Du côté des coupé-cabriolets à quatre places, Volvo fait une proposition alléchante avec le C70. Coupé-cabriolet de 4,58 m de long, cette Volvo offre quatre vraies places. Et si le C70 en motorisation essence mérite que l'on y porte intérêt, il en est d’autant plus pour la version diesel.
Design et Confort
Profitant de la vogue des coupé/cabriolet représentant en France 50% de la catégorie, le constructeur suédois y a souscrit en demandant à Pininfarina de découvrir une S40 et d'en faire un cabriolet familial 4 places compact (4.58m) sans sacrifier le coffre ni la silhouette arrière. Les trois morceaux de toit qui s'empilent comme un mille feuilles sous les yeux ébahis des badauds ont permis aussi à l'équipe de Pininfarina de ne pas prolonger le pare brise jusqu'au dessus de la tête des occupants avant.
D'un style zen et épuré très scandinave, la planche de bord sombre de la Volvo C70 tranche avec la console centrale ultra mince en alu qui semble suspendu dans le vide. Tout est net et fonctionnel et le soin d'assemblage comme la qualité des matériaux se perçoit à l'œil et au toucher. D'apparence accueillante, les places arrière le sont réellement même s'il faut un peu se contorsionner pour s'y installer.
L'utilisation en configuration coupé est l'autre point fort du C70, car le confort et l'habitabilité permettent à quatre personnes d'envisager sans crainte de longs parcours. L'insonorisation correcte, liée à l'excellent Dynaudio Sound System transforme l'habitacle en véritable salle de concert.
Toit Rétractable
En venant tard sur ce créneau et pour faire oublier les erreurs du passé, Volvo a voulu créer l'événement en imaginant un toit rigide en trois parties. Un casse-tête que le bureau de style italien a résolu en imaginant un toit inédit en trois parties (contre deux habituellement) se rangeant dans le coffre comme un mille feuilles. Entièrement électrique, l'opération fait appel à une cinématique très compliquée mais transforme en 27 secondes le cabriolet en un coupé douillet, très étanche aux bruits extérieurs.
Lire aussi: L'histoire de la Ford 32 Coupe
Le toit articulé en trois parties vient se replier dans le coffre lorsque le gabarit est en place. Dans ce cas, le volume dévolu aux bagages tombe de 404 à 200 dm3 et accéder à ce logement aurait été compliqué sans une astuce développée par Volvo.
Si le ballet d'une cinématique très compliqué nous a impressionnés, en revanche, il faut supporter quelques craquements sinistres et un temps de repliage long (près de 30 secondes !) avant d'entendre le bip sanctionnant la fin de la manœuvre. Une belle partie de mécano réussie par Webasto.
Motorisations et Performances
Cette Volvo reçoit toutefois une version spécifique du moteur D5, adaptée à l'exiguïté du compartiment moteur. La puissance de 180 ch peut impressionner sur le papier, mais la boîte automatique et surtout le poids à traîner (près de 1,8 tonne !) le musèlent un peu. Le 5 cylindres T5 220 chevaux nous a séduit par sa réactivité, sa souplesse, son bruit et sa hargne à dynamiser les 1725 kg du C70.
Elaboré sur la plate-forme de la berline S40, la Volvo C70 profite d'un abaissement du châssis de 10 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière et de trains roulants adaptés. Compte tenu des voies généreuses et de l'empattement long, une grande stabilité a ainsi été obtenue. Les suspensions s'avèrent ni trop dures, ni trop souples, préservant le confort et la tenue de route.
Comme d'habitude, le bon ratio devrait être fourni par les 180 chevaux et les 350 Nm de couple du D5 diesel associé à la boite automatique Geartronic.
Lire aussi: Duel de coupés : Laguna Coupé contre Classe E Coupé
Sécurité
Chantre de la sécurité passive et active depuis plus d'un demi-siècle, Volvo n'a pas lésiné sur les renforts pour proposer un coupé/cabriolet très rigide et sûr. Côté sécurité, la Volvo C70 donne l'exemple en rassemblant ce qui se fait de mieux pour préserver les occupants en cas d'accident. Tous les modèles C70 bénéficient en série du DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) tandis que la direction électro-hydraulique nous a agréablement surpris par sa précision et sa douceur.
Points Forts et Faibles
- Les plus :
- Polyvalence appréciable
- Ensemble moteur-boîte réussi
- Ligne harmonieuse
- Les moins :
- Volume du coffre, toit replié
- Consommation élevée
- Remous d'air très présents
On regrette cependant sa gourmandise en gazole et le volume de son coffre de seulement 100 dm3 en configuration cabriolet.
Filet Coupe-Vent
Vitres remontées et l’optionnel filet antiremous en place, les occupants des places avant sont bien à l'abri des turbulences. Le pare-brise court protège mal du vent, même vitres relevées. A deux, le filet antiremous devient vite indispensable. L'expression rouler cheveux au vent n'est plus une expression vaine. Du coup, le filet anti-remous vendu en option 299 € devient indispensable.
Fabriqué avec des matériaux de qualité supérieure, le cadre en acier thermolaqué assure une excellente rigidité et durabilité, tandis que la toile en tissu mesh noir microperforé garantit une résistance optimale aux intempéries et aux UV. L’installation est simple et rapide : ce windschott s’adapte parfaitement aux fixations d’origine de votre Volvo C70, sans modification du véhicule. Il permet de réduire le bruit du vent jusqu’à 70%, même à vitesse soutenue, et améliore considérablement le confort des passagers avant et arrière.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Type de véhicule | Coupé-Cabriolet |
| Nombre de places | 4 |
| Motorisations disponibles | D3, D4, T5, D5 |
| Volume du coffre (toit déplié) | 404 dm3 |
| Volume du coffre (toit replié) | 200 dm3 |
| Temps d'ouverture du toit | Environ 30 secondes |
Lire aussi: Tout sur la Toyota Sprinter Trueno AE86
tags: #coupe #vent #volvo #c70 #avis