La régulation du trafic routier est un ensemble de mesures conçues pour fluidifier la circulation automobile. À ce titre, la principale mesure est l'emploi de feux tricolores permettant de gérer les flux de circulation en autorisant la circulation d'une partie des mouvements, pendant que d'autres sont bloqués au sein d'un carrefour appelé zone de conflits. L'emploi de feux tricolores sur un lieu de conflit est exceptionnel, et ne doit être mis en oeuvre que si aucune solution de circulation libre (priorité à droite, cédez le passage, stop ou carrefour giratoire) n'est satisfaisante en matière de fluidification du trafic routier. Le choix de l'implantation d'un carrefour à feux doit faire l'objet d'une étude préalable permettant l'emploi d'une configuration et d'un fonctionnement adaptés à la géométrie du carrefour.

Types de Régulation

Il existe deux types de régulation : non-adaptative, et adaptative.

Régulation Non-Adaptative

Dans ce premier type de régulation, les durées d'allumage des signaux lumineux sont définies localement, et ne varient pas. Il faut une intervention locale, dans les paramètres de l'organe de commande du carrefour à feux, pour modifier les créneaux des flux de circulation. Ce type de régulation est employée sur des carrefours isolés, dont le trafic est faible et dont la fluidification ne justifie pas une adaptation des temps des feux tricolores.

Régulation Adaptative

Dans ce deuxième type de régulation, les temps des feux tricolores varient en fonction de la densité du trafic routier afin de s'adapter et de garantir une fluidification optimale des flux de circulation.

Les feux de signalisation ont une fonction de sécurité importante. Ils indiquent les décélérations et les changements de direction et rendent les véhicules plus visibles pour les usagers de la route dans l'obscurité ou lorsque les conditions sont mauvaises. Vous découvrirez sur cette page la structure des feux de signalisation et la technologie qui se cache derrière les nouveaux systèmes de signalisation. Pour respecter les exigences photométriques, la lumière de la source lumineuse doit être collectée, orientée, déviée et répartie.

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Alternat de Circulation

Cet alternat peut être réalisé au moyen de panneaux de signalisation, mais dans certains cas, sous réserve d'une étude technique le justifiant, il peut être mis en oeuvre par des feux tricolores. La régulation se fait alors en deux phases, de façon à ce que les deux sens de circulation soient autorisés l'un après l'autre. Il s'écoule entre le début du rouge d'un feu, et le début du vert du feu opposé, un temps de rouge de dégagement permettant à un véhicule engagé à la dernière seconde du jaune fixe d'avoir dégagé la zone concernée par l'alternat avant qu'un véhicule du sens opposé ne s'engage dans cette zone.

Contrôleur de Signalisation Lumineuse

Définition

Les signaux lumineux sont contrôlés par un organe de commande automatisé appelé contrôleur, dont la fonction est d'assurer la gestion des temps d'allumage des signaux en respectant les contraintes de sécurité imposées, d'une part par la géométrie du carrefour, et d'autre part par la réglementation en vigueur.

Caractéristiques

Le contrôleur de génération actuelle se compose de plusieurs cartes électroniques assurant son fonctionnement :

  • Une carte alimentation gérant l'alimentation électrique du contrôleur et celle des signaux lumineux.
  • Une unité centrale, également nommée CPU, supportant le logiciel faisant fonctionner le contrôleur.
  • Des cartes de puissance regroupant les lignes de commande des feux.
  • Des cartes entrées/sorties.

À ces composants électroniques, s'ajoutent des borniers sur lesquels sont raccordés les câbles des signaux lumineux, et parfois un compteur électrique. Ces matériels sont fixés sur un châssis métallique placé dans une armoire fermée à clé, à proximité immédite du carrefour. Le contrôleur de génération actuelle est de conception modulaire. Il est prévu pour recevoir des extensions et des équipements additionnels permettant d'augmenter sa capacité et ses fonctions, selon la configuration du carrefour sur lequel il est implanté.

Gestion

Chaque contrôleur fonctionne avec un logiciel de programmation propre à chaque fabricant. La modification de la programmation d'un contrôleur se fait obligatoirement par ce logiciel de deux façons :

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  • Localement : la nouvelle programmation est paramétrée sur un simulateur puis chargée sur une clé USB, un PC ou une carte de puissance qui est ensuite branchée directement sur le contrôleur.
  • À distance : par l'établissement d'un protocole de communication permettant de dialoguer entre un poste central (PC) et un contrôleur.

Une télésurveillance peut être mise en place au moyen d'un dialogue entre un poste central de régulation et un parc de contrôleurs, ce qui permet d'avoir l'état de fonctionnement en temps réel de chaque carrefour d'une agglomération.

Sécurité

Le contrôleur a également un rôle de contrôle de la sécurité du carrefour qu'il commande, qui doit fonctionner 24h/24, tous les jours de l'année. Il est équipé d'un programme de contrôle des feux rouges nommé rouge contrôlé, du contrôle de la tension d'alimentation par la prise de mesures, et de la détection de défauts. Lorsqu'un défaut est détecté sur un des signaux du carrefour, ou sur le contrôleur lui-même, ce défaut s'inscrit dans la mémoire du contrôleur. En cas de défaut critique, par mesure de sécurité, le contrôleur va automatiquement basculer la totalité du carrefour au jaune clignotant de sécurité. Ce dispositif de sécurité est nommé chien de garde. Si il est paramétré pour, le contrôleur peut également envoyer le défaut détecté à un poste central de régulation, ou par SMS au gestionnaire de voirie.

Compagnons

Bien que les contrôleurs actuels sont assez puissants pour intégrer des fonctions diverses, il est possible de leur ajouter des équipements additionnels appelés compagnon de contrôleur, à des fins de télésurveillance, de communication, ou d'établissement de régimes spéciaux de priorité (transport en commun, par exemple).

Réglementation et Normes

Chaque contrôleur commercialisé en France doit recevoir un procès verbal de conformité délivré par le Centre d'études et d'expertises sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (CEREMA). Ils doivent également être conformes aux normes françaises relatives aux contrôleurs de carrefour à feux éditées par l'AFNOR.

Matériel de Visualisation

Définition

Le matériel de visualisation désigne les signaux lumineux visibles, communément appelés feux. Il en existe trois types :

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  • les signaux lumineux d'intersection
  • les feux de contrôle de flot
  • les signaux d'arrêt

Caractéristiques

Un signal lumineux se compose d'une face avant de couleur sombre comportant une lentille diffusant la lumière émise par la source lumineuse du signal lorsque celle-ci est allumée. La couleur émise est blanche, rouge, jaune ou verte selon le type de signal.

Réglementation et Normes

Leurs caractéristiques et leur emploi sont réglementés en France par la sixième partie de l'Instruction Interministérielle sur la Circulation Routière (IISR), éditée par la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières (DSCR). Chaque modification de l'IISR fait l'objet d'un arrêté publié au Journal Officiel. Il existe 34 signaux lumineux réglementés.

Outre la réglementation de leur aspect, les signaux lumineux doivent répondre à des normes relatives à leurs caractéristiques techniques éditées par l'Association Française de Normalisation (AFNOR), en lien avec la commission de normalisation sur la régulation du trafic urbain, et doit recevoir la certification CE délivrée par l'ASQUER. Leur mise en place ou leur suppression doit faire l'objet d'arrêtés pris par l'autorité compétente en matière de police de la circulation :

  • à Paris : le préfet de police
  • en agglomération : le maire
  • hors agglomération : le préfet

Fonctions de Signalisation et Adaptations

Dans un feu arrière, toutes les fonctions de signalisation fonctionnent toujours au même niveau, que l’automobiliste conduise de jour, de nuit ou par un matin clair mais brumeux. Il n’existe actuellement qu’une seule possibilité d’adaptation au mauvais temps : le feu arrière de brouillard. Celui-ci est toutefois souvent mal utilisé et trouble ainsi les autres automobilistes. Grâce à ASIGNIS®, l’effet de signalisation des différentes fonctions d’un feu arrière (frein, clignotant, etc.) peut être adapté aux circonstances du moment. Il est possible d’obtenir des signaux de freinage différenciables par exemple grâce à une surface de signalisation plus grande, une augmentation de la luminosité ou l’introduction d'une fréquence de clignotement plus élevée. Le feu de stop est activé en trois étapes en fonction de la décélération : plus elle est forte, plus les LED sont nombreuses à s'allumer.

Modulation par Largeur d'Impulsions (PWM)

Sur de nombreux véhicules, les sources lumineuses sont commandées en modulation par largeur d'impulsions (PWM). Cela comporte de nombreux avantages pour l'éclairage du véhicule. On trouve également une PWM sur les feux arrière de la Golf V. La PWM permet d'utiliser une lampe 21 W pour le feu de stop et le feu de position arrière. qu'une lampe 5 W. En cas d'actionnement du frein, la durée d'activation dure jusqu'à ce que 13,5 V soient appliqués au feu de stop et que la lampe 21 W fournisse le flux lumineux complet (voir Fig.). Lors du changement de lampe dans les feux de signalisation, les indications et spécifications du fabricant doivent toujours être respectées.

Causes de Défaillance et Réglementations

La défaillance d'un feu de signalisation peut toujours avoir plusieurs causes. En raison du volume des dispositions légales, seules les réglementations les plus importantes sont indiquées ci-après.

Tableau Récapitulatif des Feux de Signalisation

Feu Nombre Couleur Hauteur Largeur Autres
Feux clignotants avant Deux Orange Entre 350 mm et 1 500 mm 400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre
Feux clignotants arrière Deux ou quatre Orange Entre 350 mm et 1 500 mm 400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre
Feux clignotants latéraux Un par côté (en option) Orange Entre 350 mm et 1 500 mm Distance max. par rapport au contour avant du véhicule et 1 000 mm max.
Feux de position arrière Deux ou quatre Rouge Entre 350 mm et 1 500 mm 400 mm max.
Feux antibrouillard arrière Un ou deux Rouge Entre 250 mm et 1 000 mm La distance par rapport au feu de stop doit être d'au moins 100 mm.
Feux éclaire-plaque Selon l’exigence, un ou deux Blanc Pas de prescriptions particulières La plaque arrière doit être éclairée de sorte à être encore visible à 25 m.
Feux de stationnement Selon l’exigence, deux à l'avant et deux à l'arrière ou un de chaque côté Blanc Entre 350 mm et 1 500 mm 400 mm max.
Feux de position latéraux Selon la longueur du véhicule Orange Entre 250 mm et 1 500 mm 3 000 mm max. par rapport au contour avant du véhicule et 1 000 mm max.
Feux diurnes Deux à l'avant Blanc Entre 250 mm et 1 500 mm 400 mm max.

Homologation et Sens de Montage

Pour les dispositifs d’éclairage de véhicules, il existe des directives de construction et de fonctionnement nationales et internationales d’après lesquelles les dispositifs doivent être fabriqués et testés. La marque E1 indique que le feu a été homologué en Allemagne. La flèche indique le sens de montage du feu et est donc toujours orientée vers l'extérieur du véhicule. Les valeurs d'intensité lumineuse autorisées varient selon la fonction.

Elle dispose en outre d’un circuit de contrôle qui fonctionne en fonction du courant et qui modifie la fréquence d’éclat de clignotement en cas de défaillance d’une lampe. La fréquence des signaux clignotants se situe entre 60 et 120 par minute.

Branchement électrique des feux antibrouillard arrière: Les feux antibrouillard arrière ne doivent fonctionner que si les projecteurs de croisement, de route ou antibrouillard sont activés. Ils doivent pouvoir être éteints indépendamment des antibrouillards. Témoin d’enclenchement: Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert. Autres: La surface éclairante visible ne doit pas être de plus de 140 cm2.

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