La Citroën C4 Cactus a marqué un véritable changement pour la marque, avec son look particulier et ses Airbumps. Cette voiture était un peu le mélange de deux mondes, une belle façon de séduire de nouveaux clients. Avec cette nouvelle mouture la marque cherche à inscrire plus nettement sa C4 dans le segment des berlines, alors adieux artifices disgracieux et bonjour ligne plus élégante et confort !
Présentation de la Citroën C4 Cactus
La C4 Cactus incarne parfaitement l'esprit d'innovation de la marque aux chevrons. Positionnée entre une berline compacte et un SUV urbain, elle propose une approche différente de l'automobile avec un concept centré sur la légèreté, la simplicité et l'efficience. Son poids contenu (environ 1 050 kg selon les versions) contribue à sa sobriété énergétique et à son agilité en milieu urbain.
Le modèle précédent apparu en 2014 n’a pas connu le succès attendu, trop décalé, trop clivant, le marché n’était peut-être pas prêt pour se véhicule. La première génération se distinguait par ses Airbumps imposants et son design très clivant, tandis que le restylage de 2018 a adouci ses traits pour séduire une clientèle plus large. Le modèle a également gagné en confort et en qualité perçue, tout en conservant son ADN original de véhicule pratique et économique.
Plus longue et plus basse (4,17 m, 1,71 m, 1,48 m) la C4 Cactus vient se glisser au milieu de sa cousine 308 et de l’allemande Golf. Avec un look plus osé qui séduira certainement les plus audacieux et autres anticonformistes. Les fameux AirBumps se voient réduits et installés vers la partie basse de l’auto. La signature LED rejointe par les ailes du logo Citroën, les projecteurs plus fins, les inserts noir brillant, le bouclier couleur caisse avec écopes latérales, la C4 Cactus devient élégante par petites touches et cela lui va bien. Adieu look SUV bonjour berline.
À l’arrière, les nouveaux feux arrière à effet LED 3D fins et ciselés élargissent la voiture tout en la rendant plus moderne. Les écopes latérales finissent de souligner le dynamisme de la voiture.
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Design Intérieur et Extérieur
Si les restylages se montrent parfois légers, ce n’est pas le cas de celui de la nouvelle C4 Cactus qui se transforme en profondeur, quitte à perdre certains éléments qui faisaient son originalité. Lors de sa sortie en 2014, nous avions eu du mal à catégoriser la C4 Cactus, pour finir par la placer parmi les SUV. Avec son restylage, une toute nouvelle robe et 90 % de ses pièces extérieures modifiées, elle change de segment et quitte le monde des SUV pour rejoindre celui des compactes.
Citroën a, pour ce faire, supprimé les barres de toit afin de donner l'impression que la voiture est plus basse. Mais visuellement, il s'avère difficile de la prendre pour une vraie compacte et la C4 Cactus reste encore entre deux mondes.
Dans l’habitacle, rien ne change, sauf au niveau des contre-portes et de leurs accoudoirs (j’adore les poignées de porte en forme de lanière), et de la console entre les sièges. On retrouve l’instrumentation numérique devant le conducteur (quelques informations mais pas de compte tour), la tablette de 7 pouces qui contrôle les fonctions de la voiture, et l’aspect maroquinerie si élégante du couvercle de boîte à gant. Niveau plastique, la qualité est plutôt bonne sans être exceptionnelle. Les passagers arrière peuvent en témoigner avec les contres portes en plastique moulé. Les mêmes passagers devront se contenter de vitres entrebaillantes.
Contrairement à l’extérieur, l’intérieur de la nouvelle C4 Cactus n’affiche pas de grands bouleversements. Si on apprécie toujours les deux boîtes à gants et l’originalité du design, on aurait préféré que Citroën s’attèle à corriger certains défauts. En témoigne le GPS, pourtant d’origine TomTom, qui reste perfectible. Il se révèle parfois imprécis et faute d'indications claires, il nous est arrivé à plusieurs reprises de manquer la sortie d’un rond-point. La géolocalisation n’est pas en reste : dans les champs ou sur une route avoisinante, notre positionnement sur l’écran du GPS ne nous a pas facilité la tâche. Difficile dans ces conditions d’anticiper la direction à prendre.
Toutes les fonctions se gèrent depuis l’écran tactile, obligeant ainsi à quitter le mode navigation pour augmenter le chauffage. Il en va de même pour la touche de recyclage de l'air, peu accessible et qui force à quitter le menu en cours. Gênant lorsqu'on veut s'isoler rapidement en suivant un camion ou en rentrant dans un tunnel.
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À noter que, pour les versions à boîte automatique, le constructeur abandonne l’originale banquette avant conçue d’un seul tenant et la commande de boîte particulière (trois boutons situés sous les bouches d’aération). On retrouve désormais une configuration plus classique avec un levier de vitesses et deux sièges indépendants.
Motorisation et Performance
Niveau moteur, Citroën installe la dernière génération de moteur turbo à injection du groupe PSA, on retrouve donc les moteurs essence 3 cylindres PureTech dans les versions 110 et 130 chevaux. Pour cet essai j’avais choisi une motorisation diesel BlueHD1 120 ch, un moteur suffisamment puissant, coupleux et économique pour les 3000 kilomètres parcourus à son bord.
Le moteur 1.2 PureTech qui équipe la C4 Cactus est un trois cylindres turbo essence de 1199 cm³, développant 110 chevaux et un couple de 205 Nm disponible dès 1500 tr/min. Cette motorisation, développée par le groupe PSA (désormais Stellantis), est le fruit d'une stratégie de downsizing visant à réduire la cylindrée tout en maintenant des performances satisfaisantes grâce à la suralimentation. Ce bloc moteur est proposé avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique EAT6 à convertisseur de couple.
Sa technologie avancée lui a valu plusieurs distinctions dans la catégorie "Moteur international de l'année" entre 2015 et 2018. Sa légèreté contribue à l'efficience globale du véhicule, tout en offrant un agrément de conduite satisfaisant pour un usage polyvalent. Toutefois, ce moteur n'est pas exempt de défauts, notamment en ce qui concerne sa fiabilité à long terme.
Avec la version de 130 ch, le moteur devient plus agréable. Les accélérations sont plus vives mais surtout, le moteur nous a paru moins bruyant ou, du moins, il émet un bruit beaucoup moins agressif. Cette impression mérite d’être confirmée lors de nos mesures sur circuit.
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La boîte manuelle est particulièrement précise et ne pose aucun souci pour engager les rapports même de façon rapide.
Confort et Tenue de Route
Sur autoroute, la C4 se cale facilement à 130 Km/h sans bruit dans un confort redoutable, suspensions et sièges garantissent un voyage sans encombre. Pour juger au mieux du confort de la Cactus j’ai décidé de sortir du ruban d’autoroute pour une St-Dié-des-Vosges/Le Mans par les petites routes, résultat des courses une consommation de moins de six litres au cent et toujours ce même confort.
Côté confort les ingénieurs ont équipés la berline de suspensions à Butées Hydrauliques Progressives. Une technologie, issue du Rallye, qui donne selon la marque, « l’impression de voyager à bord d’un tapis volant ». Son principe de fonctionnement est simple. Alors que les suspensions classiques sont composées d’un amortisseur, d’un ressort et d’une butée mécanique, ces suspensions ajoutent une butée hydraulique en détente et une autre en compression.
J’étais assez réservé sur cette promesse de confort, mais après 3000 km j’ai vraiment trouvé que le système remplissait sa mission à merveille. Après 3000 kilomètres à son volant le confort de la C4 Cactus est une évidence, les suspensions font des miracles. A bord l’ambiance est agréable et les matériaux de qualité.
Une nouveauté toutefois avec l’apparition de nouveaux sièges « Advanced Comfort » (compris dans les ambiances Wild Grey et Metropolitan Red en option à 350 € et Hype Red à 1 250 €). Ils se sont montrés très confortables malgré un très léger manque de maintien en latéral. Un petit défaut que l’on retrouve d’ailleurs aussi sur les sièges normaux. Pour le reste, aucun changement dans l’habitacle où l’on retrouve l’ambiance originale et pratique du précédent modèle.
Le comportement routier évolue sensiblement (sauf sur le modèle de base Live équipé du moteur PureTech de 82 ch) car la Cactus inaugure une nouvelle suspension qui confère une extrême souplesse. Bien loin des constructions modernes beaucoup plus fermes, la C4 Cactus gomme parfaitement les défauts de la route et s'avère très confortable. Presque trop souple même. Lorsque le rythme s'accélère dans les virages, les secousses se font légèrement ressentir et la voiture prend un peu de roulis. Ce type de conduite a également mis en évidence une direction qui manque de précision lorsque les roues sont en ligne droite avec, certainement, une trop forte assistance. Sur autoroute, ces nouvelles suspensions seront par contre très appréciées.
Équipements et Finitions
Niveau équipement Citroën nous propose trois niveaux de finition : pour commencer Live, le milieu de gamme Feel, et Shine pour le haut de gamme.
Problèmes Récurrents et Fiabilité
Le moteur 1.2 PureTech qui équipe la C4 Cactus est malheureusement sujet à plusieurs problèmes récurrents qui ont été largement documentés tant par les utilisateurs que par les experts du secteur automobile. Ces problèmes peuvent significativement affecter la fiabilité du véhicule sur le long terme. Le problème le plus fréquemment rapporté concerne l'encrassement par calamine des orifices des soupapes, tant à l'admission qu'à l'échappement.
Ce phénomène se traduit par une augmentation du taux de compression et l'apparition de cliquetis dus à l'épuisement prématuré des bougies d'allumage. Cette problématique est particulièrement marquée sur les véhicules effectuant principalement des trajets courts ou urbains, où le moteur n'atteint pas sa température optimale de fonctionnement.
Un autre souci notable concerne la consommation excessive d'huile moteur. De nombreux propriétaires signalent devoir faire des appoints entre deux révisions, ce qui n'est pas normal pour un véhicule moderne. Cette consommation peut être liée à un défaut de conception des segments de pistons et peut s'aggraver avec le temps et le kilométrage.
La courroie de distribution humide, immergée dans l'huile moteur, peut également poser problème en cas de manque d'entretien régulier. Si l'allumage et les bobines ne fonctionnent pas correctement, cela peut entrainer une usure prématurée de cette pièce critique.
Conseils d'entretien préventif
Pour maximiser la durabilité du moteur 1.2 PureTech 110 de votre Citroën C4 Cactus, plusieurs actions préventives sont fortement recommandées :
- Adoptez une huile moteur de qualité supérieure, idéalement de grade 5W30 ou 5W40 répondant aux spécifications PSA B71 2290. Le respect scrupuleux des intervalles de vidange (tous les 15 000 km ou 1 an maximum) est essentiel pour limiter l'encrassement du moteur.
- Effectuez régulièrement des trajets plus longs (au moins 30 minutes à régime soutenu) pour permettre au moteur d'atteindre sa température optimale de fonctionnement et favoriser l'élimination des dépôts de calamine.
- Envisagez un nettoyage préventif du circuit d'admission (décalaminage) tous les 30 000 à 40 000 km, même en l'absence de symptômes apparents.
- Vérifiez régulièrement le niveau d'huile (idéalement tous les 1 000 km) pour détecter rapidement toute consommation anormale et procédez aux appoints nécessaires avec l'huile recommandée par le constructeur.
Avis des Utilisateurs
Différents dans leurs philosophies, nos deux SUV urbains partagent notamment le point commun d’être à leurs aises aussi bien en ville, que sur les petites routes ou encore sur le réseau autoroutier. Dans ce comparatif de voitures, nous opposons les Citroën C4 Cactus et Citroën C3 Aircross.
Qualités et défauts C4 Cactus signalés par les internautes via les 300 avis postés :
- Comportement routier : 33 aiment 4 n'aiment pas
- Agrément : 51 aiment 21 n'aiment pas
- Confort global : 141 aiment 21 n'aiment pas
- Insonorisation et bruit perçu : 32 aiment 28 n'aiment pas
- Finition / qualité des plastiques : 23 aiment 30 n'aiment pas
- Habitabilité : 26 aiment 7 n'aiment pas
- Volume de coffre : 18 aiment 16 n'aiment pas
- Puissance moteur et relances : 32 aiment 23 n'aiment pas
- Consommation : 77 aiment 25 n'aiment pas
- Style : 79 aiment 4 n'aiment pas
- Equipement : 25 aiment 14 n'aiment pas
- Poids : 17 aiment 10 n'aiment pas
- Fiabilité : 10 aiment 17 n'aiment pas
- Entretien (coût) : 6 aiment 3 n'aiment pas
Voici quelques témoignages d'utilisateurs :
★★★★☆ Après plus de 4 ans d'utilisation, je reste globalement satisfait de ma C4 Cactus PureTech 110. La consommation est très raisonnable (5,8L/100km en moyenne), mais j'ai dû faire face à un problème d'encrassement moteur vers 55 000 km avec des à-coups à l'accélération. Un décalaminage a résolu le problème. Je surveille régulièrement le niveau d'huile car j'ai remarqué une légère consommation entre les révisions. Le confort de suspension est remarquable, même sur mauvaises routes.
★★★☆☆ Voiture agréable au quotidien mais qui m'a posé quelques soucis. J'apprécie son look original et sa légèreté qui la rend très maniable en ville. Par contre, j'ai eu des problèmes de démarrage à froid et des témoins d'alerte moteur qui s'allument parfois. Mon garagiste a diagnostiqué un problème de bobines d'allumage à seulement 30 000 km. Le chauffage est aussi décevant en hiver avec une répartition inégale dans l'habitacle. La visibilité arrière est également limitée.
★★★★★ Excellente voiture pour un usage mixte ville/route. Je l'entretiens rigoureusement (vidange tous les 10 000 km avec huile haut de gamme) et je n'ai rencontré aucun problème majeur malgré un kilométrage important. La consommation reste stable autour de 5,5L/100km. J'apprécie particulièrement le confort des sièges Advanced Comfort et la douceur de la suspension. Les Airbumps ont prouvé leur utilité à plusieurs reprises dans les parkings étroits. Seul bémol : quelques craquements dans les plastiques de l'habitacle.
★★☆☆☆ Déçue par ma C4 Cactus achetée d'occasion. Jolie voiture mais problèmes mécaniques récurrents : consommation d'huile excessive (1L tous les 1500km), vibrations au ralenti et ratés d'allumage. Le garage Citroën m'a parlé d'un problème connu sur ce moteur. J'apprécie son style et son équipement, mais je ne recommanderais pas ce modèle pour sa fiabilité. La climatisation est aussi peu efficace lors des fortes chaleurs et le toit panoramique transforme l'habitacle en four l'été.
Comparaison avec la Concurrence
Voici un tableau comparatif avec quelques concurrents:
| Modèle | Motorisation | Puissance | Conso. mixte | Fiabilité | Prix occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën C4 Cactus | 1.2 PureTech 110 ch | 110 ch | 4.9 L/100km | 6/10 | 9 000€ - 15 000€ |
| Renault Captur | 1.2 TCe 120 ch | 120 ch | 5.4 L/100km | 7/10 | 10 000€ - 16 000€ |
| Peugeot 2008 | 1.2 PureTech 110 ch | 110 ch | 4.8 L/100km | 6.5/10 | 10 500€ - 17 000€ |
| Volkswagen T-Roc | 1.0 TSI 115 ch | 115 ch | 5.1 L/100km | 8/10 | 14 000€ - 21 000€ |
| Dacia Duster | 1.2 TCe 125 ch | 125 ch | 6.2 L/100km | 7.5/10 | 8 500€ - 14 000€ |
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