Sans frime ni tapage, Skoda poursuit tranquillement sa montée en gamme avec une Superb plus raffinée que jamais. Pour se convaincre que Skoda est capable de tenir la réplique à certains premium huppés (du moins s'en approcher), il convient de laisser de côté tout préjugé, ouvrir ses chakras et se replonger dans le patrimoine automobile tchèque.
Design extérieur et intérieur
Le dessin est tout à fait classique, dans la continuité de la précédente... et de la première Superb lancée en 2001. En plus moderne, tout de même. Un peu plus grande aussi (+ 4 cm, à 4,91 m de long). Il y a ce qu'il faut de chrome, la calandre verticale en impose (sans excès), la silhouette est élancée en douceur, avec un hayon pour la poupe (plus pratique qu'une malle). En somme, les façades bourgeoises et colonnades ouvragées lui vont bien.
Pas de surprise côté poste de conduite, logiquement identique au break essayé précédemment... donc, étroitement dérivé de la 9ème génération de Volkswagen Passat. Rappelons que cette fois, les rôles se sont inversés : Skoda a piloté le développement conjoint des deux modèles, et a donc dicté son propre cahier des charges à Volkswagen (si on force le trait). Le contenu technologique est donc similaire à ce que l'on trouve à bord de l'allemande.
La Superb présente bien, la finition est soignée à quelques détails près et matériaux basiques par endroits. L'ambiance à bord, aussi, tranche avec ce que l'on connaissait et s'avère plus chaleureux qu'à bord de la Passat. Le mobilier est plutôt chic et travaillé, à l'image des motifs striés de la planche de bord, des tirettes d'aérateurs... Les clins d'œil rétro ne sont pas déplaisants.
Attention, en regardant de près (et en toquant sur certains inserts décoratifs), ce bel ensemble est moins haut de gamme qu'on pourrait le croire à première vue. Quelques plastiques légers sonnent creux, et des détails jurent dans certains recoins (absence de garniture, mousse apparente...).
Lire aussi: Performance BMW Mercedes
Espace et confort
On retient surtout ses capacités d'accueil hors normes. Quoi qu'on en dise, un SUV ne fait pas mieux (ou alors pour beaucoup plus cher) : l'espace aux jambes est immense, la banquette confortable et bien dessinée, et le coffre s'apparente à une gigantesque soute. Déjà costaud sur la précédente génération, il progresse de 20 l et offre 645 l. Facile d'accès, grâce à un hayon large, mais attention à la hauteur de plafond en cas d'ouverture en parking couvert.
Espace toujours gigantesque à l'arrière de la Superb, tradition Skoda oblige ! Pour profiter d'une ambiance réellement raffinée, il faudra se pencher sur la finition haute L & K (chère !) pourvue de cuir.
Les Skoda Octavia et Superb se distinguent principalement par leurs gabarits, la Superb étant positionnée comme le modèle supérieur de la gamme. Avec ses proportions robustes, la Superb s’impose comme une berline de grand standing, tandis que l’Octavia se situe dans la catégorie des berlines intermédiaires.
L’intérieur du véhicule reflète l’approche pragmatique de Skoda avec de nombreuses solutions innovantes qui facilitent le quotidien. Le tableau de bord modernisé intègre un écran d’infodivertissement tactile de grande taille (jusqu’à 12,9 pouces sur la Superb) et un combiné d’instruments numérique.
La Skoda Superb Combi s’impose comme une référence incontournable pour les familles en quête d’espace. Avec son volume de coffre impressionnant de 690 litres en configuration standard, elle surpasse largement la plupart de ses concurrentes directes. Cette capacité grimpe jusqu’à 1.920 litres une fois les sièges rabattus, offrant un espace de chargement record dans sa catégorie.
Lire aussi: Quel SUV choisir : Qashqai ou iX35 ?
Motorisations et performances
En attendant l'hybride PHEV et sa grosse batterie de 25,7 kWh (environ 100 km en électrique), la gamme de la Superb va au plus simple. Un seul essence au programme : le 4 cylindres 1.5 TSI à micro-hybridation 48V, avec boite auto DSG7, remplit correctement son rôle. La grande Skoda n'est pas si lourde (1.484 kg avec ce moteur), les chronos sont convenables (9,2 s de 0 à 100 km/h), mais le couple assez modeste (250 Nm) se traduit par des relances sans éclat.
Comme prévu, le plus approprié reste le bien connu 2.0 TDI 150 ch, parfaitement à l'aise dans cette grande berline. Il n'accélère pas plus fort que l'essence de même puissance, mais les reprises plus énergiques (360 Nm à 1.600 trs/mn) délivrent un bien meilleur agrément, tout en préservant son appétit : autour de 6 l de moyenne en parcours mixte, sans retenue, le score est louable.
Enfin, ce moteur présente aussi l'intérêt d'être proposé en 4 roues motrices (type Haldex donc non permanente, la Superb reste une traction par défaut), dans une variante plus musclée de 193 ch. Sans doute la meilleure version : coupleux (400 Nm), ses relances sont plus vigoureuses et le fonctionnement plus feutré.
Les deux modèles proposent une gamme de motorisations similaire, adaptée aux différents usages. Le moteur essence reste le choix privilégié pour les conducteurs urbains, avec notamment le bloc TCe disponible en plusieurs niveaux de puissance. L’hybride rechargeable, disponible sur les versions iV des deux modèles, combine un moteur thermique et un moteur électrique pour une conduite plus respectueuse de l’environnement.
Comme sa cousine l’Octavia RS, récemment poussée à 265 ch, la Superb RS bénéficie d’une mécanique performante associée à une boîte automatique réactive. Son système d’aide à la conduite comprend notamment un différentiel à glissement limité et une gestion électronique XDS qui optimisent la motricité.
Lire aussi: Audi Q5 ou Mercedes GLC ?
Équipée d’une batterie lithium-ion de 25,7 kWh, la Superb iV offre une autonomie impressionnante de plus de 100 km en mode 100% électrique selon le cycle WLTP. Cette solution innovante combine un moteur essence 1.5 TSI de 150 kW avec un moteur électrique, pour une conduite à la fois dynamique et respectueuse de l’environnement.
Comportement routier et confort de conduite
Pas de grand frisson au volant, le contraire eut été étonnant (et malvenu ?). La Superb est une routière neutre et rigoureuse, dont le châssis marque tout de même un intéressant progrès par rapport à la précédente. Pas tant en matière de confort, toujours servi par une suspension bien calibrée et un bel équilibre : la bonne surprise vient du relatif dynamisme du châssis, servi par un train avant bien guidé et précis.
A l'instar de la Passat, la Superb se distingue par son confort de haut niveau et son comportement rassurant. En plus dynamique : train avant précis, mouvements de caisse bien tenus... Enfin, ce moteur présente aussi l'intérêt d'être proposé en 4 roues motrices (type Haldex donc non permanente, la Superb reste une traction par défaut), dans une variante plus musclée de 193 ch.
Tarifs et finitions
Seulement, les tarifs se sont accordés à l'air du temps, au rythme de l'inflation (et de prestations en hausse) : la Superb démarre désormais à 44.380 € en 1.5 TSI 150 (47.880 € en TDI 150). La dotation est sans lacune, dès l'entrée de gamme (interface média complète, régulateur adaptatif, radars av/ar, caméra de recul, sièges chauffants...). Le 2.0 TDI 150 Laurin & Klement, compromis le plus intéressant, demande 56.730 €.
La Skoda Superb affiche un tarif nettement plus élevé que l’Octavia avec un prix de départ autour de 41.400 €* contre 28.700 €* pour l’Octavia. Cette différence s’explique par le positionnement plus premium de la Superb, son gabarit supérieur et son volume de coffre plus généreux (690 litres contre 640 litres pour l’Octavia).
La Skoda Superb de 2021 se décline en de nombreuses finitions : Business, Laurin&Klement, Scout, Sportline et Style. Côté moteur, le constructeur auto propose trois choix : essence, diesel et hybride. Quant à la Skoda Octavia 2021, voici les versions disponibles : Active, Ambition, Business, RS, Scout, Sportline et Style.
Skoda Superb d'occasion : une bonne affaire ?
La Skoda Superb s’impose comme l’une des meilleures affaires sur le marché de l’automobile d’occasion. Cette grande routière, qui a su séduire par ses prestations et son confort haut de gamme, représente un investissement judicieux pour qui cherche un véhicule spacieux et performant sans se ruiner.
Pour dénicher une Skoda Superb occasion en version hybride rechargeable, plusieurs options s’offrent à vous. BYmyCAR propose régulièrement des modèles Superb iV hybrides à partir de 36 179 €*, avec une sélection rigoureuse et un contrôle qualité approfondi.
Comparaison avec la Renault Espace Combi
Précurseur des monospaces européens, le Renault Espace revient cette année dans sa cinquième génération. Sa cinquième génération opère une mue complète pour se transformer en crossover premium et ainsi venir concurrencer les véhicules haut sur pattes sur leur propre terrain. Le tout sans oubliant sa vocation première, offrir de l'espace.
Dans sa finition "Initiale Paris", le monospace au Losange surprend avec sa planche de bord ultra-moderne caractérisée par son grand écran tactile multimédia. Du côté de la Superb Combi, le lien de parenté avec les autres modèles du groupe Volkswagen sont évidents. Déjà parce que l'habitacle de la Tchèque est beaucoup plus sobre, voire triste que celui du Français. Mais aussi parce qu'à défaut d'être originale, la finition est très sérieuse et harmonieuse.
L'Espace a un autre avantage, celui d'offrir en option une troisième rangée (1.500 €). Un argument dont ne dispose pas la Superb Combi qui se rattrape cependant par son volume de chargement plus généreux - 660 litres contre 614 pour l'Espace - et son coffre aux formes géométriques plutôt pratique pour ranger des objets anguleux.
La Superb Combi offre un excellent compromis entre confort et dynamisme. A vide et avec l'amortissement piloté (compris dans le pack techno à 2.250 €), point de fermeté ou de train arrière trop sec.
Nos deux montures ont un point commun, celui de posséder une boîte automatique double-embrayage. Chez Renault, l'association de cette boîte EDC à 6 rapports au 1.6 dCi bi-turbo de 160 ch est plutôt étrange. Si le moteur est silencieux et assez économe (7 l/100 km observés sur un parcours mixte), il n'est pas aidé par la gestion de sa boîte.
De son côté, la Superb Combi profite d'un moteur plus puissant que l'Espace, le 2.0 TDI de 190 ch et 400 Nm de couple qui lui offre un bon agrément et une consommation mixte à peine plus élevée (7,5 l/100 km). Là aussi, l'association avec la boîte double-embrayage DSG6 déçoit.
Avis des utilisateurs
Voici quelques avis d'utilisateurs de la Skoda Superb :
- "Très appréciable pour les grandes personnes de plus de 1.80m, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Beaucoup de place, y compris dans le coffre (version Combi).Confortable sur de longues distances (jantes 17").Conduite en électrique en centre-ville très confortable et silencieuse et bonnes accélérations." (1.4 iV Hybride 218 ch DSG6, 2023)
- "Rapport/qualité/prix motorisation à faible consommation et bruit.moteur à courroie bien mieux réputer que les anciennes version à chaine.boite manuelle précise, puissance suffisante.finition très propre (issu d'un groupe connue donc bon..)" (1.4 TSI 150 ch BVM - 138000km - 06/2016 - finition business)
- "Espace intérieur, confort, équipements, autonomie de près de 1000 kms." (2.0 TDI 150 ch Break Laurin et Klement DSG6)
- "Moteur et boite incroyables, conso plus que raisonnable." (2.0 TDI 190 ch 2019 scr dsg7 90.000km)
Tableau récapitulatif des caractéristiques
| Caractéristique | Skoda Octavia | Skoda Superb |
|---|---|---|
| Gabarit | Berline intermédiaire | Berline de grand standing |
| Longueur | 4,69 m | 4,87 m |
| Volume de coffre (standard) | 640 litres | 690 litres |
| Prix de départ (environ) | 28.700 € | 41.400 € |
tags: #comparaison #skoda #octavia #superb #fiabilité #confort