La Citroën Dyane, lancée pour concurrencer la Renault 4, a connu une carrière riche en évolutions et en séries limitées. Bien que souvent éclipsée par la 2CV, elle a su séduire un public à la recherche d'une voiture économique et attachante. Cet article se penche sur la Dyane 6 Capra, une série limitée spécifique au marché espagnol, ainsi que sur l'histoire et les caractéristiques générales de la Dyane.
La Dyane Caban : Une Série Limitée Française Oubliée
Seule série limitée de la Dyane commercialisée en France, la Caban est une ode au milieu maritime produite à 1.500 exemplaires et présentée en Avril 1977. Version chic avec une teinte sombre et des liserés blancs, cette version est aujourd’hui oubliée mais recherchée par les passionnés. La Dyane Caban fait partie des premières séries limités produites en France, si l’on pense souvent la 2CV Spot comme étant la première, c’est en réalité la Simca 1000 Extra présentée en Mars 1976 qui rafle ce titre honorifique. Cette série spéciale est avant tout française et Citroën annonce une production limitée à 1.500 unités seulement.
Côté présentation, la Dyane Caban est teinte avec le Bleu Marine AC649, avec quelques éléments blancs à l’instar de la capote ou des jantes. Mais surtout, comme sur la Spot, Citroën a compris que l’intérêt des séries limités réside dans leur présentation spécifique avec des autocollants, la Dyane Caban leur fait la part belle avec des dessins réalisés afin des fines lignes blanches, le tout donnant un rendu plutôt chic à cette version. Ces filets blancs parcourent le capot, le hayon, les portes ainsi que les joues d’ailes. Citroën n’oublie pas non plus les stickers « Caban » qui sont posé sur les portes avant, le capot et la porte de malle. L’intérieur n’a pas été oublié non plus, il se pare d’une sellerie en tissu « pied de poule » de couleur bleu et blanc en rappel à la teinte de la carrosserie, lequel est issu de la LN/LNA.
La Dyane Caban a par la suite été commercialisée dans plusieurs pays européens, parmi lesquels le Royaume-Uni avec le volant à droite comme il se doit, mais aussi en Suisse avec 250 exemplaires, dont les vingts premiers étaient à gagner par le biais d’une tombola. Mais revenons sur la version française, la Dyane Caban reprend la base de la Dyane 6, et donc son moteur, le 602cm3 de 32Ch. En France, cette voiture était commercialisée au prix de 16.130 Francs, contre 15.660 Francs pour la Dyane 6 de série.
La Dyane Capra : Une Spécificité Espagnole
Si la Citroën 2CV est plutôt bien lotie du côté des séries limitées, sa quasi-jumelle Dyane est plutôt pauvre de ce côté. En effet, outre la très discrète Caban, la Dyane n’a connue aucune autre série limitée en France. Nous sommes en 1981 et Citroën est déjà présente en Espagne, déjà, la firme au double chevron avait ouvert une usine à Vigo en 1958 pour produire des fourgonnettes puis des voitures particulières. Cependant, Citroën aura une petite activité en Espagne, loin de Seat ou de Renault, mais la firme parvient à s’y maintenir avec sa 2CV et ses dérivés.
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Bien que l’usine de Vigo est avant tout destinée à l’exportation, une partie de la production est écoulée en Espagne, avec ses spécificités comme la Dyane par exemple qui est équipée de vitre avant descendantes et non coulissantes comme chez nous en France. Et comme la société espagnole change à la fin des années 1970 suite à la mort de Franco, Citroën s’essaye aux séries limités pour donner de l’attrait à sa gamme.
La Dyane Capra est une série limitée réalisée sur une Dyane Jaune Mimosa (Code AC333) sur laquelle le nez, les bas de caisse et la jupe arrière sont peint en noir mat. Les côtés de la voiture se parent de décorations réalisées en noir mat pour parfaire cet ensemble. Aussi, les jantes sont peintes en gris métallisé et reçoivent des enjoliveurs à trois branches s’inspirant du modèle de la GS X3.
Espagne oblige, les feux arrières sont repris à la Visa et se trouvent protégés par des bananes de pare-chocs de couleur noire. L’habitacle est lui aussi revu pour cette série limitée et s’inspire pour beaucoup de la Dyane Caban avec une sellerie en tissu noir et blancs. Outre les vitres avant descendantes et les glaces arrières coulissante, la Dyane Capra dispose aussi d’une porte de boite à gants ! Produite à seulement 600 exemplaires, chaque modèle est numéroté au niveau de la malle arrière.
Histoire et Évolution de la Citroën Dyane
Presque 40 ans après la fin de sa carrière, on peut se dire que la Citroën Dyane a été un échec. Pourtant c’est avec de bonne idée et les meilleures volontés qu’elle a été lancée et les chiffres de vente ont été très corrects ! À la fin des années 50, la Citroën 2CV est derrière la Renault Dauphine au palmarès des autos les plus vendues en France.
Au début des années 60, Citroën a lancé l’Ami 6 pour lui prêter main forte, mais elle est placée au dessus de la deuche. Le vrai problème vient bien de la régie qui, la même année que l’Ami, a lancé la Renault 4. Citroën doit réagir et pense donc à une nouvelle auto. Cette dernière devra s’attaquer à la Renault 4, tout en restant dans la catégorie des 2cv fiscaux. Il faut donc une auto plus grosse et plus moderne.
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Plus moderne que la deuche ? Quand on voit le cahier des charges de Citroën, on se rend bien compte qu’on s’attaquera aux deux mythes automobiles en même temps.Pour concurrencer la Renault 4, la nouvelle auto sera dotée d’un hayon, alors même que la solution n’a jamais été bien vue chez Citroën qui le réserve aux autos « utilitaires ». On ne le dit pas ouvertement.
Quand Citroën décide de se lancer, le problème va venir des bureaux d’étude et de style. Néanmoins Citroën a de la ressource. En 1965 la marque aux chevrons a absorbé la doyenne, Panhard. Bionier, directeur du style de Panhard livre des premières études lourdes. Cependant elles proposent déjà l’idée des portes concaves. Celles-ci ne sont pas une invention stylistique mais une idée technique.
La future 2cv doit reposer sur le châssis de LA 2CV et de fait les dimensions sont imposées. Citroën n’est pas emballé par les premières études. Le dessin de Bionier est chargé, pas autant que sa Dyna X « Louis XV » mais trop pour les chevrons. On va finalement garder la partie centrale. Jacques Charreton, tout juste embauché dans l’équipe d’Opron va être chargé du projet. Il va affiner le nez et proposer des phares carrés, chose moderne que ni la deuche, ni la 4L ne proposent.
On tient enfin le dessin extérieur. Côté technique, on en a pas parlé jusque là mais la nouvelle Citroën sera une deuche recarossée. Reste un dernier point : le nom. En fait là aussi on va piocher chez Panhard. La doyenne a déposé le nom de Dyane, dérivé de Dyna.
Les chaînes de production sortent les premières autos dès la fin Juillet 1967. Le 8 Août les autos sont présentées à la presse et aux concessionnaires mais il faut attendre la mi-Septembre pour que la Citroën Dyane soit révélée au public. Dès Janvier 1968 la nouvelle venue va d’ailleurs empiéta d’ailleurs sur le marché d’une autre auto : l’Ami.
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Évolution de la Gamme et Motorisations
On a en effet lancé la Dyane D6 qui reprend le bicylindre 602 cm³ de l’Ami 6 et devient par là une 3cv. L’éventail de motorisations ne s’arrête pas là. Aux Citroën Dyane et D6 s’ajoute en Mars 1968 la Dyane 4. Le moteur est alors un nouveau 435 cm³ de 24 ch, plus puissant mais toujours en 2cv fiscaux. La gamme est alors composée et Citroën pousse sa nouvelle auto.
Les concessionnaires ont l’ordre de la mettre en avant par rapport à la deuche, qui a d’ailleurs perdu ses versions les plus haut de gamme pour faire de la place. On note aussi un nouveau marché à l’export courant 1968. En Mai on agrandit la gamme avec… la Méhari ! Car son vrai nom est bien Citroën Dyane Méhari.
Les poignées de portes sont modifiées et la D6 voit sa puissance passer à 33 ch (il était passé à 28ch en Juillet quand l’auto avait reçu une nouvelle boîte et un nouvel embrayage). Le tableau de bord accueille des témoins de phares et de clignotants.
Difficultés et Retouches Successives
Pour autant les ventes de la Citroën Dyane se sont érodées rapidement. Le réseau insiste moins sur sa nouvelle 2cv, l’Ami 8, puis la GS reçoivent en effet la lumière des projecteurs.Et ce n’est pas tout ! En Janvier 1969 la Citroën Dyane « de base » avec son moteur 425 cm³ disparaît.
Surtout, les chevrons font une erreur stratégique. Alors que la Dyane est appelée à remplacer la deuche, cette dernière peut recevoir le 602 cm³ sur les 2CV6. En Avril on propose des ceintures de sécurité à l’avant mais les évolutions se font par retouches successives. On notera par exemple l’adoption du démarreur sur le Neyman fin 1971 ou un nouveau tableau de bord et un volant marron en Septembre 1972.
La Citroën Dyane n’évolue pas et pourtant en 1974 elle bénéficie directement du choc pétrolier. Elle signe ainsi son record avec 126.854 autos produites et reste au dessus des 100.000 unités les années suivantes. On apporte tout de même des retouches régulières. En septembre 1974 une nouvelle calandre en plastique gris fait son apparition et les panneaux de porte reçoivent des accoudoirs.
En Juillet 1975, en plus d’introduire des adhésifs noirs sur les pare-chocs, on touche à la technique. Néanmoins on s’est fait à l’idée que la Citroën Dyane ne remplacera pas la deuche. En Juillet de la même année les freins avant passent au disque. On en profite pour utiliser du LHM dans le circuit. La pédale d’accélérateur sera désormais suspendue et la ceinture de sécurité gagne un enrouleur.
Fin de Carrière et Héritage
Alors que l’auto approche de ces dix ans, on présente en Mars 1978 une nouvelle version. Pour le coup on va vraiment remplacer une deuche en présentant l’Acadiane qui vient se substituer à la 2CV AK (ce qui lui donne d’ailleurs son nom de baptême). À partir de ce moment les évolutions sont encore plus limitées. Citroën propose des séries limitées à l’étranger.
En 1982 on arrête la production de la berline en France, le Portugal et l’Espagne suivront en 1983. La berline aura été vendue à 1.444.583 exemplaires sur ses 13 ans de carrière (et on ajoute les 253.393 Acadiane). Néanmoins il faut le mettre en face des ventes de la 2CV. Sur la même période ce sont 2,1 millions d’autos qui ont été produites. La Dyane ne l’a pas du tout remplacée.
En fait, pour asseoir la Citroën Dyane, son constructeur aurait du faire place nette et ne pas la faire cohabiter avec la deuche. Surtout, les 2CV6 n’auraient jamais dû être lancées. Elles n’ont pas la même aura que les 2CV… et tant mieux si vous en êtes amoureux !
Informations Techniques
Les Dyane 6 sont les plus recherchées et les plus chères. Visez entre 5 et 7000 € pour les beaux modèles. Pour ce qui est des pièces, pas de soucis !
- Tous les moteurs qui sont 2CV fiscaux ( les AYA2 et AYA, voir la page sur la motorisation) n’ont jamais eu de filtre à huile. Ils sont équipés d’un tamis internet qui ne se change pas.
- Faire la vidange tous les 3000/3500 Kms pour une utilisation ville/route est vivement recommandé !
- Certains moteur de 3CV fiscaux, les M4 et les premiers AK2 ne possède pas de filtre à huile.
Suivant les manuels d’entretien Citroën, les préconisation d’huile changent: on passe de la 10W30, à 10W40, ou même 20w40. Bref, on ne sait pas ou donner de la tête.
- 10w40 pour un moteur en très bon état, avec peu de km, avec de bonnes compressions.
- 20w50 en été pour les moteurs moyens.
Pour les quantités, elles sont différentes sur chaque moteur. Pour la boite de vitesse, il faut utiliser de l’huile 80W90. La quantité est de 0.9 litres, quelque soit les boites de vitesses.
Le Gris AC140 a toujours été la couleur des jantes sur toutes les Dyane. Exception faite sur la Beige Opale métallisé AC098 en 1977 et 1978, qui avaient le droit à des jantes gris métallisé. Les séries limitées avaient aussi des jantes d’une couleur spécifique.
La monte de pneus se série est le 125R15. Le 135R15 est une monte de pneus autorisée. Pour l’Acadiane, la monte de pneus de série est le 135R15.
Tableau Récapitulatif des Huiles Moteur Recommandées
| État du Moteur | Type d'Huile Recommandé |
|---|---|
| Moteur en très bon état, peu de km, bonnes compressions | 10w40 |
| Moteurs moyens (en été) | 20w50 |
La Dyane Aujourd'hui
Aussi peu recherchée que reconnue, elle représente une bonne affaire pour qui cherche une voiture de collection attachante et économique à l’usage. Devinette: Quelle est la différence entre une deuche et une dyane? Réponse: le prix ! En parfait état elle va se négocier 2 fois moins qu’une deuche. En effet la Dyane est une 2CV (de luxe?) avec ses qualités (et ses défauts?) Alors si vous cherchez le plaisir de rouler en 2 pattes sans trop dépenser, la Dyane est faite pour vous!
Pour ses dernières années de commercialisation elle a encore connue quelques améliorations. Elle reçoit ainsi en 1980 un rétroviseur intérieur jour nuit. En 1981 un starter avec témoin lumineux intégré et un nouveau tableau de bord.
La Dyane n’ayant pas la côte d’amour de la 2CV les prix du marché sont bien moins élevés, c’est à dire la moitié… Plus familiale que la deuche, elle aussi est décapotable et robuste. Elle peut donc être considérée comme une bonne affaire.
Les clubs sont principalement deuchistes et ils sont nombreux. Nous ne pouvons pas tous les citer ici au risque d’en oublier.
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