La Citroën C-Elysée est une berline tricorps de 4,42 m de long qui se positionne entre la Logan et la Fiat Tipo, ses deux cibles principales. Cette C-Elysée est la berline low cost de Citroën.
Présentation Générale
La C-Elysée n'était pas destinée au départ au marché hexagonal, mais Citroën l'a discrètement introduite dans sa gamme française en 2016, puis restylée en 2017. Basée techniquement sur une plateforme de Peugeot 208, elle laisse le choix entre un bloc essence de 82 ch et un diesel de 100 ch. Un seul niveau de finition au programme, qui comprend d'office des feux avant diurnes à LED et des jantes de 16 pouces.
Design et Finition
S'il est vrai que le design n'est pas le domaine dans lequel la C-Elysée compte attirer les clients, on ne peut pas dire qu'elle soit désagréable à regarder. Sur ses 4,43 mètres de longueur, elle développe un style simple mais efficace. Ses grands chevrons chromés et ce tracé qui relie les feux avant aux feux arrière lui donneraient presque une once d'élégance.
À l'intérieur, la planche de bord de la C-Elysée a un dessin spécifique et des plastiques durs partout. L'ensemble un peu vieillot est cependant bien assemblé et nettement plus valorisant que celui d'une Logan. L'écran central tactile est en option, mais la climatisation manuelle de série.
Habitabilité et Coffre
L'endroit où la Citroën C-Elysée veut nous emmener et nous convaincre, c'est à l'intérieur, dans son habitacle. Grâce à son empattement élevé (2,62 m), elle y propose un très bon niveau d'habitabilité arrière et un coffre profond de 506 litres. Il sera moins pratique à aménager que celui d'une berline 5 portes mais tout de même généreux.
Lire aussi: Fiabilité de la Citroën C1
À l'arrière, bonne surprise avec une très bonne habitabilité pour les passagers, mais les commandes de vitres électriques optionnelles sont mal placées. Le coffre fait lui aussi partie des bons points avec plus de 550 dm3 mesurés par nos soins, soit plus que la Logan et presque autant que la Tipo 4 portes.
Performances et Châssis
Contact et tout de suite l'insonorisation laisse clairement passer la sonorité diesel. Mais au moins échappe-t-on aux vibrations, d'autant qu'il n'y a pas de stop and start. Le 1,6 l diesel et son couple généreux n'ont aucun mal à animer cette C-Elysée très légère pour son gabarit : elle n'est pas plus lourde qu'une Logan selon nos mesures. Du coup les performances et relances sont plus proches de celles de la Tipo diesel de 120 ch que de la Logan dCi 90.
Côté châssis, cette C-Elysée profite de sa légèreté pour offrir un compromis très correct, le meilleur face à ceux de la Logan ou de la Tipo.
Disponible avec deux motorisations, la C-Elysée se montrera plus polyvalente dans sa version diesel BlueHDi de 100 chevaux, d'autant qu'elle repose sur une génération de moteur récente. Le couple élevé (254 Nm) qu'offre ce bloc se marie bien au poids plume de l'auto (1 090 kilos), ce qui ne manque pas de faciliter les dépassements. La consommation mixte de seulement 3,8 litres au 100 km et les émissions de 98 g/km de CO2 sont également un plus.
Confort et Insonorisation
Seul grief au tableau, le bruit émis par cette motorisation diesel qui est moins bien filtré sur la Citroën C-Elysée par rapport aux autres voitures de la marque. Que l'insonorisation soit de piètre qualité sur ce genre de véhicule « essentiel » n'est pas étonnant et c'est souvent l'une des concessions à faire.
Lire aussi: Chaîne de montage Citroën : l'histoire
Heureusement, le comportement routier 100% confort vient contrebalancer cela, avec une conduite (très) souple et des sièges confortables. À défaut d'avoir du silence ou du dynamisme, on a au moins du moelleux !
Consommation et Tarifs
Sur un produit low cost, la consommation constitue un point important sur lequel la C-Elysée ne trébuche pas : elle consomme autant selon nos mesures que la Logan dCi 90 et un poil moins que la Tipo diesel 120 ch. La poids contenu fait encore des siennes.
Question tarif, la C-Elysée démarre à 13750 € en version essence 82 ch et notre modèle d'essai atteint 16750 €. C'est beaucoup plus cher que la Logan, mais la C-Elysée est plus cossue et plus agréable à conduire. C'est également plus cher que la Tipo diesel d'entrée de gamme, pas moins équipée, mais moins agréable en châssis et en moteur.
Avis des Utilisateurs
Les utilisateurs apprécient particulièrement le grand coffre de la C-Elysée, sa sobriété et sa fiabilité. Cependant, certains signalent un manque de reprise pour doubler et un manque de chevaux dans les côtes. Des problèmes de consommation d'huile récurrents sur le moteur 1.2 EB2 sont également mentionnés.
Tableau Récapitulatif des Avantages et Inconvénients
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Habitabilité arrière | Insonorisation perfectible |
| Grand coffre | Plastiques durs |
| Consommation maîtrisée | Manque de reprise (certains moteurs) |
| Châssis agréable | Fiabilité moteur 1.2 EB2 (signalée) |
| Style plus cossu que Logan | Prix plus élevé que Logan et Tipo |
Si vos deux critères principaux lors d'un achat automobile sont le prix et l'espace disponible à bord, il peut être intéressant d'aller regarder du côté de ces berlines à coffre « low-cost ». L'équipement ne sera pas très riche, le design ne sera pas très moderne mais le rapport habitabilité/prix sera souvent imbattable.
Lire aussi: Réparation du tirant de porte Citroën
tags: #citroen #c #elysee #boite #automatique #avis