rapide, comme celles du réseau Ionity.
Sur toutes les batteries lithium-ion, la vitesse de charge diminue radicalement au-delà de 80 %.
Lire aussi: Chargeur CD pour Ford Mondeo : Installation
Coût et Lieux de Recharge
Certains lieux publics proposent de la recharge gratuite pour la voiture électrique Audi A3 hybride rechargeable. Ensuite il existe de nombreux réseaux de recharge payants. Il est très difficile d'estimer le prix d'une recharge car il peut être en fonction de la session de recharge, du temps de recharge ou encore du kWh récupéré.
Chargemap est un service communautaire qui référence toutes les bornes de recharge publiques et offre une solution de paiement pour Audi A3 hybride rechargeable.
Grâce à une borne connectée au réseau électrique du domicile ou du lieu de travail, vous pouvez recharger votre Audi A3 hybride rechargeable avec un tarif pratiqué par le fournisseur d'électricité.
Estimation du Coût d'une Recharge à Domicile (Exemple avec EDF)
Voici une estimation du coût d'une recharge à domicile basée sur les tarifs d'EDF :
| Tarif | Prix (€/kWh) | Coût Estimé (20% - 80%) |
|---|---|---|
| Tarif de base | 0,1952 | 1,11 € |
| Tarif heures pleines | 0,2081 | 1,19 € |
| Tarif heures creuses | 0,1635 | 0,93 € |
Note: Les valeurs sont calculées à partir des tarifs du fournisseur d'électricité EDF des capacités batteries utiles. Les coûts de charge sont donnés à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Marge d'erreur plus ou moins 10%.
Compatibilité et Spécifications des Câbles de Charge
Le Audi A3 TFSI e a une capacité de charge de 11 kW. Nous recommandons donc d'utiliser un câble de charge d'au moins 11 kW pour obtenir des vitesses de charge optimales.
Veuillez noter qu’un câble de 22 kW est tout à fait capable de charger à 11 kW. Pour ceux qui envisagent d'acheter un câble de recharge pour la Audi A3 TFSI eou tout simplement à la recherche de plus d'informations sur la meilleure façon de recharger cette voiture électrique, il est essentiel de bien connaître les compatibilités et les spécifications.
Caractéristiques des Versions Hybrides Rechargeables de l'Audi A3
Tout comme la première génération d’A3 hybride rechargeable, aucune différence n’est notable avec les versions essence et diesel. La compacte n’utilise que la carrosserie 5 portes « Sportback », avec des dimensions identiques, 4 cm plus longue qu’auparavant (4,34 m), 3 cm plus large (1,82 m) et 3 cm plus haute (1,45 m). L’habitacle, toujours emprunté aux versions thermique, ne diffère que par ses compteurs indiquant l’utilisation électrique ou le niveau de batterie.
L’Audi A3 hybride rechargeable se décline en deux motorisations. En « entrée de gamme », la version 40 TFSI e associe un 4 cylindres essence 1,4 litre TFSI de 150 ch et un moteur électrique de seulement 55 kW (75 ch). Le tout procure une puissance maximale de 204 ch et un couple de 350 Nm en pic. Plus puissante, l’A3 45 TFSI e reprend le même bloc essence de 150 chevaux mais l’associe cette fois-ci à un bloc électrique de 80 kW (109ch).
La batterie de l’A3 hybride rechargeable est identique sur toutes les versions. Avec une telle batterie, l’A3 hybride rechargeable s’autorise une autonomie en 100% électrique de 59 à 67 km selon le cycle WLTP. En conduite mixte, la consommation de carburant oscille entre 1 et 1,2 l/100 km sur cycle WLTP. Cela équivaut à des émissions de CO2 entre 24 et 31 g/km.
La recharge ne passe plus par la calandre mais une trappe sur l’avant gauche du véhicule, à l’opposé de celle du carburant.
Première Génération : Audi A3 e-tron
La première génération de la compacte hybride rechargeable se dénommait A3 e-tron. L’A3 e-tron ressemble en tous points aux modèles thermiques. L’extérieur repose sur la silhouette Sportback 5 portes et détonne par sa calandre généreuse mise en valeur par des phares travaillés, le tout agrémenté par des jantes alliage 16 pouces.
L’Allemande subit cependant un coffre rétréci de 100 litres et la suppression de nombreux rangements. Néanmoins, l’A3 E-tron peut accueillir confortablement quatre personnes.
L’A3 e-tron associe le moteur essence 1.4 TSI 150 chevaux et un bloc électrique de 134 chevaux. Ils cumulent au maximum 204 chevaux, et s’accompagnent d’une boîte de vitesses 6 rapports. Côté performances, l’Audi A3 e-tron grimpe de 0 à 100 km en 7,6 secondes, et atteignait une vitesse de pointe de 222 km/h.
Sa batterie lithium-ion de 8,8 kWh donne une autonomie électrique avoisinant les 50 km (NEDC). En autonomie réelle, il fallait compter 35 à 45 km sur route ou 25 à 30 km sur autoroute.
tags: #chargeur #audi #a3 #e-tron #caractéristiques #techniques