Les problèmes liés à l'AdBlue sont nombreux et ceux qui en ont fait l'expérience en gardent un souvenir coûteux, stressant, mais rarement joyeux. Retrouvez dans cet article toutes les informations utiles liées à ce système et surtout la solution qui vous permettra d'éviter les passages répétitifs en garage.

Qu’est-ce que l’AdBlue® ?

L’AdBlue® est une solution liquide utilisée dans les véhicules diesel équipés de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR). Il est composé à environ 32,5 % d'urée de haute pureté (qualité technique) et à 67,5 % d'eau déminéralisée. Contrairement à ce que son nom pourrait suggérer, l'AdBlue® n'est pas un carburant ou un additif au carburant, mais une solution non toxique et incolore.

Comment fonctionne le système AdBlue® ?

L'AdBlue® est injecté dans le système d'échappement en amont du catalyseur SCR. Sous l'effet de la chaleur des gaz d'échappement, l'urée se décompose en ammoniac (NH₃), qui réagit avec les oxydes d'azote (NOx), des polluants produits par la combustion du diesel. Cette réaction chimique transforme les NOx en azote (N₂) et en vapeur d'eau (H₂O), deux substances inoffensives.

Quels sont les différents types de problèmes ou pannes liés à l’AdBlue?

L'AdBlue®, bien que crucial pour réduire les émissions de NOx dans les véhicules diesel, peut entraîner divers types de problèmes ou pannes. Ces cas peuvent être liés à la qualité de la solution, au système SCR, ou à l'entretien du véhicule. Voici les principaux types de pannes ou soucis associés à cet additif :

  1. Problèmes de Qualité et de Contamination
    • Contamination de l'AdBlue® : S'il est contaminé par des impuretés, comme de l'huile, du carburant ou de l'eau non déminéralisée, cela peut endommager le système SCR. Les injecteurs et les capteurs peuvent être obstrués ou endommagés, entraînant une défaillance du système.
    • Utilisation de Produits Non Certifiés : L'utilisation d'une solution non conforme à la norme ISO 22241 peut entraîner des dépôts, des cristallisations, ou une mauvaise réaction chimique, ce qui compromet la réduction des émissions de NOx et peut endommager le système.
  2. Cristallisation de l'AdBlue®
    • Dépôts de Cristaux : Il peut cristalliser s'il est exposé à des températures trop basses ou si des résidus s'accumulent dans le système. Ces cristaux peuvent obstruer les injecteurs, les tuyaux, ou le catalyseur SCR, ce qui réduit l'efficacité du système et peut provoquer des pannes.
    • Capteurs en Panne : La cristallisation autour des capteurs de niveau dans le reservoir d'AdBlue® peut entraîner des lectures incorrectes, indiquant à tort un réservoir vide ou plein, ce qui peut entraîner des alertes de défaut ou des problèmes de démarrage.
  3. Défaillance liés aux Capteurs et à l'Électronique
    • Défaillance des Capteurs : Les capteurs qui mesurent le niveau d'AdBlue® ou la qualité de la solution peuvent tomber en panne, causant des erreurs de diagnostic. Cela peut déclencher un voyant moteur, des messages d'alerte, forcer le véhicule en mode dégradé, ou empêcher le moteur de démarrer.
    • Communication Électronique : Les erreurs dans le système de communication électronique entre les capteurs et l'unité de contrôle du moteur (ECU) peuvent entraîner des alertes erronées ou une mauvaise gestion de l'injection d'AdBlue®.
  4. Consommation Excessive
    • Consommation Anormale : Une consommation excessive d'AdBlue® peut être due à des problèmes dans le système d'injection ou à une mauvaise calibration du système SCR. Cela entraîne une surutilisation de la solution, augmentant les coûts d'exploitation.
    • Fuites dans le Système : Des fuites peuvent survenir dans le réservoir d'AdBlue®, les tuyaux ou les injecteurs, entraînant une consommation plus rapide et une défaillance du système si le réservoir se vide trop rapidement.
  5. Température
    • Gel de l'AdBlue® : L'AdBlue® gèle à des températures inférieures à -11°C. Si le véhicule n'est pas équipé d'un système de réchauffage efficace, cela peut empêcher le bon fonctionnement du système jusqu'à ce que la solution soit décongelée, ce qui peut provoquer des erreurs ou un mode dégradé.
    • Dysfonctionnement du Chauffage du Réservoir : Si le système de chauffage du réservoir d'AdBlue® tombe en panne, la solution peut geler en hiver, entraînant l'impossibilité d'injecter l'AdBlue® et de réduire les NOx.
  6. Dysfonctionnement de la Pompe ou d'Injecteur
    • Panne de la Pompe AdBlue® : La pompe qui injecte l'AdBlue® dans le système d'échappement peut tomber en panne, empêchant l'injection correcte de la solution. Cela peut conduire à une augmentation des émissions de NOx et au déclenchement d'alertes de défaut.
    • Blocage ou Usure de l'Injecteur : L'injecteur peut se bloquer en raison de la cristallisation ou de dépôts, réduisant l'efficacité du système et entraînant une surconsommation d'AdBlue® ou une défaillance du système.
  7. Alertes et Codes de Défaut
    • Messages d'Avertissement : Un certain nombre de messages d'erreur peuvent apparaître sur le tableau de bord, comme « Niveau d'AdBlue® faible », « Système SCR défectueux », ou « Démarrage impossible dans 1100 km ». Ces alertes nécessitent une attention immédiate pour éviter des blocage de démarrage ou des sanctions pour non-conformité aux normes d'émissions.

Peugeot et Citroën particulièrement visés

Peugeot et Citroën, deux marques du groupe Stellantis (anciennement PSA), ont effectivement été particulièrement visées par des cas liés au système AdBlue® dans certains de leurs véhicules diesel équipés. Ces défaillances ont touché un grand nombre de propriétaires de modèles récents équipés de la technologie de réduction catalytique sélective. Voici pourquoi ces marques ont été spécifiquement concernées et les implications pour les utilisateurs :

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Des cas répandus chez Peugeot et Citroën

L'un des problèmes les plus courants signalés par les propriétaires de véhicules Peugeot et Citroën est la défaillance des capteurs de niveau d’AdBlue®. Ces capteurs tombent en panne, même lorsque le réservoir est plein, provoquant des messages d’alerte erronés sur le tableau de bord, souvent accompagnés d’un avertissement de limitation de démarrage après un certain nombre de kilomètres.

Les propriétaires de modèles Peugeot et Citroën ont également signalé des cas de cristallisation de l’AdBlue® dans le réservoir, les tuyaux ou autour des injecteurs. Cette cristallisation, souvent due à une mauvaise qualité d’AdBlue® ou à des conditions de stockage inadéquates, peut entraîner des obstructions et des défaillances du système.

Modèles Touchés

  • Peugeot 3008 : Le SUV 3008 est l'un des modèles qui a rencontré des problèmes récurrents avec le système AdBlue®, en particulier sur les versions diesel.
  • Peugeot 308 : Ce modèle a également été touché, avec des pannes liées aux capteurs d’AdBlue® et des problèmes de consommation excessive.
  • Citroën C4 Picasso : Ce modèle est connu pour avoir souffert de pannes liées au système SCR, avec des alertes fréquentes concernant l’AdBlue®.
  • Citroën Berlingo : Comme pour d'autres modèles, les propriétaires ont signalé des problèmes avec les capteurs de niveau et les injecteurs d'AdBlue®.

Impact pour les Utilisateurs

  • Coûts de Réparation : Les problèmes liés à l’AdBlue® peuvent être coûteux à réparer, notamment si la pompe, les injecteurs ou les capteurs doivent être remplacés. Dans certains cas, les réparations ont été couvertes par la garantie, mais pour d'autres, elles ont représenté une dépense importante.
  • Immobilisation du Véhicule : Les pannes liées à l’AdBlue® peuvent immobiliser le véhicule, soit parce que le système SCR est défaillant, soit parce que le moteur refuse de démarrer en raison des alertes liées à l’AdBlue®.

Réactions et Solutions

  • Rappels et Interventions : Dans certains cas, PSA a mis en place des campagnes de rappel pour résoudre les problèmes liés à l’AdBlue®. Cependant, tous les propriétaires n'ont pas toujours été informés ou pris en charge de manière proactive.
  • Mises à Jour Logicielles : Pour certains modèles, des mises à jour du logiciel de gestion du moteur ont été effectuées pour tenter de corriger les problèmes de fausse détection des capteurs ou de gestion de l’injection d’AdBlue®.

Comment enlever les défauts de l’AdBlue ? Et effacez votre défaut ADblue !

Pour effacer les défauts liés à l’AdBlue®, vous aurez besoin d'utiliser un outil de diagnostic compatible avec votre véhicule. Ces outils peuvent lire et effacer les codes de défauts, réinitialiser le système d'additif, et vérifier l’état des capteurs. Nous vous recommandons la valise de la marque Thinkdiag. Fiable et abordable, ils vous permettront d'éviter une intervention onéreuse ou des passages fréquents chez le garagiste.

  1. Brancher l'Outil de Diagnostic : Connectez l'outil de diagnostic à la prise OBD-II du véhicule, généralement située sous le tableau de bord.
  2. Lancer le programme de reset AdBlue : Le programme AdBlue permet de diagnostiquer les défauts et de réinitialiser le niveau du réservoir.
  3. Suivre les consignes : La valise vous indique pas-à-pas ce qu'il faut faire. Une fois terminée, coupez le contact et redémarrez.

Ce message d'alerte informe le conducteur que si le problème signalé n'est pas corrigé, le véhicule sera immobilisé une fois le nombre de kilomètres restants écoulé. Pour repérer le voyant Adblue de votre Peugeot ou Citroën, rendez-vous sur votre tableau de bord. Dans la majorité des véhicules, il se situe au niveau du compteur de vitesse.

Votre voyant Adblue ou UREA peut s’allumer pour différentes raisons, que vous devrez tout d’abord identifier afin de trouver la solution appropriée. Dans un premier temps, si le voyant clignote ou s’allume, le premier réflexe est de vérifier le niveau de liquide dans le réservoir. Si le voyant persiste, rapprochez-vous du service après-vente ou d’un garage agréé.

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C’est un liquide qui peut cristalliser lorsqu’il est exposé à l’air ou à des températures trop basses. Les cristaux peuvent obstruer les injecteurs ou une partie du réservoir entraînant un dysfonctionnement du système SCR. Il est possible d’effacer le voyant Adblue sur les Peugeot, Citroën et DS avec le logiciel EOBD-Facile inclus dans le klavkarr 210 et 310.

Peut-on supprimer et/ou désactiver l’AdBlue de sa voiture?

La désactivation du système "AdBlue Off" est une pratique illégale, bien que certains conducteurs puissent être tentés de s'en débarrasser. En effet, tous les véhicules équipés de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) et les poids-lourds sont soumis à l'obligation d'utiliser de l'AdBlue. Cette réglementation vise à réduire les émissions de CO2 des moteurs diesel, et ce, conformément aux normes européennes telles que la norme Euro 6.

En principe, il est techniquement impossible de faire fonctionner ces véhicules sans AdBlue, car le système est spécialement conçu pour empêcher le démarrage lorsque le réservoir est vide. Cependant, il est envisageable, bien qu’illégal, de reprogrammer électroniquement le système pour contourner cette limitation et permettre ainsi la circulation sans utilisation d'AdBlue.

Sur quelles voitures ?

Presque la quasi-totalité des marques et, particulièrement, les véhicules qui disposent de calculateurs Bosch EDC17 et MD1.

  • Les Peugeot, Citroën et DS BlueHDi
  • Les véhicules Renault BlueDCI disposant de calculateurs Bosch EDC17 et MD1
  • Les Mercedes BlueEfficiency ainsi que les Mercedes Bluetec sur base de calculateurs Bosch
  • Les BMW qui disposent aussi de calculateurs Bosch
  • Les VW Audi Seat Skoda BlueMotion
  • Les Fiat et Fiat utilitaires (par exemple, de type Ducato...)
  • Les véhicules utilitaires IVECO avec des calculateurs Bosch EDC17
  • Les Porsche Macan et Cayenne et leur calculateur Bosch EDC17

Quelle amende en cas de désactivation du système ?

La suppression du système AdBlue est strictement interdite par la loi. Sachez que si lors d’un contrôle routier, la désactivation est constatée, le conducteur va être exposé à de lourdes sanctions. En effet, il peut devoir s’acquitter d’une amende pouvant atteindre 7 500 euros, sans compter les frais nécessaires pour remettre le véhicule aux normes réglementaires.

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Il est fortement recommandé de respecter l'obligation d'utiliser le système AdBlue, au risque d'encourir de lourdes sanctions juridiques et financières.

Peut-on rouler sans AdBlue ?

Théoriquement, la réponse à cette question est non. En effet, le système AdBlue, accompagné de la technologie SCR, est spécialement fabriqué de telle façon qu’un réservoir d’AdBlue vide évite le démarrage du moteur. Afin de mieux comprendre comment fonctionne l’AdBlue, il faut, tout d’abord, s’intéresser à son rôle sur une voiture diesel.

De par sa composition, l’AdBlue contribue fortement au bon fonctionnement de la technologie SCR qui permet de limiter les émissions d’oxydes d’azote des voitures diesel. En pratique, le rôle de l’AdBlue, transformé en ammoniac sous l’effet de la chaleur du tuyau d’échappement, consiste à transformer les oxydes d’azote en vapeur d’eau et en azote inoffensif.

Sans AdBlue, la technologie SCR ne peut plus jouer son rôle. Afin d’éviter qu’une voiture diesel émette ces oxydes d’azote, la technologie AdBlue et la technologie SCR empêchent donc le démarrage du moteur en cas de réservoir vide. C’est la panne sèche.

Avec un tel dispositif, vous avez la possibilité de rouler sans AdBlue. Toutefois, cette pratique est totalement illégale. De plus, elle est en mesure d’exposer tout contrevenant à des sanctions en cas de contrôle.

Comment redémarrer après une panne d'AdBlue ?

Il faut savoir que le meilleur moyen pour redémarrer après une panne d’AdBlue est de faire l’appoint ou le plein d’AdBlue. Sachez qu’il existe des bidons d’AdBlue dans les centres auto permettant de faire l’appoint dans le réservoir.

Toutefois, certains recommandent de mettre de l’eau dans le réservoir au lieu de l’AdBlue pour faciliter le démarrage du véhicule et tromper le système. Sachez que cette technique reste fortement déconseillée par les professionnels de l’automobile.

Quelles sont les pannes fréquentes du système AdBlue ?

Il est important de comprendre que les défauts du système AdBlue peuvent provenir de différentes sources :

  • Voyant qui reste allumé
  • Cristallisation à des températures très basses
  • Problèmes d’injecteurs empêchant l’AdBlue d’être injecté dans le système SCR
  • Problèmes de réservoir AdBlue
  • Capteur bloqué entraînant une lecture incorrecte du niveau d’AdBlue dans le réservoir
  • Problèmes électriques

La réinitialisation du système AdBlue

La réinitialisation du système AdBlue est une étape essentielle à réaliser lorsque le témoin lumineux d’avertissement reste allumé, même après avoir rempli le réservoir. Cette opération peut être nécessaire pour plusieurs raisons, notamment un problème de capteur ou une anomalie dans le système d’injection. Bien que la procédure de réinitialisation soit similaire sur la majorité des véhicules, il est souvent nécessaire d’utiliser une valise de diagnostic pour effectuer cette opération. Pour ceux qui entretiennent une bonne relation avec leur garagiste, il est possible de confier cette tâche à un professionnel pour un coût modique. Nous vous invitons à consulter les étapes détaillées ci-dessous pour effectuer cette réinitialisation.

La réinitialisation du réservoir d’AdBlue devient nécessaire lorsqu’on observe certaines anomalies sur notre tableau de bord :

  • Voyant d’AdBlue allumé : Si le voyant d’avertissement concernant l’AdBlue se met en marche, cela signifie généralement qu’il y a un problème avec le système d’injection ou de détection de l’AdBlue.
  • Moteur en mode dégradé : À cause d’un défaut lié au réservoir d’AdBlue, le moteur peut passer en mode dégradé.

Avant toute chose, il est important de vérifier si le réservoir d’AdBlue est bien rempli. Cette action permettra d’éviter une fausse alerte liée à un niveau bas de liquide AdBlue. Pour faire cette vérification, vous devez localiser le réservoir d’AdBlue dans votre véhicule, puis ouvrir le bouchon pour visualiser directement le niveau d’AdBlue présent.

La réinitialisation de l’AdBlue est une opération nécessaire lorsque le témoin lumineux d’avertissement reste allumé, même après avoir rempli le réservoir. Cette procédure peut varier selon les marques et les modèles de véhicules, il est donc essentiel de consulter le manuel d’utilisation de votre voiture pour connaître la méthode appropriée.

Assurez-vous que le réservoir est suffisamment rempli. Il est important de noter que cette méthode de réinitialisation manuelle peut ne pas fonctionner sur tous les modèles de véhicules. De plus, en cas d’échec, il sera nécessaire de faire appel à un professionnel pour effectuer la réinitialisation à l’aide d’une valise de diagnostic spécifique au véhicule.

La réinitialisation du système AdBlue permet de corriger certaines anomalies affichées au tableau de bord, comme un voyant AdBlue allumé de manière intempestive. Cependant, les étapes présentées ici sont générales et peuvent varier selon la marque et le modèle du véhicule. En cas de doute ou de difficulté, n’hésitez pas à faire appel à un garagiste qualifié qui pourra diagnostiquer le problème et effectuer la réinitialisation de l’AdBlue à l’aide d’une valise de diagnostic adaptée.

Une fois le niveau d’AdBlue vérifié, la réinitialisation peut-être effectuée à l’aide d’une valise diagnostic spécifique pour votre voiture :

  1. Connectez la valise diagnostic : Branchez la prise OBD (On-Board Diagnostics) de la valise à l’emplacement prévu à cet effet dans votre véhicule, qui se trouve généralement sous le tableau de bord côté conducteur.
  2. Lancez la procédure de diagnostic : Sélectionnez sur la valise diagnostic la marque et le modèle de votre véhicule.
  3. Sélectionnez l’option de réinitialisation d’AdBlue : Après avoir lancé le diagnostic, choisissez l’option correspondant à la réinitialisation du réservoir d’AdBlue.

Pour réaliser cette opération, il est nécessaire de disposer d’une valise diagnostic compatible avec votre véhicule. La réinitialisation du système AdBlue est une opération spécifique qui peut nécessiter des outils particuliers.

En résumé, la réinitialisation de l’AdBlue suit généralement les mêmes étapes de base, quelle que soit la marque du véhicule. Assurez-vous toujours de consulter le manuel d’utilisation de votre voiture pour connaître la procédure exacte pour votre modèle.

Principales causes des problèmes AdBlue chez PSA

Chez PSA un problème revient fréquemment quant au dysfonctionnement du système AdBlue. Il s'agit du défaut AdBlue vous indiquant un démarrage impossible suivi d'un compte à rebours kilométrique. Le problème est bien connu sur les moteurs BlueHdi et la raison pour laquelle l'opération pour solutionner la panne est chère chez le constructeur est la suivante.

Le soucis majeur est que la jauge AdBlue est souvent défectueuse. Celle-ci se trouve dans le réservoir AdBlue bien sûr puisqu'elle permet de connaître le niveau d'AdBlue en temps réel présent dans votre Peugeot ou votre Citroën.

Remplacement chez le constructeur et coût

Si vous souhaitez remplacer votre réservoir directement chez le constructeur pour résoudre votre problème d'AdBlue sur votre Peugeot / Citroën, alors dans ce cas il faudra généralement prévoir plusieurs jours d'immobilisation du véhicule et surtout préparer environ 1300€.

Solution alternative : Suppression du système AdBlue

Il existe une solution que nous pouvons vous apporter. Certes ne nous le cachons pas, elle n'est pas totalement légale, donc devrait être mise en place uniquement si vous souhaitez partir à l'étranger avec votre véhicule dans un pays ou la norme Euro 6 n'existe pas.

Vous êtes éloignés de notre centre : pas de problèmes

Si vous êtes géographiquement éloigné de notre centre situé en Normandie, nous avons également la possibilité d'intervenir. L'opération est simple, il suffit de démonter votre calculateur moteur (situé généralement à côté de la batterie du véhicule), et nous l'envoyer par le service postal que vous souhaitez. En retour nous vous proposerons un envoi en colissimo ou chronopost selon vos besoins.

Une fois votre calculateur démonté vous pouvez nous l'envoyer nous travaillerons dessus, sur banc c'est à dire en lisant la mémoire internet et modifiant les paramètres comme s'il était connecté à la voiture. Nous vous renvoyons votre calculateur moteur dans les plus brefs délais, vous n'avez rien à faire, reconnectez-le, et le tour est joué, tout est rentré dans l'ordre.

L'opération est identique au fait de nous apporter le véhicule, le démontage est simple, l'opération rapide.

Tarifs

  • 450€ : Tarif pour la suppression définitive du système AdBlue sur le véhicule.
  • +100€ : Si vous souhaitez condamner le FAP ou la Vanne EGR.
  • +225€ : Si vous souhaitez améliorer les performances du véhicule (Couple Puissance) -> tarif de base 449€ soit -50%.

Il s'agit d'un tarif fixe et non négociable, 3 fois moins cher que le coût de la réparation en concession. Nous ne sommes pas en mesure de négocier nos prix, d'autant plus que nos solutions sont fiables et fonctionnelles à 100%.

Modèles Peugeot compatibles

  • Suppression AdBlue 2008
  • Suppression AdBlue 208
  • Suppression AdBlue 3008
  • Suppression AdBlue 308
  • Suppression AdBlue 4007
  • Suppression AdBlue 4008
  • Suppression AdBlue 5008
  • Suppression AdBlue 508
  • Suppression AdBlue 6008
  • Suppression AdBlue Boxer
  • Suppression AdBlue Expert / Traveller
  • Suppression AdBlue Partner
  • Suppression AdBlue Rifter

NOTEZ QUE SEULE UNE MISE A JOUR EN CONCESSION DE VOTRE VEHICULE PERMET D'EFFACER LE PROGRAMME. SPECIFIEZ BIEN QUE VOUS NE VOULEZ PAS DE MISE A JOUR CALCULATEUR MOTEUR LORS D'UNE EVENTUELLE INTERVENTION !

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