Depuis les années 90, la plupart des véhicules, essence ou diesel, sont équipés de catalyseurs ou de filtres à particules (FAP). Le but du filtre à particules est de retenir les particules malsaines que rejette la combustion du moteur, filtrant ainsi l’air afin de retenir les fines particules polluantes et nocives pour l’homme. Le filtre à particules se situe avant le tuyau d'échappement.
Positionnement du FAP
Le catalyseur est fixé au collecteur d'échappement directement en sortie de moteur. Le filtre à particules, lui, est généralement placé entre le pot catalytique et le silencieux intermédiaire, voire directement combiné avec le catalyseur sur certains modèles récents.
Rôle et Importance du FAP
Le filtre à particules permet de filtrer l’air afin de retenir les fines particules qui polluent et qui sont malsaines pour l’homme. Au fil des kilomètres, une couche de suie peut apparaître sur le filtre, empêchant ainsi l’air de passer. Pour rappel, un filtre à particules défectueux aura des conséquences néfastes sur votre système anti-pollution, et votre voiture sera donc refusée au contrôle technique. Chaque automobiliste doit aujourd'hui connaître les normes anti-pollutions en vigueur et être au fait de la loi à ce sujet.
Régénération du Filtre à Particules
Avant de contacter votre garagiste agréé pour un remplacement de FAP, sachez qu'il existe un système qui permet au filtre de se refaire une petite santé. Le filtre à particules a besoin d’être chauffé à une température très élevée afin de brûler toutes les particules de suie.
Régénération Passive
Il est conseillé de rouler régulièrement (au moins une fois par mois) sur voie rapide ou autoroute (minimum 110 km/h) pendant une période suffisamment longue (au moins 20/25 minutes à plein régime). Cela permet au filtre à particules de dégager assez de chaleur pour que la suie piégée dans le filtre se désintègre, on appelle cela la régénération passive. Ce processus nécessite néanmoins une température très élevée (entre 550 et 650 degrés), ce qui pose un problème pour les voitures roulant en ville ou effectuant des petits trajets : il est alors difficile pour le moteur de tourner à haut régime.
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Régénération Active
Les constructeurs automobiles ont créé un système de régénération active qui s’enclenche lorsque la quantité de particules recueillies dans le FAP arrive à un certain niveau (environ 45% maximum de la capacité du FAP, soit à peu près 18g de colmatage). Quand cette quantité de particules est atteinte, le processus de régénération se déclenche : le calculateur moteur déclenche une régénération active. Le but est d’augmenter la température des gaz d’échappement afin qu’elle soit favorable à la régénération, soit 550 / 650 degrés.
FAP Bouché : Que Faire ?
Passé un certain seuil d'encrassement, la régénération passive, ou naturelle, de votre FAP en roulant n'est plus efficace pour contrer les particules de suie qui le bouchent. La limite tourne autour de 40 grammes de colmatage. Votre garagiste, après un passage par la valise de diagnostic confirmera le code défaut correspondant au filtre bouché, et devra alors procéder au nettoyage complet de votre système anti-pollution. C'est ce qu'on appelle la régénération forcée, ou l'opération de la dernière chance !
Décalaminage : Une Solution Alternative
Le décalaminage consiste à nettoyer directement le moteur (et donc ses pièces adjacentes comme le catalyseur / FAP / Vanne EGR / Turbocompresseur...) par injection d'hydrogène, donc sans traitement chimique. L'hydrogène, couplé à l'oxygène va éliminer écologiquement les dépôts de suie, ou de calamine, présents dans le moteur et les pièces d'échappement. Effectuée par des professionnels, cette opération est conseillée tous les 15.000 Km environ, si vous avez tendance à rouler plus souvent en ville. Le décalaminage permet de redonner un peu de tonus à votre moteur et votre turbo, et abaisser les rejets de CO2 de vos pièces anti-pollution.
Il est toutefois conseillé de faire suivre une régénération passive au décalaminage, pour s'assurer que les suies décollées par l'hydrogène soient correctement évacuées jusqu'au pot d'échappement, plutôt qu'agglutinées dans le FAP. Cependant, nous émettons une réserve pour les véhicules trop anciens qui pourraient souffrir de la manœuvre.
Nettoyage par Résonance Mécanique
Une entreprise belge a créé un système de nettoyage par résonance mécanique. C'est-à-dire qu'en mettant le FAP sous pression (pour déstabiliser les multi couches de suie) puis en faisant vibrer le FAP à très haute fréquence (mais à basse amplitude), les couches de calamine se désolidarisent des parois du FAP. Ensuite, il suffit d'insérer une soufflerie haute fréquence dans le filtre à particules pour chasser les particules décollées.
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Durée de Vie du FAP
La durée de vie d'un FAP avoisine les 120.000 kms, mais en fonction de votre style de conduite, de votre lieu de conduite (bouchons en ville ou grandes lignes droites de campagne) et des éléments indépendants de votre volonté, sa durée peut être raccourcie à 80.000 kms. L’accumulation de suies dans le filtre à particules, associée à la multiplication de trajets en zone urbaine, vont conduire à la saturation du filtre à particules.
Lorsque celui-ci est plein, le calculateur va déclencher une action de combustion qui permet de régénérer le filtre. Toutefois, au fil du temps, la calamine produite lors de la régénération du filtre finit par boucher ce dernier. Il est alors indispensable de songer à un remplacement de votre FAP.
Remplacement du FAP : Procédure et Conseils
Effectuer les réparations soi-même, pour peu que l'on s'y connaisse suffisamment, a de grands avantages économiques. La main d'oeuvre pour ce genre de remplacement vous sera épargnée. Mais vous devez disposer d'un peu de temps et de tous les équipements nécessaires.
Matériel Nécessaire
- Si vous ne disposez pas d’un pont ou d’une fosse, prenez des «chandelles» qui vous permettront d’accéder au dessous de votre véhicule.
- Garez-vous bien à plat et équipez-vous d’une caisse à outils complète ainsi que des nouveaux joints, colliers et durites nécessaires au remontage de votre nouveau FAP.
- Prenez soin d’avoir choisi le bon filtre à particules correspondant au modèle de votre voiture !
Démontage
Après avoir mis votre véhicule sur chandelles, repérez le FAP. Un filtre à particules varie en termes de taille, de couleur et de forme, mais représente en général une partie élargie de votre tuyau d’échappement, située sous votre voiture, près de votre moteur. Pensez à bien vérifier les pièces importantes au bon fonctionnement d'un FAP avant le montage, comme la vanne EGR par exemple.
Si vous ne souhaitez pas effectuer l'opération par vous-même, nombreux sont les garagistes professionnels compétents dans ce domaine.
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Fonctionnement Détaillé du FAP
Situé juste après le catalyseur (ou parfois après le catalyseur SCR), le filtre à particules sert, comme son nom l’indique, à piéger les particules microscopiques (principalement du carbone) émises par les moteurs diesel et, désormais, par de nombreux moteurs essence à injection directe (GPF). Ces particules sont nocives par leur taille : elles pénètrent profondément dans l’organisme par les poumons.
Le FAP retient physiquement les particules; le catalyseur transforme chimiquement certains gaz (CO, HC, NOx) pour les rendre moins toxiques. Les particules fines sont surtout émises par les moteurs à injection directe fonctionnant en stratifié. Depuis Euro 6c/6d (2018+), beaucoup d’essence reçoivent un GPF.
Processus de Régénération
- Régénération passive : elle se produit naturellement quand la température des gaz d’échappement reste élevée (autoroute).
- Régénération active : si l’usage urbain empêche la régénération passive, le calculateur déclenche un cycle en enrichissant et en jouant sur la post-injection pour augmenter la température des gaz.
Le niveau d’encrassement est estimé via la pression différentielle mesurée avant/après FAP. Une différence élevée signale un colmatage. Pour élever la température des gaz sans parcours rapide, le calculateur coupe l’EGR (la recirculation refroidit la combustion) et ajoute une post-injection après le PMH.
Le calculateur surveille la différence de pression entre deux capteurs situés avant et après le FAP. Avec l’AdBlue (réservoir dédié), une réaction catalytique réduit les NOx. Sur un 4 temps, l’injection principale précède la combustion utile. En régénération, une deuxième injection intervient juste après la combustion, carburant qui poursuit sa réaction dans l’échappement et chauffe le FAP. Effet secondaire connu : dilution d’huile par carburant non brûlé qui retombe vers le carter.
En régénération, l’injection supplémentaire élève fortement la température jusque dans la ligne, juste avant le FAP.
Techniques de Régénération
- Additif AdBlue (SCR) : injection d’urée pour réduire les NOx jusqu’à 95 %.
- Post-injection : pas d’additif; l’injection moteur est ajustée pour envoyer du carburant dans la ligne et élever la température.
Un FAP bouché augmente la contre-pression d’échappement, ce qui fatigue le turbo (risque de rupture) et peut mener à la casse moteur. Compter 400 à 1000 €, parfois 1500 € quand catalyseur ou SCR sont intégrés.
Le FAP agglutine efficacement les particules, puis les brûle lors des régénérations. Cette combustion peut former des NO2/NOx, mais un SCR moderne en élimine jusqu’à 95 %.
Certains le retirent pour éviter les pannes ou le coût de remplacement. La recommandation est claire : ne pas le supprimer.
Prix Moyen du Nettoyage FAP sur Opel Mokka
Le prix moyen constaté pour effectuer l’intervention Nettoyage FAP (Filtre à particules) sur une Opel Mokka est de 112,17 €. Le temps de main d’œuvre moyen constaté pour effectuer l’intervention Nettoyage FAP (Filtre à particules) sur une Opel Mokka est de 1 heure.
Prix Moyen par Version d'Opel Mokka
| Version de Opel Mokka | Prix Moyen chez idGarages |
|---|---|
| Opel MOKKA Ph1 1.4i 140 | 119 € |
| Opel MOKKA Ph1 1.4i 140 GPL | 210 € |
| Opel MOKKA Ph1 1.6 CDTI 110 | 129 € |
| Opel MOKKA Ph1 1.6 CDTI 136 | 108 € |
| Opel MOKKA Ph1 1.6 CDTI 136 4X4 | 111 € |
| Opel MOKKA Ph1 1.7 CDTI 130 | 105 € |
| Opel MOKKA Ph2 1.6 CDTI 136 | 118 € |
| Opel MOKKA Ph2 1.7 CDTI 130 | 95 € |
| Opel MOKKA Ph2 1.7 CDTI 130 BVA | 159 € |
Quand Faut-il Nettoyer le Filtre à Particules de Sa Opel Mokka ?
Le nettoyage du FAP est une intervention qui vise à éliminer les résidus de suie accumulés dans le filtre, assurant ainsi son bon fonctionnement et préservant la performance du moteur. Il n'y a pas d'échéances régulières prévues pour effectuer le nettoyage du filtre à particules de sa Opel Mokka. La récurrence du nettoyage / régénération du FAP est très variable en fonction de votre style de conduite et des conditions d'utilisation de votre Opel diesel.
Toutefois, il devient nécessaire de procéder au nettoyage ou au changement du FAP de votre Opel Mokka si les comportements suivants apparaissent :
- Le voyant FAP s'allume sur le tableau de bord.
- Un moteur qui cale souvent, qui connaît une perte de puissance à l'accélération ou qui paraît s'étouffer.
- Une hausse sensible de la consommation de carburant.
- Un pot d'échappement dégageant de la fumée noire.
Conseils pour l'Entretien du FAP
Pour augmenter la durée de vie de votre filtre à particules (FAP), il est conseillé de rouler au moins une fois par mois sur une autoroute à plus de 3 000 tr/min. De plus, une bonne pratique reste le versement de l'additif FAP dans votre carburant, au moins une fois par an en mesure préventive.
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