La Citroën C-Zero et la Mitsubishi i-MiEV sont des citadines électriques qui partagent une base commune, étant issues d'une collaboration entre PSA et Mitsubishi. Cependant, malgré leur similitude, quelques différences notables existent.
Apparence et Présentation
A quelques semaines de sa commercialisation, la Citroën C-Zero peaufine son style. Lors de notre premier essai de la Mitsubishi i-MiEV nous disposions d'un modèle de pré-série, affublé de stickers pas très sexy. Notre modèle arborait ainsi une très belle peinture métallisée prune, des jantes alliage de 15 pouces, des vitres fumées et des feux arrière de type cristal. La citadine électrique présente bien, même si son format est peu commun. Longue de 3,47 m, elle est en revanche très étroite avec ses 1,47 m.
A bord aussi, la présentation se fait plutôt cossue. Notamment avec cette ambiance bi-ton sur notre exemplaire. En matière d'habitabilité, la Citroën C-Zero fait mieux que se défendre, avec un espace suffisant pour 4 adultes, même s'il ne faudra pas être trop regardant sur l'espace aux coudes.
Caractéristiques Techniques et Performances
Sur la partie technique, la C-Zero est strictement identique à ses deux congénères. Nous n’apprenons donc rien de nouveau. Pour rappel, l’autonomie est d’environ 130 kilomètres et la puissance du moteur électrique de 64 ch. Les performances sont honorables puisque la vitesse de pointe atteint 130 km/h, et le 0 à 100 km/h se franchit en l’espace de 15 secondes. Quant à la recharge, elle s’effectue en 6 heures via une prise classique. Une borne à recharge rapide sera évidemment plus efficace, avec un plein à 80 % effectué en 30 minutes.
Outre la discrétion de la mécanique, on se prend vite au jeu d'une conduite nerveuse tant les performances sur les premiers mètres sont étonnantes. Autre bonne surprise, le comportement -propulsion oblige- est très plaisant.
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Équipements et Options
Citadine, ne rime pas forcément avec dénuement extrême. La preuve avec la Citroën C-Zero, qui offre de nombreux équipements de série : 6 airbags, ESP, climatisation automatique, jantes alliage, autoradio CD / MP3, connexion USB et Bluetooth… Le seul véritable hic vient du prix de base, fixé à 35.350 euros ! Vous avez bien lu. 35.350 euros pour une citadine de 64 ch ! Il est donc très peu probable que les particuliers se ruent sur la Citroën C-Zero, à moins de préférer l'offre de location. En effet, la firme aux chevrons propose aussi une formule de location fixée à 459 euros/mois sur 4 ans. La Citroën C-Zero intéressera donc majoritairement les flottes, en attendant la baisse inéluctable des coûts avec les progrès technologiques et la multiplication de l'offre concurrentielle.
Côté équipements, la C-Zero sera dotée de la direction assistée, de l’ABS, de l’ASR, de l’ESP, de la climatisation, de 6 airbags et d’un boîtier télématique autonome pour l’appel d’urgence. Rappelons enfin que ce véhicule dispose de 4 vraies places et d’un coffre de 166 litres.
Différences Spécifiques
La iMiEV donne l'heure mais n'a pas (ou plus?) la dent bleue... Par contre elle a les sièges chauffants et un deuxième plafonnier. Les Czéro et iOn ont un bouton d'appel d'urgence "SOS" avec donc SIM et géoloc intégrés. Enfin, la iMiEV permet, à l'aide d'une télécommande radio, de mettre en marche le chauffage ou la clim pendant 30 minutes si le câble de charge est branché. Pas de grosses différences en somme.
Parmi elles, la suppression des modes de conduite C (régénération moins puissante) et B (régénération accentuée). Suppression, oui et non, car tout y est pour que ça fonctionne. Il faut juste changer la grille et la platine du sélecteur de marche.
Grâce à une grille de Mitsubishi i-MiEV au niveau du sélecteur de marche, elles sont toutes les deux dotées des modes de conduite B (forte régénération) et C (roue libre).
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Les 14,5kWh, c'est une batterie 80 cellules, alors que 16kWh, c'est 88 cellules. Outre l'étiquette, c'est facile à vérifier avec canion ou tout bêtement sur borne chademo.
Expériences et Fiabilité
Les pionniers de la mobilité électrique connaissent en général Jérôme qui s’est maintes fois illustré comme le plus efficace en éco-conduite dans nombre de rallyes en voitures électriques ou à énergies alternatives. De 2007 à 2019, Jérôme a utilisé une Toyota Prius II qu’il avait pris l’habitude de gaver à l’éthano E85. Avec elle, il a participé à neuf rallyes Monte-Carlo à énergies alternatives ou énergies nouvelles, selon les éditions. L’hybride japonaise a cédé la place à une Tesla Model 3. L’électromobiliste rennais conserve encore son ancien Renault Kangoo électrique ex-EDF de 2002 à batterie nickel-cadmium. Si je précise ce point, c’est parce que l’histoire de ma propre Citroën C-Zero est liée à la sienne.
Deux utilisations très différentes, deux bilans à mettre en perspective presque douze ans après la livraison des deux voitures. Exploitée en douceur avec une bonne gestion de la recharge, celle de Jérôme ne totalise au 22 mai 2024 que 45 250 km. Elle a connu un usage assez intensif, avec sept ans à assurer une tournée de distribution de 30 km pour un quotidien, parfois sept jours sur sept, par tous les temps, en passant par des routes caillouteuses et parfois très boueuses jusqu’à la limite de l’enlisement. À la première révision, la concession Citroën s’était amusée à vider à l’extrême les batteries en bousculant ma C-Zero, avec un blocage de la recharge pendant deux jours à cause des éléments trop hauts en température. La différence d’autonomie est énorme douze ans après : 100 km pour lui, contre 65 km pour celle qui n’a plus vu un garage Citroën depuis mi-2015. Mais c’est celle de Jérôme qui est tombée en panne, sans toutefois entacher la relative robustesse des C-ZiMiOn.
PSA avait passé des accords avec le constructeur nippon pour en écouler annuellement un certain volume. Mais avec un tarif de l’ordre de 30 000 euros pour une citadine électrique, les ventes n’ont pas été au rendez-vous. Ainsi, alors que le prix de la iOn était brutalement tombé à moins de 11 000 euros, la C-Zero a été proposée en LLD sur 23 mois avec des loyers très salivants, provoquant une véritable ruée. Les plus chanceux ont bénéficié d’une mensualité à 90 euros. Une fois le quota atteint en quelques heures, avec un certain flou, les automobilistes suivants ont dû se satisfaire de versements relevés à 149 euros.
Si la Citroën C-Zero de Jérôme est bien moins kilométrée, elle est en revanche sortie beaucoup plus loin que la mienne : « La révolution par rapport à nos Kangoo plus vieux de dix ans, c’est la recharge rapide CHAdeMO. En 2013, j’ai participé au rallye Tour Poitou-Charentes Véhicules Electriques en me rendant sur place par la route ». De Rennes à Poitiers, il faut compter environ 275 km : « J’ai dû m’arrêter trois fois. C’est ensuite que ça s’est gâté : « Malgré le soin que j’avais apporté à la préparation en prévenant au préalable de mon passage, le chargeur rapide de Nissan Nantes était en panne le jour J à cause de l’écran tactile inopérant. Un événement qui lui avait causé un retard pour arriver ensuite à l’usine de Montilliers du fabricant de bornes Grolleau : « Nous étions attendus à 16 h 30, mais n’avons pu être sur place que vers 20 h 30 ».
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Encore plus éloigné, Jérôme a également participé en 2017 au Wave Trophy en Suisse avec sa citadine électrique, cumulant davantage de kilomètres encore : « J’avais pris l’autoroute pour rejoindre Genève, car je savais pouvoir compter sur une borne tous les 50 km environ. J’avais mis deux jours et demi à le faire ». Se sont ensuite enchaînés les France Électrique Tour, Vendée énergie Tour et Bretagne Electric Tour. L’arrivée de la Tesla Model 3 en 2019 dans le foyer a permis de moins solliciter la C-Zero.
Au moment de repartir, pas de bip, pas d’affichage ‘Ready’ au tableau de bord. Impossible de démarrer. J’ai directement appelé Jérémie chez Revolte. Je suis équipé d’un boîtier pour lire les défauts. Là, j’avais un P1A15. Défaillance furtive ou permanente ? Le problème ne pouvait pas se solutionner en débranchant et rebranchant la batterie 12 V. J’ai effacé le défaut, mais il revenait de suite derrière. Jérôme m’a ensuite contacté. La rédaction d’Automobile Propre et moi-même lui avons proposé d’être présent à la récupération de sa voiture. Mieux même : quand elle sera prête, je pourrais le prendre chez lui à Rennes pour l’emmener chez Revolte à Carquefou. Ce qui permettrait à Jérémie de nous préciser la panne de la C-Zero et sa résolution. Grâce à cela, le technicien nous dira si cette panne P1A15 est un problème fréquent. Pour rassurer l’électromobiliste expérimenté et être présent en cas de soucis au retour, nous le suivrons sur une bonne partie du trajet jusqu’à Rennes.
Tableau Récapitulatif des Différences
| Caractéristique | Citroën C-Zero | Mitsubishi i-MiEV |
|---|---|---|
| Modes de conduite B et C | Supprimés (mais peuvent être réactivés) | Présents |
| Sièges chauffants | Non | Oui |
| Deuxième plafonnier | Non | Oui |
| Télécommande pour chauffage/clim | Non | Oui |
| Bouton d'appel d'urgence "SOS" | Oui | Oui |
| Chargeur | 8/14A (pour les récentes) | Identique |
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