La Citroën Ami, quadricycle léger électrique, a fait son entrée sur le marché en promettant une mobilité urbaine accessible et innovante. Elle est accessible dès 14 ans avec le permis AM (ex BSR), ainsi qu’avec un permis A (moto) ou B (auto). Ce véhicule, qui se veut une alternative aux scooters et aux voitures traditionnelles, suscite de nombreux avis, souvent partagés, que nous allons explorer.
Design et Concept
La Citroën Ami surprend par son micro-gabarit (2,41 mètres de long pour 1,36 mètre de large). En effet, l’Ami arbore une symétrie centrale quasi parfaite. Elle dispose d’une carrosserie symétrique (l’avant et l’arrière du véhicule sont identiques) et de deux portières - également identiques - à ouverture inversée. L’ouverture de la portière conducteur est donc inversée (suicide door), et on distingue l’avant de l’arrière par la couleur des feux et par le prolongement arrière de l’habitacle. Ainsi, l’Ami est constituée de seulement 250 pièces de carrosserie et sa robe extérieure est en plastique brut. Elle n’existe qu’en gris mais il est possible de la personnaliser grâce à plusieurs kits d’accessoires proposés en option.
L’intérieur est également dépouillé au maximum (pas de rétroviseur intérieur et de poignées de portes, aucun airbag, vitres latérales s’ouvrant à moitié comme sur la 2CV, châssis tubulaire apparent) ; mais l’essentiel est là : un volant sans direction assistée (l’Ami pèse moins de 500 kg), deux pédales, un sélecteur de vitesse, un frein à main et un petit écran affichant la vitesse et l’autonomie restante.
Expérience de Conduite
Conduire la Citroën Ami est pourtant un jeu d’enfants. Un tour de clé dans le neiman, sélecteur de conduite en position “D” et la voiture démarre en silence. Les premiers mètres sont assez perturbants car il n’y pas de rétroviseur intérieur, mais on s’y habitue très vite, tant la visibilité autour du véhicule est bonne. Elle braque encore mieux qu’une Smart et son petit gabarit lui permet de se faufiler partout. Néanmoins, elle ne permet pas de remonter les files de voitures et donc d’éviter les bouchons. C’est sa principale faiblesse face aux deux-roues.
L’Ami est tractée par un moteur synchrone à aimants permanents d’une puissance de 6 kW (soit 8 ch), la puissance maximale pour une voiture sans permis, et d’un couple de 40 Nm, de quoi atteindre 45 km/h, la vitesse maximale autorisée pour la catégorie, en 10 secondes. Ce moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion de 5,5 kWh et de 70 kg, installée derrière les passagers. Au début de notre essai, l’ordinateur de bord indiquait 50 km environ, ce qui reste tout de même bien suffisant pour un usage 100% urbain, auquel est destiné ce véhicule (interdiction de prendre les voies rapides, même le périphérique). A noter que la petite batterie de 5,5 kWh se recharge en 3 heures sur une prise domestique de 230 V.
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En ville, on se déplace avec facilité. L’AMI ne fait pas mieux qu’un vélo électrique. Outre l’autonomie en faveur du cycle, c’est surtout la manière de se mouvoir en ville et la praticité du cycle qui font la « diff ». Une AMI doit attendre son tour pour passer un feu ; le vélo se positionne directement à son niveau en remontant les files. L’AMI tiendrait sur pas mal de pistes cyclables, mais elle n’en a pas le droit. Enfin, l’AMI ne peut prendre les voies rapides.
Confort et Habitable
Si le confort de roulement n’est pas digne d’une vraie Citroën (l’assise dure des sièges n’aide pas), le comportement routier est efficace sur le sec. Le confort est on ne peut plus spartiate. Les deux sièges sont des coques en plastique recouvertes d’une fine couche de garniture, et sont dépourvus de maintien latéral. Pour réguler la température de l’habitacle, on utilisera plutôt les glaces basculantes, comme sur une 2 CV. Pour conclure avec ce dont l’Ami est dépourvue, signalons qu’elle fait également l’impasse sur l’équipement star de la voiture : l’autoradio.
La Citroën Ami accueille sans problème de grands gabarits, mais la position de conduite est fatigante. D’abord, il n’y a rien contre lequel reposer ses coudes ou ses genoux. Je mesure un peu moins de 1,90 m, et même avec les jambes plus fléchies que d’habitude, mes bras sont très tendus pour tenir le volant, ce qui est assez inconfortable. La direction n’est pas assistée, ce qui n’est pas très gênant en soi compte tenu du poids plume de la voiture et de sa distribution (batterie et passager assis sur l’essieu arrière), mais elle ne se recentre pas automatiquement en sortie de courbe, ce qui, sans mauvais jeu de mots, est assez déroutant.
Autonomie et Recharge
Mais mieux vaut avoir le pied léger pour espérer atteindre les 75 km d’autonomie électrique annoncés par le constructeur. A noter que la petite batterie de 5,5 kWh se recharge en 3 heures sur une prise domestique de 230 V. La recharge se fait via une prise 230V classique, cachée subtilement dans la porte passager. Une fois branchée, l’écran monochrome plutôt réussi indique le temps de charge restant : 6h30. Une erreur d’affichage puisqu’il ne faudra que 3h30 maximum pour la charger.
Prix et Accessibilité
A 6.000 euros en version d’entrée de gamme (bonus écologique de 900 euros déduit), l’Ami est proposée deux fois moins cher qu’une Aixam e-City, une voiturette électrique sans permis, et plus de 3.000 euros de moins que le “vieux” Renault Twizy. Citroën propose même une offre de location en leasing, permettant de payer moins de 20 euros par mois pendant 4 ans après un premier apport de 3.541 euros.
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Au comptant, la voiturette démarre à 6 900 euros, soit 6 000 euros après déduction du bonus écologique, en finition Ami Ami. Pour 7 300 soit 6 400 euros, la finition My Ami s’accompagne du lot d’accessoires à installer soi-même, comprenant des appendices cosmétiques (enjoliveurs, autocollants…), des rangements (filets, bacs, crochet), ainsi qu’un modem permettant de consulter l’autonomie et l’état de charge de la voiture depuis l’application mobile My Citroën.
Citroën propose autrement des offres de location longue durée de 48 mois (mais pas de location avec option d’achat), dont deux à des prix d’appel intéressants. La My Ami est effectivement proposée pour 19,99 euros par mois, « le prix d’un forfait mobile low cost », après un premier loyer de 3041 euros.
Service Client et Fiabilité
Le service client citroën ami est catastrophique. Ma voiture accidentée depuis le 6 juin est toujours au garage, non réparée à ce jour, pièces manquantes car pas référencées, aucunes nouvelles d’ami en dépit d’une prise en charge des réparations par mon assurance, je suis lycéenne et j’en ai besoin pour début septembre. Nous nous sommes jamais posé la question de l'entretien, grosse surprise, très peu de garage en veulent... Obligé de faire 45 km pour trouver le premier garage sur Nantes... Deuxième déception, un défaut constructeur du le bras arrière gauche des roues... Ça fonctionne en garantie constructeur, certes, mais pas de pièce disponible. J'espère que certains garages Citroën accepteront un jour de les réparer et que surtout Citroën fasse des stock de pièces... Car les pièces sont en cours de fabrication... Ils auraient pu prévoir.
Mon véhicule est au garage depuis bientôt deux mois!! En attente de pièces de rechange sans aucun délai ni du garage ni de la maison mère citroen! Ils vendent, fabriquent mais aucune pièce de rechange prévue!!! Inadmissible, fuyez!
Notre Ami nous a été livrée le 5 janvier 2021 avec 15 jours de retard. Elle est repartie sur plateau dans les 30 minutes qui ont suivi la livraison car on ne pouvait pas la charger (contacteur de frein à main défaillant). Les véhicules sont donc livrés sans avoir subi de contrôle préalable. Elle ne nous a été rendue qu'un mois après. Actuellement, notre véhicule est en panne depuis le 25/10/2021 et le diagnostique tombé depuis le 10/11/2021 dit qu'elle n'est pas réparable!... un véhicule qui n'a pas un an!!! Mais depuis, c'est le parcours du combattant pour nous. Notre garage est incapable de nous renseigner, ils n'arrivent pas à avoir plus d'informations que nous. Bravo le service client chez Citroën. Bilan pour nous: cela fait un peu plus de 11 mois que nous sommes propriétaires d'une Ami mais nous n'en avons disposé que 7 mois puisque les 4 autres mois, elle était au garage... Un conseil, ne vous laissez pas tenter, vous pourriez le regretter!
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Sécurité
Si un scooter ou un vélo électrique sont plus abordables, ils sont plus exposés aux risques d’accidents et ne disposent pas d’un habitacle fermé comme celui de l’Ami, permettant d’être à l’abri des intempéries et de rester au chaud l’hiver grâce au chauffage, livré en série sur toutes les versions. Nos tests de chocs réalisés il y a quelques années sur des voitures sans permis montraient pourtant une véritable carence dans ce domaine. L’Ami, ne recevant aucun système de sécurité particulier, risque de présenter le même type de défaut.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Dimensions | 2,41 m (longueur) x 1,36 m (largeur) |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Autonomie | Environ 75 km (annoncée), 50-60 km (réelle) |
| Temps de recharge | 3 heures (prise domestique 230V) |
| Prix de base | 6 900 € (avant bonus écologique) |
| Puissance | 6 kW (8 ch) |
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