La Citroën AMI connaît un véritable succès en Europe comme moyen de déplacement urbain. Elle est également plébiscitée en Afrique, où son utilisation comme moyen de livraison est déjà appréciée au Maroc. C’est une mini révolution dans le secteur de l’automobile qui pourrait bien changer la donne dans de nombreux pays.
La Citroën AMI, la voiture citadine 100 % électrique du groupe Stellantis produite au Maroc, fait un carton plein sur le continent européen, mais également au Maroc. Son usage pourrait bien s’étendre sur le continent africain, pour assurer des services de livraison de courriers et colis.
La Citroën AMI, transport idéal pour les livraisons
Comme l’explique le média Clean Technica dans un article du 11 juillet 2023, la micro-voiture bénéficie d’un certain succès sur le sol marocain, dans le pays où elle est produite. Elle sert notamment à assurer des services de livraison, comme celui de la Poste marocaine. Un tel usage pourrait se développer dans de nombreux pays du continent africain.
Récemment, la Citroën AMI a bénéficié d’une grande exposition en Afrique en tant que moyen de transport économique et écologique pour les services postaux. Un point sur lequel Stellantis semble vouloir insister.
Aux cours des derniers mois, le constructeur français Citroën a pu promouvoir son véhicule 100 % électrique lors de plusieurs événements. Ce fut le cas à l’Africa Postal Forum, qui s’est tenu au Maroc au mois de juin, ou encore lors de l’Africa Postal Leaders Forum, au mois de juillet en Côte d’Ivoire. Avec de telles mises en avant, le développement de la Citroën AMI a tout l’air d’une solution idéale, tant sur le plan économique qu’écologique, pour acheminer des millions de courriers et de colis sur le continent africain.
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L’Afrique, un marché prometteur pour Stellantis
Pour Stellantis, l’Afrique est un continent prometteur pour le développement de ses véhicules électriques, autant pour leur production que leur vente. « Dans la région du Moyen-Orient et de l’Afrique, nous sommes en mesure de bénéficier de la stratégie mondiale en matière de véhicules électriques et sommes prêts à offrir les solutions de mobilité électrique et hybride les plus adaptées qui répondent aux exigences de nos clients et de nos actionnaires. Nous travaillons avec les autorités locales sur les marchés où nous sommes présents afin d’élaborer une stratégie locale qui réponde à nos objectifs globaux en matière de véhicules électriques », explique le groupe automobile auprès de Clean Technica.
Avec tous ces enjeux sur le continent africain, le groupe Stellantis a tout intérêt à poursuivre ses investissements sur place. Cela serait en tout cas dans la continuité des accords signés pour la construction d’usines en Afrique du Sud (en mars 2023) et en Algérie (en novembre 2022), dans le cadre de la fabrication de la Fiat 500 électrique. Cette production algérienne permettra à Stellantis de produire près de 90 000 véhicules par an d’ici à 2026.
Déjà bien avancé avec la Citroën AMI sur le sol africain, le groupe Stellantis pourrait donc poursuivre ses efforts sur place. Y développer davantage de solutions électriques, produites localement et à bas coût, semble stratégique, sur ce marché plutôt oublié des autres grands constructeurs électriques.
Caractéristiques Techniques de la Citroën AMI
La dernière-née de chez Citroën, l’AMI, n’est pas une voiture au sens légal du terme. C’est un quadricycle électrique. Et c’est même un quadricycle qui peut se conduire sans permis de conduire.
Esthétiquement, l’AMI de production est très loin du concept Citroën AMI. Il faut dire que le but de cette mise en production était de laisser les coûts au ras des pâquerettes. Par conséquent, il y a eu de sacrées concessions par rapport à ce concept.
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La voiture est haute, peu large, et relativement peu longue. Surtout, la Citroën AMI est une voiture d’ingénieur. En effet, ceux de chez Citroën se sont creusé la tête pour réduire au maximum les coûts en trouvant des solutions intéressantes. La voiture est pratiquement symétrique. Cela permet de réduire les pièces à produire.
La portière gauche et la portière droite sont les mêmes, par exemple. Résultat, on a une « portière suicide » d’un côté, et « normale » de l’autre. Les panneaux sont interchangeables. La carrosserie est faite en ABS, non peint, ce qui la rend très légère, résistante aux légers contacts (mais pas aux gros) et lui donne cet aspect si particulier de « bonbon gris bleu ».
On peut agrémenter son AMI avec quelques autocollants, mais cela reste un peu tristounet. A noter que pour les essais, Citroën avait fait réaliser des « covers » aux couleurs des 20 arrondissements de Paris. De l’extérieur, cet AMI ressemble à une voiture des années 70/80.
Pas dans son style, non. Mais, dans certains détails comme les serrures qui servent de bouton pour ouvrir la portière, les rétroviseurs réglables de l’extérieur, ou même les vitres qui s’ouvrent par moitié, dans le sens horizontal. Ce qui « choque » quand on ouvre la portière et que l’on s’installe à bord, c’est que le parebrise est très très loin. C’est comme si on conduisait « dans le coffre ».
L’impression d’espace est, elle aussi, immédiate. La surface vitrée importante et le fait de ne pas être engoncé dans un intérieur très proche de soi y joue beaucoup. D’ailleurs, on remarque de suite le démi-toit panoramique. L’intérieur est un peu plus coloré que l’extérieur, mais uniquement car nous disposions d’éléments en option (achetables séparément du véhicule). Le orange des lanières de portières, ou des bacs de rangement égaient vraiment un intérieur sobre qui n’est pas vilain.
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Il n’y a que le volant qui fait tache. On regrette aussi rapidement les clignotants qui n’ont pas de rappel. C’est bête, mais on s’est habitué à ne plus avoir à ramener le levier en position centrale. Un véhicule à l’ancienne avec des habitudes à reprendre. Pas de levier de vitesse mais trois boutons sur le côté gauche sur siège pour la marche avant, le neutre et la marche arrière. Plutôt bien vu.
Les rétroviseurs sont un peu petits et surtout, il n’y a pas de rétro central (ce sera une option). C’est un gros moins, toutefois, on prend rapidement l’habitude (surtout si on conduite des deux-roues) de se tourner pour regarder directement plutôt qu’en rétro-vision. Dommage quand même. Ce qui étonne sans doute le plus, c’est de voir le châssis. En effet, à l’intérieur, on peut voir le châssis tube au niveau des montants de parebrise et de portières.
La ville est clairement le terrain de jeu de prédilection du Citroën AMI. Avec seulement 490 kg sur la balance, la « voiture » accélère franchement malgré sa limitation et on est rapidement à 35/40 km/h. Elle est bridée électroniquement à 45 km/h. Entre 30 et 45 km/h, on évolue à la même vitesse que les voitures ou même les scooters en libre-service. Enfin, tant que l’on reste sur les axes à 30 ou 50 km/h.
Comme tout VSP, l’AMI peut évoluer sur route ouverte, hors autoroute et « route pour automobiles ». Sauf qu’en zone péri-urbaine, le flot de véhicules peut vite faire peur. Le silence de fonctionnement est celui d’un véhicule électrique. On perçoit le sifflement, surtout que l’insonorisation est quand même sommaire.
Par contre, c’est l’AMI des kinés ! Les sièges sont durs, et un peu comme avec le Twizy, il faut anticiper en décollant son dos du dossier pour certains passages. Mais, nous nous sommes aventurés sur les pavés parisiens sans souci. Le freinage sans assistance est très bon. On peut écraser la pédale sans souci et l’AMI s’arrête rapidement. Il faut dire qu’elle a des trains roulants largement dimensionnés (repris de la plateforme CMP) et repose sur des pneus 155/65/R14 ; des pneus de voiture classique quoi.
Il n’y a que le fait que les pédales sont en plastique qui fait un peu craindre sur leur longévité. Pour les bricoleurs, les dessous de l’AMI sont très accessibles. Pas de passage de roue qui masque tout, les organes sont visibles. L’AMI est une puce des villes avec un diamètre de braquage rikiki (7,20 m), et un gabarit qui fait passer la Smart Fortwo pour un SUV…enfin en exagérant un peu. L’AMI c’est le gabarit de la première Smart, avant l’inflation de taille. 2,41 m de longueur pour 1,39 m de large et 1,52 m de haut.
Mais, c’est surtout le silence de l’électrique qui est toujours agréable en ville. On en vient à trouver que le moindre moteur fait du bruit. Au feu rouge, on peste contre le diesel « clac clac clac » du voisin. En parlant de feu tricolore, on comprend pourquoi il y a un toit vitré à l’avant. Les vitres sont relativement basses et comme le parebrise et très en avant, lorsque l’on se retrouve à un feu, il est difficile de bien voir les rappels bas de feu, quand il y en a encore. Evidemment, voir le ciel est un gros plus pour la vie à bord. Un store devrait bientôt être disponible. Indispensable en été pour ne pas cuire dans son AMI.
La recharge de la bestiole est simple. Pas rapide, mais simple. Le câble de recharge est caché dans l’aile droite. On le sort comme celui d’un aspirateur et on le branche sur une prise domestique classique. Un adaptateur vers prise Type 2 sera disponible. Alors forcément, la recharge est lente. Mais, la batterie ne fait que 5,5 kWh. Officiellement, l’AMI se recharge en 3h sur une prise domestique. Par contre, le câble est « relativement » court.
Pour l’autonomie, elle est communiquée à 75 km officiellement. Comptez plus sur 55 à 60 km en fonction de votre conduite. En anticipant un minimum, il est possible d’aller vers les 70 km (sur le plat).
Prix et Disponibilité
Alors ? 6 900 € prix de départ, 900 € de bonus qui font baisser le prix à 6 000 €, l’AMI est imbattable dans le segment des véhicules sans permis si on ne regarde que le prix. Les VSP thermiques les moins chers sont à quelques milliers d’euros de plus. Si on veut un VE sans permis, l’écart est encore plus important. On peut se payer deux Citroën AMI pour une Aixam e City Pack. L’autonomie chez Aixam est « d’environ 80 km) mais niveau prestations on est un cran au-dessus, dans un véhicule qui ressemble plus à une voiture que l’AMI (L6e).
On peut aussi comparer au Renault Twizy. Il est plus cher, ouvert, et surtout avec une location de la batterie. L’AMI peut avoir son public. On pourrait la retrouver dans les flottes urbaines d’autopartage. Pas besoin de plus de confort, ni d’équipement, l’AMI est simple à entretenir et réparer. Déjà le côté électrique, mais aussi le côté fermé (par rapport à un Renault Twizy), et enfin le côté « sans permis ».
A 6000 €, c’est une sacrée somme qui fera réfléchir. Mais, Citroën pense le louer plus que le vendre avec des offres qui commencent à moins de 20 €/mois (avec un énorme premier loyer de 3 541 €). Avec une vitesse maximale passée à 80 km/h et un moteur un peu plus débridé pour un prix à peine augmenté, ce Citroën AMI fera un « commuter » très intéressant pour de nombreuses personnes, n’habitant pas forcément en centre-ville. Par contre, ceux qui voudraient l’équivalent d’un scooter mais abrité, passez votre chemin.
Depuis son lancement en avril 2020, Citroën crée la surprise sur le marché de la micro-mobilité grâce à sa conception pensée pour en faire un objet abordable, son parcours d’achat en ligne comme n’importe quel bien de consommation courante, sa distribution élargie via les réseaux Fnac et Darty.
Succès Commercial et Expansion
Populaire, inspirateur de communautés, il est au cœur de nombreux évènements comme la Design Week de Milan ou encore les Jeux Internationaux de la Jeunesse qui se sont déroulés à Bruxelles. Déjà commercialisé dans 9 pays en Europe, Citroën Ami est maintenant disponible au Royaume-Uni et en Turquie depuis le mois de juin.
En France, Ami occupe la 1ère place du marché des quadricycles électriques et la seconde place sur le marché global toutes énergies confondues avec une part de marché de 26% à fin mai. En Italie, Ami est leader sur le marché des quadricycles avec 31% des immatriculations sur le premier quadrimestre 2022.
Le lancement au Royaume-Uni a une histoire particulière. Malgré le volant à gauche, l’intérêt du public a été tel que tout a été mis en œuvre pour proposer Ami aux clients britanniques. En Turquie, Ami est l’offre la plus abordable et est particulièrement appréciée pour son côté protecteur comparé aux deux roues qui sont nombreux sur les routes.
Applications Professionnelles
Il est particulièrement adapté aux sociétés, dont l’activité réclame des déplacements urbains quotidien courts et fréquents, sociétés qui sont soumises comme les particuliers aux contraintes de circulation dans les villes. Certaines entreprises voient le côté pragmatique et habillent leurs Ami aux couleurs de leur enseigne ou de leur marque et s’en servent de vecteur de communication.
C’est notamment le cas en France des Ami Cargo de Darty Royan qui permettent, grâce à leur zone de chargement de plus de 400 litres située en lieu et place du siège passager, de livrer par exemple du petit électroménager à ses clients tout en diffusant de la publicité mobile lors de ses trajets dans la ville et sa périphérie.
Au Portugal, 160 My Ami Cargo sont venus renforcer la flotte du groupe de distribution postale CTT. Au Maroc, suite à un accord conclu en 2020, avec le soutien du Ministère de l’Industrie et du Commerce, entre Barid Al Maghrib - l’équivalent de la poste en France - et Stellantis, une version d’Ami a été spécialement développée pour moderniser et élargir son réseau de distribution courrier-colis. Ainsi depuis le 14 juin dernier, 225 facteurs marocains ont troqué leur deux-roues pour plus de sécurité et être remarqués au volant de leur Ami dans 42 villes. La poste du Maroc détient ainsi la plus grande flotte électrique du Royaume et également la plus grande flotte d’Ami au monde.
Communautés et Récompenses
Des communautés d’échange se sont créées sur les réseaux sociaux où chacun partage des idées de personnalisation, des photos ou des aventures avec leur Ami. Depuis son lancement, Ami a reçu de multiples récompenses pour son audace et les valeurs qu’il incarne.
Au Portugal, Ami a été élu « Produit de l’année » dans la catégorie des véhicules électriques par 6 600 consommateurs. Au Royaume-Uni, Ami a reçu le prix de « l’Innovation de l’année » lors de la première édition des Move Electric Awards.
La Poste Maroc, Plus Grande Flotte d'Ami au Monde
Avec 225 exemplaires de la puce électrique, la poste du Maroc détient désormais la plus grande flotte d'Ami du monde. La Citroën Ami a le vent en poupe ! La petite sans-permis électrique a déjà dépassé les 20 000 exemplaires vendus, et s'exporte désormais dans plusieurs pays. Surtout, elle commence à séduire les entreprises, un marché clairement dans le viseur des Chevrons. Le constructeur a déjà conçu une version utilitaire, l'Ami Cargo, dont la place passager est remplacée par un coffre modulable.
Le groupe Barid Al-Maghrib, équivalent local de notre Poste, a en effet pris livraison de 225 exemplaires de la puce électrique. Soit environ 1 % de toutes les Ami du monde ! Mais d'autres pays suivent la démarche, notamment au Portugal qui s'est équipé de 160 Ami Cargo pour, là-aussi, son service postal CTT.
Il faut dire que la Citroën Ami semble plutôt bien adaptée à cet usage, surtout en version Cargo. Petite, elle se faufile parmi la circulation parfois très chargée des grandes villes marocaines. Bien évidemment, elle est plus abordable que la plupart de ses concurrentes, et remplacera les deux-roues habituels des facteurs marocains. Et surtout, elle est fabriquée au Maroc, dans l'usine de Kénitra, au nord de Rabat. Les 225 Citroën Ami seront réparties dans 42 villes majeures du Maroc. Barid Al-Maghrib devient ainsi détenteur de la plus grande flotte de voitures électriques du pays.
Conclusion
La Citroën AMI, avec ses caractéristiques uniques et son prix abordable, s'est imposée comme une solution de mobilité urbaine innovante et durable. Son succès auprès des entreprises, notamment dans le secteur de la livraison, témoigne de son adaptabilité et de son potentiel sur le marché africain. La plus grande flotte d'AMI au monde étant détenue par la Poste Maroc, cela souligne l'importance de ce véhicule pour les services publics et la modernisation de la distribution du courrier et des colis.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids | 490 kg |
| Vitesse Maximale | 45 km/h |
| Batterie | 5,5 kWh |
| Autonomie | 75 km (officiel), 55-60 km (réel) |
| Temps de Charge | 3 heures (prise domestique) |
| Dimensions | 2,41 m (longueur) x 1,39 m (largeur) x 1,52 m (hauteur) |
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