La Renault Supercinq, lancée en 1984, a marqué son époque et continue de susciter l'intérêt aujourd'hui. Mais pourquoi la Renault 5 devrait-elle être sportive pour être intéressante? La simplicité c’est beau aussi ! Avec près de 3,5 millions d'exemplaires produits jusqu'en 1996, cette citadine française a connu un large succès grâce à ses nombreuses déclinaisons. Cet article explore les différentes versions essence de la Renault Super 5, en analysant les avis des propriétaires, la fiabilité des moteurs et les points essentiels à vérifier lors de l'acquisition.
L'Héritage de la Renault 5
La Renault 5 apparaît en 1972, reprenant les recettes de la Renault 4 : suspension par barre de torsion, traction avant, et moteurs Billancourt et Cléon à l'avant. Forcément on lui donne un dessin plus moderne. On remarque aussi qu’elle ne comporte que deux portes. Une vraie gamme se constitue avec les L et LS équipées des Billancourt et Cléon de base qui seront ensuite rejoints par la LS en 1974. En 1979 la Renault 5 a enfin droit à une version 5 portes. En 1980 apparaît la version « hors-série », la R5 Turbo complétée en 1981 avec la Renault 5 Alpine Turbo. La Renault 5 aura été produite à 5.580.000 exemplaires.
Le Design Intemporel
La bouille de Renault 5, tout le monde la connaît. Mais elle mérite quand même qu’on en parle. La face avant est bien plus moderne que celle de la Renault 4 qu’elle supplée. Deux phares rectangulaires dans les coins et pas vraiment de calandre. Le moteur respire à travers une première ouverture entre les phares, une seconde en dessous de ceux-ci et quatre ouvertures dans le parechoc au dessus de la plaque. À l’arrière le hayon est presque plat. Les feux verticaux et des aérations sont placées de chaque côté.
L'Intérieur : Simplicité et Fonctionnalité
À l’intérieur de la Renault 5, c’est noir. Les sièges sont simples et peu épais. Evidemment ils basculent pour laisser l’accès à la banquette arrière. La planche de bord est recouverte d’un plastique matelassé qui donne un certain relief. Côté commandes, là encore on joue la simplicité. Le volant est de bonne taille, pas trop fin et à deux branches avec un logo interdit de plus en son centre. On le complète avec un commodo à gauche, un bouton sur la colonne à droite et deux autres à côté du combiné.
Motorisations et Fiabilité : Les Avis des Propriétaires
Le choix du moteur est crucial lors de l'achat d'une Renault Super 5 essence. Voici quelques points à considérer :
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- Moteurs à éviter : Selon les mécaniciens, les versions Baccara ou GTX avec le moteur 1.7L (F2N) peuvent présenter des problèmes de consommation et de carburateur.
- Problèmes de carburateur : Le 1721cm3 (F2N) a des problèmes de carburateur, où leur "semelle" se déforme et nécessite leur remplacement.
- Moteurs fiables : Le 1108 cm³ (TL/GTL) est très fiable, et le 1400 des R5 est également réputé pour sa fiabilité.
- Injection : Parmi les dernières Supercinq à injection, pas de problèmes particuliers si la voiture a été bien entretenue.
- Le 1.4 injection mono point : Il est apprécié pour son couple, sa robustesse et sa consommation réduite.
Voici un résumé des avis concernant les motorisations de la Renault Super 5 :
| Moteur | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|
| 1.1L (Cléon Fonte) | Fiable, économique | Peu performant |
| 1.4L (carbu simple) | Coupleux, robuste, consommation réduite | - |
| 1.4L (double corps) | Nerveux | Consommation plus élevée |
| 1.7L (F2N) | Puissant | Problèmes de carburateur (semelle), consommation |
| Injection | - | Faiblesse potentielle du joint de culasse (si mal entretenu) |
Supercinq Baccara : Le Luxe à la Française
Parmi les déclinaisons de la Supercinq, la Baccara se distingue comme une citadine de luxe. Avec la Supercinq Baccara, Renault offre la promesse d’avoir tout le raffinement d’une berline statutaire française dans un gabarit réduit. L’assise est royale, digne des berlines les plus luxueuses, et la suspension offre un bon compromis entre confort et maintien de la caisse.
Points à Vérifier Avant l'Achat
Lors de l'achat d'une Renault Super 5 d'occasion, plusieurs points doivent être scrupuleusement vérifiés :
- Rouille : C'est le principal ennemi de ces voitures, surtout au niveau des extrémités des longerons.
- Carburateur (pour les modèles concernés) : Vérifier l'état de la semelle et l'absence de trous à l'accélération.
- Joint de culasse : Surtout pour les modèles à injection.
- Cardans et roulements : Ils peuvent être sujets à l'usure.
- Disponibilité des pièces : La plupart des pièces sont disponibles, mais certains éléments spécifiques (monogrammes, plafonnier) peuvent être difficiles à trouver.
Conduite et Sensations
Conduire une Renault 5 c’est très simple, on les trouve sous le sabot d’un cheval ou presque (parce qu’il faut d’abord trouver le cheval). En ville, la Renault 5 n’est évidemment pas larguée. Je ne peux rien dire des freins qui font le job. Le gabarit réduit de la populaire orange amène à ne se poser aucune question quand la chaussée se rétrécit et qu’un gros SUV a eu peur pour ses 19″ et n’a pas collé le trottoir. J’en profite aussi pour remarquer que même à basse vitesse la direction n’est pas trop lourde.
D’accord, la Renault 5 L n’est pas une Alpine Turbo. En la cravachant un peu et en jouant plus haut dans les tours on arrive à tenir un bon rythme. Et le comportement est toujours aussi bon. Par contre il faut être habitué au maniement du levier, mais heureusement on peut rester en troisième et quatrième ce qui revient en fait ici à tirer ou pousser le levier sans avoir besoin de lâcher le cerceau trop longtemps.
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