La BMW Z1, lancée en juillet 1988, est un roadster atypique avec des portes électriques coulissantes. Sa production fut limitée à 8000 exemplaires jusqu'en juin 1991. Pour concevoir ce modèle, BMW s'est entouré de nombreux partenaires spécialisés.
Particularités de la BMW Z1
Le châssis en acier galvanisé provient en partie de la 325i (E30), mais a été modifié par Baur. Les panneaux de carrosserie en fibre de verre ont été fabriqués par « General Electric Plastics ». La plus grande originalité de cette carrosserie réside dans ses portes amovibles coulissantes imaginées par Matra, qui peuvent rester ouvertes en roulant.
Intérieur et équipement
L'intérieur du Z1 est plus conventionnel, avec des sièges à coques habillés de cuir et de nubuck. La capote manuelle est légère et facile à manipuler, mais sa lunette en mica peut jaunir et se déchirer avec le temps. La batterie est logée derrière le siège passager pour équilibrer les masses.
Châssis et carrosserie
La carrosserie repose sur un châssis en acier galvanisé. Chaque élément est spécifique à ce modèle, ce qui rend les pièces de rechange coûteuses. Le système d'ouverture des portes, assuré par des courroies, est un talon d'Achille. Il est recommandé de changer ces courroies tous les 9 ans maximum.
Le remplacement des courroies de porte
Le remplacement des courroies de porte peut revenir cher. Un bon spécialiste peut effectuer cette opération pour un minimum de 450 €, tandis qu'un néophyte pourrait facturer plus de 11 heures de main-d'œuvre. Il est déconseillé d'actionner les portes en roulant pour éviter de les bloquer ou de les endommager.
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Motorisation et transmission
Le moteur et la boîte de vitesses manuelle proviennent de la 325i (E30). Ce « 6 en ligne » 2.5 litres catalysé développe 170 ch et est équipé d'une courroie de distribution à remplacer tous les 60 000 km ou 4 ans.
La boîte de vitesses est réputée fiable, mais il est conseillé de la vidanger tous les 10 ans, ainsi que le pont (dispositif transaxe). Une opération simple et peu coûteuse (environ 100 €).
Entretien et remplacement de la courroie de distribution
La courroie de distribution est un élément essentiel du moteur, synchronisant le mouvement des soupapes et des pistons. Le kit de distribution comprend la courroie, les galets tendeurs et la pompe à eau. Le remplacement de la courroie de distribution s’effectue généralement après 60 000 à 120 000 km ou tous les 5 à 7 ans.
Les offres Courroie de Distribution comprennent systématiquement la pompe à eau et la courroie d'accessoires. Dans certains cas, selon le type de véhicule, les galets d'accessoires pourraient être à changer. Le cas échéant, le garagiste vous en informera au préalable et vous fournira un devis ajusté.
Coût du remplacement de la courroie de distribution
Le prix moyen constaté pour effectuer l’intervention Courroie de distribution - Kit complet sur une BMW Z1 est de 512,74 €. Le temps de main d’œuvre moyen constaté est de 3 h et 30 min.
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Le remplacement du kit de distribution comprend le remplacement du liquide de refroidissement, le retrait ou desserrage de toute une série de pièces (carters et boulons de protection de la distribution, poulie de vilebrequin, galets de distribution, retrait de la courroie usée, pompe à eau...) puis le montage des éléments du nouveau kit de distribution : nouvelle pompe à eau, nouvelle courroie de distribution, nouvelle courroie d'accessoire et nouveaux galets tendeurs si besoin (prestation additionnelle).
Tableau des prix et temps de main d'œuvre pour le remplacement de la courroie de distribution BMW Z1
| Version de BMW Z1 | Prix moyen chez idGarages | Temps moyen constaté |
|---|---|---|
| BMW Z1 - 2.5 L | 513 € | 3 h 30 min |
Prix moyen par région
| Région | Prestation | Prix moyen chez idGarages | Remise moyenne chez idGarages |
|---|---|---|---|
| Pays de la Loire | Courroie de distribution - Kit complet BMW Z1 | 526 € | -8 % |
| Provence-Alpes-Côte d'Azur | Courroie de distribution - Kit complet BMW Z1 | 512 € | -18 % |
Suspensions et trains roulants
Ce roadster bénéficie d'un train avant de 325i un peu plus large, et d'un train arrière vraiment spécifique « z-axle ». L'auto étant assez légère (et rarement cravachée !), elle préserve ses trains roulants, dont les composants sont assez bon marché.
Fiabilité et coûts d'entretien
L'essentiel du budget « entretien » est dédié à de gros postes, comme le remplacement des courroies des portes, ou le changement de la courroie de distribution. Profitez de cette dernière opération pour remplacer la pompe à eau (750 € environ pièces et main d'œuvre).
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