Le moteur de la Clio R.S. de première série était capable de délivrer une puissance maximale de 170 chevaux. La version développée pour la première Clio R.S. Introduit en 1998 sous le code F4R 730 et associé à la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports JC5-089.

Évolution du moteur F4R

Plus tard, avec le restylage de 2001, la voiture a été à nouveau modifiée en adoptant des sorties d'échappement plus petites d'environ 30% et une boîte à air revue. En 2004, un nouveau restylage de la voiture a conduit à l'introduction de la troisième évolution, baptisée F4R 738.

Avec la sortie de la Clio de troisième génération, Renault Sport a atteint le sommet du développement du F4R, avec 197 chevaux pour la seconde génération de Clio R.S.

Caractéristiques du moteur F4R

Comme son nom de code interne l'indique (pour les connaisseurs), ce moteur appartient à la famille des moteurs F chez Renault, développée pendant les années 80, notamment pour les Renault 9 et Renault 11 avec comme caractéristiques un bloc moteur en fonte tandis que la culasse fait appel à l'aluminium et, comme tous les blocs de cette époque, la distribution est assurée par une courroie crantée.

Le premier bloc basé sur la famille F est commercialisé au milieu des années 80, en 1986, équipé d'une carburateur double corps (type F2R) d'une cylindrée de 1 965 cm3, avant de passer à l'injection (F3R). Ce dernier motorisera d'ailleurs les Renault Alliance GTA en Amérique du Nord. Ce n'est qu'à la fin des années 90 que le premier F4R, avec 16 soupapes, apparaît sur la Laguna I ainsi que l'Espace de 3ème génération. Cette version prend également sa place sous le capot de certains concepts-car comme le petit cabriolet Wind en 2004.

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Optimisation par Renault Sport

Lors de la commercialisation de la première Clio RS au début des années 2000, le département Sport de Renault modifie le bloc pour en sortir 172 ch. puis 182ch. sur la Clio III RS commercialisée en 2006, pour enfin se stabiliser autour des 200ch. (145 kW) à 7 250 tr/min pour un couple de 215 Nm à 5 550 tr/min. , le tout sans ajout d'un turbo. Renault Sport extirpe près de 40ch. de plus du F4R sur la Clio RS.

Cette puissance de près de 100 ch par litre de cylindrée est obtenue notamment par l’augmentation du taux de remplissage au-delà de 1, par optimisation des sections et longueurs des conduits d’admission. De même, pour favoriser une plus grande entrée d’air et optimiser l’écoulement des gaz, un travail sur l’aérodynamisme des sièges de soupapes a été réalisé.

Sans temps de réponse et avec une capacité de montée en régime importante, ce moteur est également plus facile à adapter pour les dérivés de compétition de type Clio Groupe N ou Clio Cup , ou Clio R3 que ne l’était l’ancien.

Version Turbo du F4R

Outre la version atmosphérique, pour aller au delà des 200ch. Renault y ajoute un turbo (F4Rt). Ce moteur disponible surtout sur les modèles les plus haut de gamme (Avantime, Espace,...) dès le début des années 2000, équipe également la gamme Renault Sport, avec la Mégane RS ainsi que quelques concepts-car comme notamment l'Avantime en 1999.

Sur la Mégane 2 RS au milieu des années 2000 , le moteur développait une puissance de 220/225ch. Une puissance qui passera à 250 ch. sur la Mégane 3 RS puis 275 ch. dès 2015 sur la Mégane 3 RS Trophy.

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Une longévité plutôt remarquable, surtout avec un tel niveau de performance qui aura permit à la sportive compacte de régulièrement prendre le record de la piste du Nürburgring en Allemagne (catégorie traction), un circuit reconnu pour être une référence dans le domaine de la performance.

Fin de vie du F4R et remplacement

L’arrivée de nouvelles normes, poussera le F4R à être remplacé par le 1.6 TCe (M5Mt) sur la Clio 4 RS en 2013. La quatrième génération de Clio est arrivée en pleine période de downsizing et de course à l'efficacité, c'est pourquoi Renault a décidé, à contrecœur, d'abandonner son glorieux moteur atmosphérique et de le remplacer par le 1,6 litre turbo MR16DDT 200C V conçu par Nissan sous le capot de la Clio R.S. avec une transmission automatique EDC à six rapports.

Autres motorisations Renault (Essence)

  • Bloc B:
    • B4A: 0.8 SCe 55ch.
    • D4F: 1.2 16v 75ch.
    • M4R: 2.0 16v 140, 180, 200 ch.
  • bloc 4 cylindres, 1.6 atmosphérique (Nissan) + boite à crabot + 2 moteurs électriques + batterie de 1,2 ou 9,8 kWh (140 et 160 ch)
  • bloc 3 cylindres, 1.2 turbo + boite à crabot
  • 3 cylindres 900 cm3, turbocompressé, 90ch (Twingo 3, Clio 4, Mégane, etc.)
  • 3 cylindres, 1.0 l atmosphérique, 70ch
  • 3 cylindres turbo, 999cm3, 100 ch, 170 Nm de couple. Disponible en GPL.
  • 4 cylindres, 1.6 turbocompressé 200/220ch
  • 1.3 turbo, remplaçant du TCe 120 (H5Ft).

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