Pour concurrencer les Audi A4 Avant, BMW Série 3 Touring ou encore Mercedes Classe C break, le constructeur haut de gamme Volvo a choisi de créer une variante plus familiale de sa berline S60. Cela a donné naissance en 2010 à la V60 (restylage en 2013). Comme tous les autres véhicules de la gamme suédoise, elle met en avant un niveau de sécurité très élevé et un design bien à part. Son autre particularité est d'allier habitabilité avec sportivité.
Design et Esthétique
Massive (4,63 mètres de longueur) et musclée, la Volvo V60 parvient tout de même à se montrer dynamique grâce à une certaine fluidité dans ses lignes. Sa face avant épurée tranche avec des feux arrière plus complexes et le hayon noirci. Dans l'ensemble, on retrouve un mix entre les breaks suédois d'antan - imposant et carré - et le nouveau leitmotiv de la marque, plutôt basé sur la sportivité.
Même constat à l'intérieur où le break V60 mélange un style ancien (formes rectangulaires, nombre élevé de commandes) et des idées modernes (écran multimédia, instrumentation intégralement numérique). Le résultat est plaisant, ergonomique et soutenu par des matériaux/assemblages de bonne qualité. On sent bien que l'on se trouve à bord d'un véhicule premium.
Habitabilité et Confort
Mais le plus important pour un break reste son degré d'habitabilité. La Volvo V60 offre un bilan en demi-teinte dans ce domaine : les sièges avant et arrière sont confortables et on a beaucoup d'espace pour s'installer; néanmoins, le volume de coffre (430 litres) apparait assez faible. À titre de comparaison, les rivales allemandes font bien mieux avec 490 litres pour la Classe C break et l'Audi A4 Avant, voire 495 litres pour la Série 3 Touring. Il n'y a pas de quoi s'affoler mais c'est dommage pour un véhicule de cette taille.
Motorisations et Performances
La V60 propose un grand choix de motorisations. On en compte neuf au total avec quatre versions essence (150, 180, 245 et 304 chevaux), quatre versions diesel (115, 136, 181 et 215 chevaux) et une hybride. Cette dernière offre une puissance combinée élevée (283 chevaux) pour un bilan carbone très faible (1,8 litres au 100 km et 48 g/km de CO2). Les blocs thermiques, quant à eux, profitent d'une technologie de pointe que cela soit pour favoriser leurs performances ou leur sobriété. La palme du moteur le moins polluant revient au diesel D4 de 181 chevaux qui fournit un bon agrément de conduite pour seulement 3,8 litres en cycle mixte et 99 g/km de CO2 rejetés.
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Du côté des boîtes de vitesse et de la transmission, il y a aussi plusieurs possibilités : boîte manuelle classique à six rapports, boîte automatique (Power shift) et semi-automatique (Geartronic) ainsi que transmission intégrale (AWD). Cette dernière possibilité porte le nombre de roues motrices à quatre et s'avère intéressante avec des moteurs puissants, lorsqu'un surplus d'adhérence est bienvenu. Néanmoins, le break suédois reste sûr et ferme même sans. Les boites automatiques, pour leur part, sont douces et bien étudiées, ce qui permet de leur éviter toute surconsommation.
Volvo XC60 et V60 Polestar Engineered
Les XC60 et V60 vont bientôt recevoir la motorisation "Polestar Engineered" avec un bloc hybride de plus de 400 ch. Il s'agit d'une version modifiée des T8 Twin Engine déjà disponibles sur le SUV et le break.
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Volvo S60 Polestar Engineered : Une Analyse Approfondie
Volvo n'a pas construit sa réputation autour des voitures sportives, malgré son label Polestar qui, auparavant, caractérisait les voitures sportives de la marque et qui, maintenant, navigue entre deux eaux en étant à la fois une marque à part entière, mais aussi un gage de sportivité électrique du côté de chez Volvo. En attendant que tout cela se lisse un peu, Volvo nous offre aujourd'hui la possibilité de prendre en main durant plusieurs jours sa nouvelle S60 Polestar Engineered, qui n'est autre que la S60 la plus puissante de la gamme avec 405 chevaux sous le capot. Volvo n'est pas non plus tout à fait novice en matière de sportivité. Avant cette version S60 Polestar Engineered, la précédente génération a eu le droit à une version Polestar entièrement thermique, mais qui est restée relativement confidentielle en France.
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À l'heure où nous écrivons ces lignes, la Volvo S60 est la seule voiture de sa catégorie à être proposée en hybride rechargeable. Si ce n'était pas le cas, nous aurions pu aussi citer la BMW 330e, mais nous ne pouvons pas vraiment dire qu'elle boxe dans la même catégorie en termes de performances par rapport à notre Volvo.
Justement, sous le capot de notre Suédoise, que retrouve-t-on ? Le bloc thermique est secondé par un moteur électrique de 87 chevaux, lui-même alimenté par une batterie lithium-ion fournie par LG d'une capacité de 11,6 kWh. L'autonomie en tout électrique est d'environ 50 kilomètres. Dans les faits nous sommes plutôt à 35-40 kilomètres en utilisation classique. Ça reste toutefois convenable pour un usage urbain et même extra-urbain quotidien, sans jamais déclencher le moteur thermique.
Techniquement parlant, la Volvo S60 Polestar Engireered repose sur la plateforme modulaire de la marque, à savoir la CMA avec, à l'avant, du très classique McPherson et à l'arrière du multibras, comme pratiquement toutes les berlines premium du moment. Pour notre version Polestar, il y a eu toutefois quelques améliorations avec des freins Brembo et des amortisseurs Öhlins réglables, mais uniquement en atelier, comme sur l'ancienne S60 R. C'est dommage, et nous pensons que peu de clients auront cette initiative.
Expérience de Conduite et Dynamisme
Même avec une fiche technique qui fait envie, grâce notamment à un 0 à 100 km/h abattu en 4,4 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h, il manque franchement un petit supplément d'âme pour la caractériser de sportive. Il faut dire qu'avec plus de deux tonnes sur la balance, difficile de faire des miracles, même avec plus de 400 chevaux. En termes de performances, c'est bien évidemment très bon, les accélérations sont franches, les reprises également, dommage que la sonorité du quatre cylindres soit assez quelconque et surtout étouffée par le filtre à particules et le turbo. La précédente Volvo S60 sonnait clairement mieux.
Effectivement, avec, encore en plus, une transmission intégrale en raison d'un bloc thermique qui alimente les roues avant et un électrique situé sur l'essieu arrière qui envoie sa puissance aux roues arrière, nous ne nous attendions pas à une ballerine. Dès les premiers virages, la S60 Polestar s'est voulue rassurante, voire même trop rassurante, puisqu'impossible à prendre en défaut. Et si vous y parvenez, vous aurez le droit à une once de sous-virage. Nous avons connu plus amusant.
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Si nous regrettions les suspensions un peu trop sèches un peu plus haut, en conduite dynamique nous sommes plutôt convaincus, avec des mouvements de caisse bien maintenus, tout ça agrémenté d'un groupe motopropulseur qui ne manque pas de vigueur. Pour stopper nos ardeurs, les freins Brembo assurent un mordant et une endurance rare, très rare d'ailleurs puisque seul Mercedes-AMG propose peut-être un type de freinage aussi convaincant sur une voiture de cette catégorie et de ce niveau de puissance.
Parmi les griefs que nous pouvons lui dresser néanmoins, nous pouvons, par exemple, évoquer sa direction bien trop imprécise au niveau du point milieu et surtout trop peu informative pour vraiment donner des sensations à son conducteur.
Coût et Consommation
Nous serions tentés de dire qu'elle n'est pas si chère pour une voiture de 405 chevaux et hybride qui plus est. Effectivement, notre version d'essai, bardée d'options, est affichée à 78'030 euros, sans malus écologique à ajouter à la facture finale.
Qui dit hybridation dit aussi consommations, et au terme de nos 1000 kilomètres d'essai façonnés de 40 % d'autoroute et de 60 % d'urbain et de périurbain, nous avons relevé une consommation moyenne de 9,2 l/100 kilomètres, et c'est franchement raisonnable pour une voiture de plus de 400 chevaux.
Volvo V60 : Le Break Réinventé
Volvo et les breaks c'est une grande histoire d'amour. Avec le renouvellement de la S60 en 2018, impossible de se passer d'une telle carrosserie. Le V60 a même été présentée quelques mois avant la berline. Le break reprend, logiquement, l'aspect de la berline dont il découle.
Projecteurs à la signature lumineuse en "marteau de Thor" et calandre verticale offrent un caractère incisif à la proue. La poupe bénéficie, comme sur tous les breaks du constructeur, de feux verticaux étirés jusqu'au sommet du pavillon. Les ailes arrière musclées élargissent visuellement le modèle.
Face aux BMW Série 3 Touring et Mercedes Classe C break, le V60 propose un intérieur très personnel. Épurée, la planche de bord laisse le choix, selon les finitions, entre des inserts en bois ou en aluminium. Un écran tactile de 9 pouces trône au centre. Derrière le volant, un combiné 12,3 pouces prend place. Assemblages rigoureux et matériaux de qualité se côtoient pour offrir un niveau de finition comparable à celui de la féroce concurrence.
Motorisations Hybrides du V60
Le V60 compense ses lacunes en matière d'architectures moteurs diversifiées par deux versions hybridées. La première, dénommée Recharge T6, associe un quatre-cylindres essence 2.0 et un moteur électrique pour développer la bagatelle de 350 ch. La Recharge T8 Polestar Engineered délivre 405 équidés. Dans les deux cas, transmission intégrale et boîte automatique Geartronic 8 vitesses sont de rigueur.
La batterie lithium-ion de 18,8 kWh propose une autonomie de 88 km pour le tandem le moins puissant. Le parcours s'abaisse à 83 km pour la variante haut de gamme.
Tableau Récapitulatif des Modèles Volvo Break avec 400 Chevaux ou Plus
| Modèle | Motorisation | Puissance (ch) | Type |
|---|---|---|---|
| Volvo XC90 T8 | Hybride rechargeable | 400 | SUV |
| Volvo V60 Recharge T8 Polestar Engineered | Hybride rechargeable | 405 | Break |
| Volvo S60 Polestar Engineered | Hybride rechargeable | 405 | Berline |
Sécurisante, moderne et réussie d'un point de vue esthétique, la Volvo V60 est une auto familiale d'excellente qualité. Elle propose une alternative moins « tape-à-l'oeil » que les allemandes appartenant à la même catégorie.
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