La Citroën CX, née du projet "L", a été présentée au public en 1974. Ce modèle visait à combler le vide laissé par la légendaire DS 23ie, tout en apportant une nouvelle vision du style et de la technologie. La CX, conçue par le bureau de style de Citroën à Vélizy, se distinguait par ses formes originales et son absence de hayon, rompant ainsi avec les conventions de l'époque.
Conception et Style
Pierre Bercot a validé le design du programme "L", aboutissant à un modèle aux formes peu traditionnelles, mais sans hayon. La CX ne comportait pas de hayon, contrairement à certaines attentes. Son design visait à marquer son époque, à l'instar de la Citroën DS en son temps. L'objectif était d'éviter les lourdeurs de style et de maintenir une ligne élégante et discrète. La CX se distinguait par différents détails de conception et de style. Le Cx maxi était de 0.35 pour la série 2 break.
Esthétiquement, la CX s’apparentait au design de la GS, lui-même influencé par le concept-car BMC 1800 Aerodinamica de Pininfarina. Bien que reprenant les moteurs les moins performants de la DS, la CX entame sa carrière avec le 4 cylindres maison apparu dix ans plus tôt. Les 2 litres et 2,2 litres à carburateur des versions 2000 et 2200 n’avaient rien de particulièrement enthousiasmant et ne pouvaient rivaliser avec la DS 23 à injection.
Design extérieur
Une baguette latérale noire court le long de la caisse, distinguant la GTI d'une autre CX standard. Des bandes en caoutchouc noires sont présentes sur la face avant, ajoutant une touche sportive. Des crosses de pare-chocs élargies sont montées, ainsi que des protections en plastique noir mat.
Intérieur et Confort
À l'intérieur, l'originalité est de mise avec le tableau de bord à "lunule". Les commandes sont accessibles du bout des doigts (car sur la CX, il n'y a pas de commodo). L'habitacle n'est pas des plus spacieux pour la catégorie, surtout aux places arrière. Certaines versions, baptisées Prestige, arborent un intérieur en cuir bicolore qui s'inspire des damiers. Les sièges étaient moulés d'une seule pièce.
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Motorisation et Performances
La Citroën DS 23ie laissait les amateurs de performance sur leur faim. La CX 2400 GTI était animée par un moteur 4 cylindres de 2347 cm³ qui va animer la CX 2400 GTI. Ce moteur développe 128 ch grâce à une injection électronique Bosch L-Jetronic. Le couvre culasse dissimule un arbre à cames latéral actionné par des tiges et des culbuteurs. Il développe 128 ch à 4800 tr/mn et 20,1 mkg à 3600 tr/mn. La CX 2400 GTI est équipée d'une boîte à 5 rapports, contrairement aux autres modèles de la gamme. L'injection est performante et surtout souple, bien que le moteur puisse se montrer rugueux dans les tours.
Ce n’est qu’en juin 1977 que survient la première CX 2400 à injection et à boîte cinq vitesses, commercialisée sous l’appellation GTi. Les performances de la GTi ne surpassent pas celles d’une Pallas identiquement motorisée, sauf dans le domaine des reprises par la grâce d’une boîte plus courte. Au milieu de la décennie 80, les 138 ch de la nouvelle CX 25 GTi demeuraient insuffisants en comparaison d’une Renault 25.
La CX 25 GTi Turbo
En octobre 1984, Citroën lance la CX GTI Turbo, dotée d'un turbocompresseur. La CX 25 GTi Turbo est équipée d'un échangeur air/air. Le 2,5 litres exhale 168 ch à 5000 tours/minute, le couple atteignant pour sa part la valeur de 294 Nm à 3250 tours.
La GTi Turbo connaîtra son apogée avec, pour le millésime 1987, l’ajout d’un échangeur air/air destiné à modérer l’appétit de la voiture en carburant et qui, officiellement du moins, n’a pas d’impact sur la puissance du moteur. Également proposée en version Prestige, cette motorisation est la plus désirable de l’histoire du modèle.
Tenue de Route et Freinage
La CX offre une tenue de route vraiment étonnante. Elle maintient son cap idéal avec la plus grande facilité, insensible au vent de travers. Le freinage est puissant, grâce à 4 disques ventilés sur les breaks à freinage assisté hydrauliquement. Il est cependant facile de bloquer les roues, y compris par temps très sec. Le haut niveau de confort élimine les vibrations et distille un bel agrément de conduite. La CX avale les bandeaux d'asphalte avec allégresse.
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Évolution et Fin de Production
Au cours de sa longue carrière, la CX aura emprunté plusieurs identités, de la paisible berline familiale à moteur Diesel à la limousine de luxe, en passant par les breaks à l’empattement géant chéris des antiquaires. La CX a existé pendant dix-sept ans. En 1990, la production des Citroën CX Breaks prend fin. Au total, plus d'un million de Citroën CX tous modèles confondus (berlines + breaks et ambulances) auront été produits.
Fiabilité et Entretien
La boîte et le moteur sont réputés fiables. Le moteur est doté d'une chaîne de distribution et se dispense donc de remplacement. Il est conseillé de vérifier tout le circuit hydraulique et de le remplacer ou de le remettre à niveau tous les 30-40 000 km. La finition intérieure laisse à désirer et peut se dégrader très vite. La CX 2400 GTI est une auto sans histoire si elle a été bien entretenue. En revanche, un passé incertain en entretien peut vite transformer l'expérience en cauchemar.
Prix et Cote Actuelle
Aujourd'hui, il faut compter entre 3000 à 4000 euros pour un très bel exemplaire de CX 2400 GTI. Il est essentiel d'inspecter l'auto de près, car la 2400 GTI peut être sujette aux ravages de la rouille. Les problèmes électriques éventuels sont à surveiller. La Citroën CX 2400 GTI est tombée aux oubliettes, mais un regain d'intérêt est bien réel. Il est préférable de rechercher un modèle en bon état avec intérieur cuir bicolore et toit ouvrant.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple | Boîte de Vitesse |
|---|---|---|---|---|
| CX 2400 GTI | 2347 cm³ | 128 ch | 20,1 mkg | 5 rapports |
| CX 25 GTI Turbo | 2500 cm³ Turbo | 168 ch | 294 Nm | 5 rapports |
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