Les réservoirs d'AdBlue sont un élément clé des véhicules diesel modernes équipés de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR), utilisée pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) nocives. En résumé, les réservoirs d'AdBlue jouent un rôle essentiel dans la réduction des émissions de NOx des véhicules diesel, contribuant ainsi à la protection de l'environnement en permettant aux véhicules de respecter les normes d'émissions strictes.
Fonctionnement et Importance des Réservoirs d'AdBlue
Les réservoirs d'AdBlue sont conçus pour stocker le fluide AdBlue à l'intérieur du véhicule. L'AdBlue, également connu sous le nom d'urée de qualité automobile (AUS 32), est un fluide clair et incolore. Lorsque le moteur fonctionne, le système de gestion du moteur détermine la quantité d'AdBlue nécessaire en fonction de divers facteurs, tels que la charge du moteur et la température des gaz d'échappement. L'utilisation d'AdBlue est nécessaire pour que les véhicules diesel se conforment aux normes strictes d'émissions de NOx, telles que les normes Euro 6 en Europe ou leurs équivalents dans d'autres régions du monde.
Voici les étapes clés du fonctionnement du système AdBlue :
- Stockage du fluide : Le réservoir stocke l'AdBlue.
- Injection du fluide : L'AdBlue est injecté dans le système d'échappement.
- Réduction des émissions de NOx : L'AdBlue aide à réduire les émissions nocives.
- Surveillance du niveau : Des capteurs surveillent la quantité de fluide restante.
- Recharge du réservoir : Le conducteur doit remplir le réservoir lorsque le niveau est bas.
Toyota Hilux : Un Pick-Up Moderne et Respectueux de l'Environnement
Toyota commercialise son pick-up Hilux depuis 1968. Au fil du temps, ce modèle est devenu l’une des références en matière d'utilitaires tout-terrain. Toyota dévoilait en 2021 la huitième génération de son mythique pick-up, le Hilux. En 2021, le constructeur japonais en dévoilait une nouvelle mouture, s’alignant sur la technologie et le design développés par les principaux acteurs du marché. Cette dernière version reçoit un nouveau bloc-moteur maison développant 204 ch, ainsi que diverses améliorations de confort et esthétiques comme une ligne lumineuse à LED ou des protections d’ailes pour les finitions les plus haut de gamme. Il arrive ainsi en force avec le nouveau bloc-moteur maison D-4D à quatre cylindres de 2,8 L de cylindrée développant 204 ch. Mais alors, que vaut cette huitième génération ? Ce véhicule « indestructible » est-il toujours digne de sa réputation ? Toyota propose une nouvelle finition, baptisée Invincible, qui se caractérise par des éléments de carrosserie spécifiques, tels que le bouclier et des protections d’ailes.
Le nouveau Toyota Hilux, doté de son bloc-moteur de 2,8 L de cylindrée, est uniquement disponible en version cabine approfondie (Xtra Cabine). Il opte pour quatre niveaux de finition, soit de l’entrée au haut de gamme : LeCap, Légende, Lounge et Invincible. Le bloc-moteur du Toyota Hilux reçoit une distribution à chaîne. Le remplissage du niveau d’AdBlue s’effectue directement dans le compartiment moteur (en médaillon).
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Expérience de Conduite et Technologies Embarquées
Je m’installe aux commandes du pick-up. Alors que la mode des écrans digitaux se développe en masse dans le monde de l’automobile, le compteur de vitesse reste analogique avec, en son centre, un petit écran numérique référençant les diverses informations de conduite. Sur la console centrale prend place l’écran de 8” digne des véhicules de la marque. Toutefois, celui-ci ne bénéficie pas d'une position inclinée vers le chauffeur. La correction de trajectoire et l’antipatinage TRC se désactivent automatiquement lorsque la transmission passe en quatre roues motrices à vitesses courtes (4LO). Leur désactivation peut également s’effectuer manuellement par un appui long sur le bouton de l’ESP (en médaillon). Toujours sur la console centrale, sous l’écran, je retrouve toutes les fonctionnalités de commande de la climatisation. Au-dessous de celle-ci, j’accède aisément aux boutons dédiés à ce type de véhicule tels que la sélection des roues motrices 2x4 et 4x4, en vitesse courte ou longue. L’orientation des roues avant s’affiche sur l’écran de bord du compteur. Cela apporte une aide si le véhicule s'embourbe.
Les présentations finies, j’appuie sur le bouton Start/Stop placé à droite du volant. Le gros bruit du moteur de 2,8 L de cylindrée se fait entendre ! Ce jour-là, la température extérieure ne décollait pas les 10 °C, nécessitant une hausse du temps de chauffe du moteur. Heureusement, Toyota a pensé à placer à gauche du volant le bouton « PWR HEAT ». Celui-ci autorise la chauffe rapide du moteur en augmentant momentanément son régime à plus de 1 000 tr/min. Je me lance sur un premier parcours routier à vide. Notre modèle d’essai est doté de la transmission automatique à convertisseur de couple à six rapports.
Performances et Modes de Conduite
Le Toyota Hilux se dote à l'avant de freins à disques ventilés à étrier fixe de quatre pistons. À l’arrière, il reçoit des tambours à mâchoires primaires et secondaires. Je ressens bien les 204 ch de puissance directement transmis au train arrière, notamment lors des sorties de virage, m'obligeant à lever le pied sous peine de patiner, ou encore au redémarrage après un stop. J’active ensuite la fonction Eco Mode en appuyant sur le bouton placé à gauche du sélecteur de vitesse. Ce mode de gestion de la transmission permet une optimisation du passage des rapports, plus économique en carburant. Cependant, le moteur semble bien moins nerveux. En utilisant le troisième mode, le PWR Mode (ou mode sport), c’est le jour et la nuit : j'ai la sensation d’être dans un SUV dit « sportif ». Le quatre-cylindres Toyota de 2,8 L de cylindrée développant 204 ch est uniquement disponible sur les versions Xtra Cabine (cabine approfondie) du Toyota Hilux.
Technologies d'Assistance à la Conduite
En m’engageant sur les quatre-voies, entre deux visites de parcelles, j’active le régulateur de vitesse adaptatif ACC. Pour les conducteurs récalcitrants à ce type de technologie, il est toujours possible d’utiliser le simple régulateur. Avec l’ACC, nul besoin d’appuyer sur la pédale de frein lorsque le trafic ralentit. Toutefois, en dessous de 30 km/h, ce régulateur se désactive. Je dois alors faire preuve d'une vigilance accrue pour freiner à temps, bien qu’il existe l’option freinage d’urgence. Le Toyota Hilux en finition Invincible ajoute, de série, les feux de croisement automatiques ou encore la caméra de recul et les radars sonores avant et arrière. Étonnamment, je ne peux pas profiter des feux de route ou des essuie-glaces automatiques, non proposés sur les Toyota Hilux.
Entretien et Défis Potentiels
Sur cet itinéraire d’environ 100 km, je vois plusieurs fois le message d’alerte sur l’écran d’information du compteur m’indiquant que le FAP (filtre à particules) est en cours de régénération. Ce dernier effectue selon moi des cycles très fréquents. Sur mon parcours fait de routes de campagne et de chemins de plaine, les amortisseurs avant, à double triangulation, et arrière, à ressort à lames en essieu rigide, commencent légèrement à faire souffrir mon dos à chaque défaut de la route. Je m’empresse de retourner à la ferme afin d’évaluer les performances du pick-up, une fois la benne chargée.
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En revanche, la tâche se complique lorsque j’attaque le châssis puisque l’absence de caches de protection laisse passer de la terre dans des petits recoins. La partie supérieure des amortisseurs à ressort à lames s'avère difficile d’accès pour le nettoyage. Bien qu’aujourd’hui les composants bénéficient d'un traitement efficace contre la rouille, les résidus de terre restés coincés pourraient se montrer pénalisants pour la longévité du Toyota Hilux.
Informations Complémentaires sur l'AdBlue
L’ADBLUE est un additif liquide inodore et incolore utilisé pour détruire les molécules d’azote émises par votre véhicule et réduire ainsi l’impact sur notre environnement. Composé de 67.5% d’eau et 32.5% d’urée de haute pureté, cet additif est injecté lors de la décélération directement dans le pot d’échappement depuis un réservoir spécifique, visible depuis la trappe carburant, le capot ou même le coffre de votre voiture. L'urée utilisée dans sa composition est une urée spéciale définie pour son utilisation dans le domaine automobile.
L’ADBLUE est un dispositif installé sur les véhicules diesel soumis à la norme antipollution EURO 6, soit depuis 2014/2015 (et largement installé dans le monde des poids lourds depuis 2005). Mais les premiers moteurs VL sont apparus en 2009, et sont spécifiés BlueTec (chez Mercedes), ou BlueTDI (chez Volkswagen par exemple). Ensuite sont apparus les modèles BlueHDI chez PSA. Puis à partir de 2017 chez de nombreux autres constructeurs automobiles (SEAT, MAZDA, OPEL, JAGUAR, FORD, TOYOTA, AUDI…etc).
La taille du réservoir d’ADBLUE varie entre 7 et 28 litres suivant les modèles. En moyenne votre véhicule utilise 1.5L d’AD BLUE pour 1000 Km. Cela représente entre 3 % et 6% de votre consommation de gazole. Plus vous consommerez de carburant, plus vous devrez faire l’appoint d’AD BLUE. Une fois ce voyant allumé vous devez impérativement faire le plein d’additif AD BLUE, sans quoi votre véhicule passera en mode « dégradé », et finira par ne plus démarrer.
Le réservoir spécifique pour l’ADBLUE possède une trappe située généralement juste à côté du réservoir de carburant. Il possède généralement un bouchon bleu afin d'être parfaitement identifiable. En général les tarifs se situent entre 1€ et 3€ le litre pour des quantités vendues en bidons (entre 1 et 10L). Evidemment plus la quantité augmente, plus le prix baisse. Idem pour le contenant : Les achats en fûts (200L), ou cuve IBC (1000L) fixent le prix sous la barre des 1€/L HT.
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Problèmes Potentiels et Solutions
Le principal problème est un souci de cristallisation du liquide ADBLUE due à certaines conditions météorologiques ou chimiques. Dans certaines conditions de conduite, la température des gaz d'échappement est trop basse, et la réaction de l'ADBLUE ne peut pas être optimum. Cette cristallisation créé notamment une déformation du réservoir, qui nécessite un remplacement chez votre garagiste. Le bouchon et le réservoir se désaxent et le remplissage devient impossible.Pour éviter ce genre de désagréments très courants, il n'y a pour l'instant pas 50 options. Il n'en existe qu'une. Vous pouvez désormais trouver des produits additifs anti cristallisant à verser directement dans le réservoir ADBLUE. Ces détergents d'Urée permettent d'éviter la cristallisation tout en prenant soin du système antipollution. En préventif ou en curatif, c'est actuellement la solution la plus efficace pour retarder ou éviter le remplacement de votre réservoir.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques du Toyota Hilux VIII (2021)
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Modèle | Hilux VIII |
| Année | 2021 |
| Moteur | D-4D à quatre cylindres de 2,8 L |
| Puissance | 204 ch |
| Finitions | LeCap, Légende, Lounge et Invincible |
| Transmission | Automatique à convertisseur de couple à six rapports |
| AdBlue | Nécessaire pour respecter les normes Euro 6 |
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