La Citroën SM est incontestablement l'une des plus grandes réussites de l'industrie automobile Française.
Elle bénéficie de toute l'expérience de la DS en matière de traction avant, mais aussi d'hydraulique et de suspension.
Elle est équipée d'un moteur Maserati à six cylindres en V, d'une boîte de vitesses cinq rapports et de la direction à assistance hydraulique variable à rappel asservi (Diravi).
Éliminée par les fragilités d'une voiture complexe et pas toujours bien perçue par le réseau Citroën, les limitations de vitesse et en final peut-être la crise pétrolière...
Moteur Maserati V6
Giulio Alfieri, l'ingénieur en chef de Maserati étudie un V6 compact plus approprié à la voiture pour des raisons fiscales. C'est ainsi que naît le V6 Maserati, sous la pression exercée par Citroën.
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Considéré comme une simple amputation du V8 de la Maserati Indy, ce qui explique l’angle particulier du V6 à 90°, ce moteur est dérivé d'un projet de V8 que G.
La SM est animée de 1970 à 1972 par un moteur V6 à 90° de 2 670 cm³ de cylindrée à trois carburateurs double corps Weber à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres et d'une puissance de 170 ch DIN (au régime très raisonnable de 5 500 tr/min).
En 1974, une version à boîte automatique Borg Wagner à 3 rapports est possible en option, elle dispose pour compenser la perte de puissance due au convertisseur d'un moteur à trois carburateurs double corps dont la cylindrée est portée à 2 965 cm³ développant 180 ch DIN à 5 720 tr/min (25 mkg de couple à 4 000 tr/min).
Design et Aérodynamisme
Le travail de style effectué par l’équipe de Robert Opron est un exercice d’aérodynamisme, le résultat est remarquable. La SM est une vraie Citroën.
Sa ligne tout d'abord, inspire vitesse et puissance. La rampe optique de la face avant d’un style très particulier est un élément majeur de la voiture directement inspiré par le vent, les phares abrités derrière des panneaux de verre trempé courent sur toute la largeur, supprimant ainsi la calandre.
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Avec ses six phares à iode à correction dynamique automatique, la SM allie le confort des phares à commandes directionnelles à un esthétisme novateur. Les optiques possèdent également un correcteur d’assiette automatique.
La caisse de la SM en acier est autoporteuse et le capot est en aluminium pour réduire le poids, elle offre une large surface vitrée conséquente.
Intérieur et Confort
La SM est une 2+2 à quatre places, celles de l’arrière sont plus mesurées, mais encore utilisables et confortable pour deux adultes, facile d’accès. A l’avant, le conducteur a droit à des sièges ergonomiques qu’il peut régler aisément selon sa morphologie.
La planche de bord au dessin admirablement épuré et futuriste présente des cadrans et un volant ovoïdes très esthétiques.
Direction Assistée DIRAVI
La direction assistée à rappel asservi remet automatiquement les roues vers la position de ligne droite, même à l’arrêt. (DIRAVI) La force de rappel en ligne droite est asservie à la vitesse et donne l'impression pour les petits angles de braquage que l'assistance diminue.
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Cette force de rappel permet également de conserver un rappel normal, même sur sol à très faible adhérence. La direction de la SM est très directe : deux tours de volant de butée à butée. Ceci permet de la contrôler sur route avec des gestes de faible amplitude.
Carrosserie et Versions Spéciales
La carrosserie était fabriquée par la Société Anonyme des Usines Chausson à Gennevilliers. Quelques exemplaires furent carrossés par le célèbre carrossier Henri Chapron de Levallois-Perret dans les Hauts-de-Seine.
- La SM Mylord: cabriolet sans arceau avec une capote en toile.
- La SM Opéra: berline tricorps à 4 portes sur un empattement rallongé de 29 cm.
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