La nouvelle Citroën e-C3, une voiture électrique abordable, suscite un vif intérêt dans le paysage automobile européen. Stellantis présentera mi-octobre la nouvelle Citroën e-C3, sa première voiture électrique abordable fabriquée en Europe, coiffant au poteau la très attendue Renault 5 dans la bataille pour contrer les marques chinoises sur le marché européen.
Production et Origine des Composants
Bâti sur l'architecture "smart car" étrennée en Inde et en Amérique latine, le véhicule sera assemblé dans l'usine slovaque de Trnava et commercialisé début 2024, a-t-il précisé. La C3 sera montée en Slovaquie. Les premiers exemplaires de la citadine française sont enfin sortis des chaînes de production de l’usine Stellantis de Tranava, en Slovaquie. Mieux encore, ces premières unités ont été expédiées dans la foulée vers les différentes concessions de la marque.
En revanche, le modèle Renault sera fabriqué en France, avec une batterie produite aussi dans l'Hexagone par le sino-japonais AESC Envision, alors que la batterie de l'e-C3, offrant une autonomie de 300 km, devrait venir de Chine, ont dit trois sources proches du dossier. La batterie de l'e-C3 sera importée de Chine.
Stellantis a refusé de faire un commentaire sur l'origine de la batterie.
Objectifs et Stratégie de Citroën
Citroën veut retrouver 5% de part de marché en Europe par Gilles GuillaumePARIS, 15 juin (Reuters) - Stellantis présentera mi-octobre la nouvelle Citroën e-C3, sa première voiture électrique abordable fabriquée en Europe, coiffant au poteau la très attendue Renault 5 dans la bataille pour contrer les marques chinoises sur le marché européen. La silhouette C3 pesant pas moins du tiers des ventes de Citroën en Europe, l'e-C3 doit jouer un rôle important dans les objectifs de croissance de cette marque historique de PSA, aujourd'hui marié à FCA au sein de Stellantis.
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Thierry Koskas vise ainsi une part de marché de 5% en Europe au second semestre, contre moins de 4% en 2022, et une croissance vigoureuse à l'international grâce à l'Inde, au Maroc, à la Turquie et à l'Amérique latine. La marque espère atteindre un million de ventes annuelles "le plus rapidement possible", contre un peu moins de 700.000 unités l'an dernier.
Contexte du Marché Électrique Européen
Alors que les véhicules à batterie restent bien plus onéreux que leurs homologues thermiques, les constructeurs en France et en Europe cherchent à proposer une offre meilleur marché, incités également par les gouvernements au nom de la défense du pouvoir d'achat, des objectifs de décarbonation et des impératifs de relocalisation d'une technologie où l'Asie reste leader.
La France envisage par exemple de réserver le bonus écologique aux véhicules électriques produits sur le sol européen, au motif que leur cycle de production est plus vertueux en émissions carbone, tout comme le futur "leasing social" visant à proposer une voiture électrique autour de 100 euros par mois pour les ménages modestes.
Ce dispositif, retardé à plusieurs reprises en attendant une offre renouvelée de petites voitures électriques européennes, devrait faire l'objet d'une ouverture de commandes en octobre pour un début de livraison des véhicules courant 2024, a dit à Reuters une source gouvernementale.
La cible tarifaire pour une voiture électrique neuve "abordable" tourne autour de 20.000 euros alors que la plupart des modèles disponibles aujourd'hui en Europe sont proposées à plus de 30.000 euros.
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Sur le marché français, si l'on exclut la Citroën AMI sans permis, les seules voitures correspondant à cette cible sont actuellement la Renault Dacia Spring, mais elle est importée de Chine, et la Renault Twingo électrique, produite en Slovénie, mais dont la production devrait cesser complètement à l'été 2024 à la fin du cycle de vie du produit.
Positionnement de la e-C3
La nouvelle e-C3, une citadine de taille supérieure à ces deux modèles, tombe ainsi à point nommé puisqu'elle sera proposée à moins de 25.000 euros, a dit le directeur général de Citroën, Thierry Koskas, à la presse.
"Aujourd'hui il n'y a pas d'équivalent sur le marché", a-t-il déclaré, ajoutant que la voiture "pourrait être un bon candidat (..) pour répondre à la demande du gouvernement de faire du leasing social."
Première voiture électrique abordable européenne de Stellantis, ce sera aussi une première pour un groupe d'origine française puisque la nouvelle R5 de Renault ne devrait être présentée qu'au printemps et pas commercialisée avant la rentrée 2024.
Défis et Perspectives
La production de la nouvelle citadine électrique de Citroën, l’ë-C3, n’a toujours pas débuté et le temps presse pour être dans les clous du leasing social. Craignant de lourds surcoûts, la marque en simplifie la liste d’équipements, sans pour autant baisser les prix.
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Assemblée à Trnava, en Slovaquie, elle rencontre depuis plusieurs mois des bugs logiciels qui la clouent sur les lignes d’assemblage. À cause de problèmes de production, Citroën simplifie l’ë-C3 D’après nos confrères de BFM TV, Citroën espère débuter la production dans quelques jours.
Les premiers exemplaires de la Citroën ë-C3 ont enfin quitté l'usine Stellantis de Trnava, en Slovaquie. Le défi logistique est de taille pour Citroën, qui doit livrer ses 5800 clients français ayant commandé leur ë-C3 au sein du leasing social avant la fin du mois de septembre.
Rapport Prix/Autonomie de la Citroën ë-C3
La nouvelle Citroën C3 électrique promet 320 km d’autonomie WLTP, pour 19 300 € bonus déduit. L’autonomie de la ë-C3 disposera à son lancement d’un moteur de 113 ch couplé à une batterie de 44 kWh de capacité. Grâce à son lieu de fabrication situé en Slovaquie, son score environnemental lui permet également d’être éligible au bonus écologique, ce qui ramène son prix d’achat pour le consommateur à 19 300 €.
Au final, le rapport prix/autonomie de la Citroën C3 électrique affiche un excellent score de 60,31 (19 300/320), bonus de 4 000 € inclus. En fait, le rapport prix/autonomie de la citadine aux Chevrons en fait certainement la voiture électrique la plus intéressante du marché si vous cherchez à dépenser le moins d’argent pour aller le plus loin possible.
| Modèle | Prix (Bonus Inclus) | Autonomie (WLTP) | Rapport Prix/Autonomie |
|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 | 19 300 € | 320 km | 60,31 |
| Dacia Spring (Anciennement) | 15 800 € | 230 km | 68,70 |
| Volkswagen e-Up! | N/A | N/A | 92,42 |
| Renault Twingo | N/A | N/A | 113,16 |
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