Le circuit de refroidissement est essentiel pour le bon fonctionnement et la longévité du moteur de votre Audi A3. Il permet de maintenir une température de fonctionnement stable, d'éviter la surchauffe et le gel, et de prévenir la corrosion.
Rôle et Importance du Liquide de Refroidissement
Circulant dans le circuit de refroidissement de l'Audi A3, le liquide de refroidissement est dit « caloporteur » car il absorbe la chaleur du moteur pour la dissiper via le radiateur. Sans lui, le risque est la surchauffe du moteur ce qui pourrait mener à des dommages irréversibles à votre Audi.
Le rôle du liquide de refroidissement est en réalité triple :
- Maintenir une température de fonctionnement stable du moteur.
- Prévenir la formation de rouille et de tartre à l'intérieur du circuit.
- Éviter les points de congélation en hiver et les points d'ébullition en été.
Avec le temps, le liquide de refroidissement perd ses propriétés. Les additifs anti-corrosion s'épuisent, rendant le circuit vulnérable à la rouille et au tartre. De plus, des impuretés peuvent s'y accumuler, réduisant l'efficacité du système de refroidissement. Il est donc recommandé de procéder à une purge pour évacuer ces déchets et un remplacement du liquide de refroidissement pour restaurer ses propriétés optimales.
Cela garantit que le moteur de la A3 fonctionne à une température idéale, réduit le risque de pannes et prolonge la durée de vie du système de refroidissement de votre Audi. Le remplacement du liquide de refroidissement s'effectue en principe tous les 2 à 4 ans environ ou en cas de surchauffe du moteur.
Lire aussi: Circuit de Trappes : un lieu emblématique
Composants du Circuit de Refroidissement
Voici le schéma simplifié du circuit de refroidissement d'une voiture :
Calorstat/Thermostat
Le calorstat (son autre nom) sert à "agrandir" le circuit d'eau quand le moteur arrive à température (c'est un robinet qui réagit à la chaleur, à savoir qu'il s'ouvre à chaud). En effet, pour favoriser la vitesse de chauffe, l'eau circule d'abord dans un plus petit circuit qui n'est pas connecté au radiateur.
Une fois arrivé à température, le thermostat s'ouvre et permet à l'eau de circuler dans le grand circuit sur lequel se trouve le dispositif de refroidissement par air. Voir les schémas du bas pour comprendre.
Radiateur
Situé derrière la calandre, le radiateur doit être le plus exposé possible au vent de face (d'où cet emplacement). Sur les voitures les plus modernes et les mieux dotées, il y a des volets d'obturation devant le radiateur qui permettent d'optimiser encore plus la gestion thermique du moteur, au delà du pilotage du thermostat.
Ventilateur
En cas de chauffe excessive dans le circuit d'eau, et si l'auto n'avance pas assez vite pour amener de l'air au radiateur, le ventilateur peut prendre le relais (avec deux vitesses de rotation possibles) en soufflant sur le radiateur.
Lire aussi: Tout savoir sur le Circuit Voiture Électrique Adulte
Pompe à Eau
Comme vous l'aurez deviné, la pompe à eau sert à faire circuler l'eau dans le circuit. Notez qu'il fut une époque où il n'était pas nécessaire d'avoir une pompe à eau, le simple différentiel de température (qui induit une dépression un peu comme le voltage avec les pôles + et -) entre l'eau chaude et froide suffisait à faire circuler l'eau.
La pompe à eau est soit entrainée par le moteur (sa vitesse dépend donc du régime) soit électrique (schéma du haut) pour les plus modernes où le calculateur pilote au degré près la température moteur.
Vase d'Expansion
C'est dans ce dernier qu'on ajoute de l'eau au circuit, il s'agit donc d'une réserve d'eau excédentaire dont le niveau doit se situer entre les bornes Mini et Maxi. Il arrive parfois qu'il y ait des fuites quand le bouchon ne tient plus très bien la pression.
Les voitures modernes ont souvent un dispositif qui empêche d'ouvrir le vase quand l'eau est chaude, pour éviter toute projection qui mènerait à des brûlures éventuelles.
Échangeurs
Divers et variés, les échangeurs utilisent souvent l'eau du moteur pour refroidir de l'air (échangeur eau/air) ou encore de l'huile (échangeur eau/huile). Cela permet donc de refroidir l'huile ou encore de l'air afin de le rendre plus dense (et donc en faire entrer plus dans le moteur.
Lire aussi: Cylindre 2 : diagnostic
Notez que pour accélérer encore plus la montée en température de l'huile moteur, il existe ce que l'on appelle un échangeur eau/huile. Il s'agit là de mettre en contact rapproché (séparation par cloison fine) l'eau de refroidissement et l'huile moteur, car l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile.
Pourquoi Utiliser du Liquide de Refroidissement Spécifique ?
Et bien il faut savoir que les produits spécialement conçus au refroidissement du moteur ont des propriétés bien utiles pour cette mission. D'une part, si il gèle il ne se glacera (solidifiera) pas en dessous de -20° alors que l'eau gèle à 0° (mais ça vous devez déjà le savoir !). Il peut être dangereux pour le moteur de le faire fonctionner avec un circuit rempli de glace (et non d'eau liquide) pour des raisons de circulation.
Imaginez un peu comment pourrait réagir la pompe à eau si elle est coincée dans la glace ... De plus, il ne faut pas mettre de liquide de refroidissement au hasard, vous devez respecter les préconisations constructeur car certains éléments du circuit risqueront alors de se corroder (ce qui est d'autant plus le cas avec de l'eau claire) ...
Problèmes Courants et Symptômes
Voici quelques problèmes courants liés au circuit de refroidissement et les symptômes associés :
- Surchauffe du moteur : Indication d'une température excessive sur le tableau de bord, fumée provenant du moteur.
- Fuite de liquide de refroidissement : Niveaux de liquide de refroidissement bas, flaques sous la voiture.
- Absence de chauffage : Air froid sortant des bouches d'aération.
- Montée en température lente : Le moteur met du temps à atteindre sa température de fonctionnement optimale.
- Voyant d'alerte : Allumage du voyant de température du liquide de refroidissement.
Prix et Entretien du Liquide de Refroidissement
Le prix moyen constaté pour effectuer l’intervention Remplacement et purge liquide de refroidissement sur une Audi A3 est de 49,48 €. Le temps de main d’œuvre moyen constaté pour effectuer l’intervention Remplacement et purge liquide de refroidissement sur une Audi A3 est de 1 h.
Tableau des Prix Moyens par Version d'Audi A3
| Version de Audi A3 | Prix Moyen chez idGarages |
|---|---|
| Audi A3 3P (8L) Ph1 - 1996>2000 | 47 € |
| Audi A3 II 2.0 TDi 136 | 54 € |
| Audi A3 II CC Ph3 1.6 TDI 105 | 55 € |
| Audi A3 II CC Ph3 1.9 TDI 105 | 52 € |
| Audi A3 II CC Ph3 2.0 TDI 140 | 52 € |
Pour connaitre le prix exact de la prestation Remplacement et purge liquide de refroidissement pour votre Audi A3 dans le garage de votre choix, nous vous proposons d'effectuer un devis gratuit personnalisé et de prendre directement rendez-vous afin de profiter des remises négociées sur idgarages.com.
Quand et Pourquoi Remplacer le Liquide de Refroidissement ?
Circulant dans le circuit de refroidissement de la A3, le liquide de refroidissement est dit caloporteur » car il absorbe la chaleur de votre moteur pour la dissiper via le radiateur. Sans lui, le risque est la surchauffe du moteur ce qui pourrait mener à des dommages irréversibles à votre Audi.
Le rôle du liquide de refroidissement est en réalité triple : maintenir une température de fonctionnement stable du moteur ; prévenir la formation de rouille et de tartre à l'intérieur du circuit ; éviter les points de congélation en hiver et les points d'ébullition en été.
Avec le temps, le liquide de refroidissement perd ses propriétés. Les additifs anti-corrosion s'épuisent, rendant le circuit vulnérable à la rouille et au tartre. De plus, des impuretés peuvent s'y accumuler, réduisant l'efficacité du système de refroidissement.
Il est donc recommandé de procéder à une purge pour évacuer ces déchets et un remplacement du liquide de refroidissement pour restaurer ses propriétés optimales. Cela garantit que le moteur de la A3 fonctionne à une température idéale, réduit le risque de pannes et prolonge la durée de vie du système de refroidissement de votre Audi.
Le remplacement du liquide de refroidissement s'effectue en principe tous les 2 à 4 ans environ ou en cas de surchauffe du moteur. Le planning d'entretien relatif au liquide de refroidissement, pour votre modèle A3 spécifiquement, se trouve consigné dans le carnet d'entretien de votre Audi : nous vous recommandons de vous y référer.
Comment Effectuer le Remplacement et la Purge du Liquide de Refroidissement ?
Le changement du liquide de refroidissement de votre Audi A3 ne doit pas être négligé afin de ne pas menacer le bon fonctionnement et la longévité de votre moteur. En effet, un bon liquide de refroidissement protège votre moteur et lutte contre la surchauffe ou le gel quelles que soient les conditions. Au delà de simplement refroidir le bloc moteur, le dispositif va surtout servir à réguler la température afin de réduire l'usure et les émissions de CO2. En effet, un moteur fonctionnera plus ou moins bien selon sa température, et cette dernière doit être à un niveau idéal.
tags: #circuit #de #refroidissement #audi #a3 #8l