En à peine six ans de carrière, l'inclassable Nissan GT-R est parvenue à se faire une place dans le club fermé des supercars, et même à gagner le respect des spécialistes en la matière. Connue au Japon depuis 1969 sous le nom de Skyline GT-R, la muscle car japonaise, développée par Nismo, le département sportif de Nissan, n'est apparue chez nous qu'en 2009. Une aubaine pour les amateurs de sportivité, mais un cauchemar pour sa concurrence ! Car à prestations supérieures, la bestiale GT-R offre ses services pour deux fois moins cher.
Généalogie de la Nissan GT-R
Le premier essai de Nissan vint en 1969 avec la GT-R première du nom et fut déjà un avertissement aux autres constructeurs, notamment européens. Basée au départ sur la sage berline C10, la version coupé fut pourtant la plus célèbre. Extensions d'ailes, spoilers et jantes à déport accompagnaient un moteur 6 cylindres en ligne atmosphérique de 2 litres de cylindrée développant 160ch (SAE). Du sympathique coupé des années 60 la Skyline GT-R va alors devenir un monstre d'efficacité doté des meilleurs raffinements technologiques. Son moteur 6 cylindres en ligne va voir sa cylindrée grimper à 2.6 litres et une paire de turbocompresseurs vont l'aider à respirer. Le mythique RB26DETT est né. Désormais, se sont 286 chevaux et 4 roues motrices, et ce dès 1988 avec la génération R32. Nissan prend soin de sa sportive avec une transmission intégrale sophistiquée et l'adoption d'un système de roues arrières directrices baptisé HICAS.
Si au Japon la Skyline reste une berline avec sa version coupé, la GT-R dernière du nom a droit à sa propre carrosserie. Le RB26DETT, c'est terminé car il faut un bloc plus compact. Le choix se porte désormais sur un V6 3,8 litres développant 485 ch sur les premières versions européennes de 2009. Par contre la transmission intégrale et les deux turbos sont conservés. En fait, Nissan intègre les meilleures technologies du moment pour que sa GT-R soit la référence de la catégorie. La boite de vitesse notamment, est à double embrayages pour minimiser le temps de passage des rapports et repose sur le système "Transaxle". Elle est positionnée sur l'essieu arrière et un arbre de transmission en carbone assure la transmission de la puissance aux roues avant, ceci pour une meilleure répartition des masses. La transmission intégrale nommée ATTESA ET-S est bien entendu intelligente puisqu’elle renvoi une partie du couple sur les roues avant pour optimiser l’adhérence. Concernant le poids, la GT-R n'est pas une ballerine puisqu'elle dépasse les 1700 kg mais malgré son gabarit, elle réussit l'exploit de maintenir son Cx à 0.27. A noter que le restylage effectué en 2011 permettra au Cx de la GT-R déjà excellent de descendre à 0.26 !
Évolution et Performances
Proposée initialement avec 480 ch, la GT-R vise toujours plus haut. Ainsi, en février 2011, elle s'offre un léger restylage (LED à l'avant, diffuseurs en carbone) et en profite pour optimiser l'échappement, l'admission d'air et la gestion électronique, permettant ainsi au V6 de délivrer 530 ch. Depuis février 2012, ce dernier atteint les 550 ch (à 6 400 tr/mn). En 2014, elle se décline même en version Nismo, forte de 600 ch ! Au lancement, la GT-R réussit son pari de bousculer la catégorie des "supercars", avec un chrono record de 7 minutes 26 secondes sur la boucle nord du Nurburgring démontrant une efficacité supérieure à une Porsche 911 turbo pour le prix d'un Porsche Boxster bardé d'options. Sacré exploit surtout qu’elle se montre également polyvalente, avec ses places arrière d’appoint et son coffre de plus de 300 litres. La dernière évolution concerne le modèle 2017, qui améliore l'appui à haute vitesse sans pénaliser le Cx, renforce la qualité perçue de l'habitacle et porte la puissance à 570ch. Une version Nismo forte de 600 chevaux et à la présentation spécifique fut également commercialisée en 2013.
Au fil des ans la GT-R n'a cessé de se bonifier, Nissan veillant à mettre à jour sa protégée, la rendant encore plus performante et efficace.
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Identification du Véhicule
Le numéro de châssis (que l'on doit retrouver sur la carte grise) est visible derrière le pare-brise côté conducteur, sur une plaque métallique. On le retrouve aussi gravé dans le compartiment moteur sur le tablier, à gauche de l'auto (vue de face).
Intérieur et Équipement
Malgré sa taille (4,67 m de long), cette 2+2 n'offre que deux petites places à l'arrière, accueillant deux enfants tout au plus. Le coffre est plus généreux (315 litres) et permet de partir en voyage. L'ambiance intérieure s'avère monotone et minimaliste malgré la présence en série de sièges Recaro électriques chauffants en cuir. Avec son abondance de plastiques, la GT-R ne peut donc pas rivaliser avec ses concurrentes directes, plus huppées. Néanmoins, les assemblages sont corrects et la dotation de série très complète. En revanche, les fans de jeu vidéo adoreront l'écran multifonction, configurable à volonté, qui permet de suivre la bonne santé de la mécanique, mais aussi de jeter un œil sur les courbes d'accélération et autres gadgets de ce genre.
Châssis et Carrosserie
La GT-R est lourde, sa coque autoporteuse et ses éléments de carrosserie (sauf capot) sont en acier classique. Une structure en aluminium (ou partiellement en carbone) aurait permis d'abaisser sensiblement le poids… mais pas le prix ! L'acier présente cependant l'avantage de pouvoir être réparé chez n'importe quel bon carrossier, ce qui limite les coûts en cas de remise en état. Bien sûr, les boucliers, assez vulnérables comme le reste des éléments de carrosserie réalisés en matériaux composite. Nissan recommande, par ailleurs, de vérifier régulièrement le jeu entre les silencieux d'échappement et le pare-chocs arrière, notamment après une incursion sur un circuit.
Motorisation et Transmission
La GT-R n'a droit qu'à un modeste V6, mais c'est sans doute l'un des meilleurs au monde. Placé longitudinalement, en retrait des roues avant pour équilibrer les masses, ce 3.8 bénéficie de 4 arbres à cames en têtes, 24 soupapes et de 2 turbos. Réputé fiable, ce bloc doté d'une distribution par chaîne a néanmoins connu quelques défaillances en début de carrière prises sous garantie ayant généré un rappel en 2009. Nissan prend ses responsabilités en cas d'avarie, mais uniquement si l'auto a été scrupuleusement suivie par le réseau, dans les règles prescrites (attention : seules cinq concessions sont agréées en France !). Pour que la garantie constructeur joue pleinement (3 ans ou 100 000 km), Nissan impose avant et après chaque sortie sur circuit une procédure de service contraignante, réclamant un contrôle complet (comptez 100 €). Un principe de précaution excessif, rarement respecté… Pour gagner en puissance, certains montent une ligne “sport” ou reprogramment le boîtier moteur. C'est tentant, facile et pas cher à faire. Mais cela use prématurément la transmission, qui fait office de “fusible”, et Nissan refuse dans ce cas toute prise en charge d'avarie.
À propos de transmission, la GT-R adopte une efficace transmission intégrale, à l'architecture proche de la Ferrari FF (train avant moteur, avec un arbre de transmission qui ramène la puissance). C'est un dispositif, lourd et complexe, mais a priori fiable. Seule une boîte de vitesse à double embrayage et 6 rapports est proposée. Elle génère quelques à-coups en première sur les millésimes 2009-2010, défaut qui peut facilement se résoudre grâce à une reprogrammation de la boite en atelier.
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Suspensions et Trains Roulants
À partir du modèle restylé de 2011, Nissan a procédé à de nouveaux réglages des trains roulants et un reparamètrage de l'électronique, afin de rendre la conduite plus ludique. Ainsi, une journée de conduite “virile” sur circuit suffira pour venir à bout des pneus de 20 pouces ! Nissan n'a homologué que deux montes, que l'on ne trouve que chez le constructeur et dont l'usage est également une contrainte de jeu de la garantie ! C'est de la vente forcée, au prix fort, officiellement pour ménager la transmission.
Direction, Freinage et Tenue de Route
Cette GT d'exception défie les lois élémentaires de la physique. Malgré un gabarit (et un poids !) de sumo, la GT-R a l'agilité d'une gazelle dans les virages et la rapidité d'un guépard en ligne droite. Ce miracle, elle le doit d'abord à son Cx remarquable (0,27) et à son équilibre naturel, obtenu par une transmission intégrale à l'architecture exotique. Le moteur et la boîte sont séparés, un gros arbre en carbone se chargeant de relier le V6 à l'avant à la boîte rejetée à l'arrière (disposition Transaxle). Mais un second arbre de transmission, en acier celui-là, fait le chemin en sens inverse pour entraîner les roues avant ! Autre atout non négligeable : de nombreuses aides électroniques gèrent à peu près tout et n'importe quoi, jusqu'aux g encaissés en accélérations ! Bien sûr, la direction assistée est parfaitement calibrée, et le freinage signé Brembo est à la hauteur de performances, si l'on n'abuse pas des sorties sur circuit.
Fiabilité et Coûts d'Entretien
La fréquence des révisions, fixée à 6 ou 12 mois, dépend étroitement du style de conduite adopté, l'ordinateur de bord indiquant en temps réel l'usure des fluides. Il n'y a pas de forfait de maintenance préétabli, et le prix peut varier de 500 € à minima (simple vidange et contrôle des “statistiques” de bord) à plus de 8 500 € lorsqu'il y a, en plus, les freins et les pneus à faire ! Une grosse intervention type comprend un contrôle et un réglage des trains, un contrôle des paramètres de la transmission et du moteur et une augmentation du serrage de l'arbre d'entraînement (et de l'écrou central du moyeu). La transmission de la GT-R reste son talon d'Achille. En effet, il est vital de surveiller la température de l'huile de la boîte (grâce à l'écran de contrôle) et de la vidanger régulièrement. Par ailleurs, la procédure launch control (d'ailleurs supprimée un temps par Nissan) est à proscrire, tant elle sollicite la transmission. Quant aux montes homologuées, il s'agit de Bridgestone (millésimes 2009-2010). Comptez 1 452 € pour le train avant et 1 269 € pour l'arrière.
En clair, la GT-R est tentante à l'achat, mais son entretien reste à l'image de ses performances : très élevé !
Points Essentiels à Surveiller
- Révisions à faire dans centre Nissan agréé tous les 6 à 12 mois selon la conduite adoptée, et l'usure des fluides indiquée par l'ordinateur de bord.
- Transmission fragile en conduite rapide en cas de modifications moteur.
Si la moyenne des prix en occasion tourne aux alentours des 80 000 €, la GT-R se dégote à moins de 50 000 € pour les premiers millésimes. Forcément, rouler dans un tel monstre pour une somme qui est presque raisonnable, voilà qui est tentant. Mais la GT-R est tout sauf raisonnable ! C'est même un piège redoutable : si elle se montre abordable au plus grand nombre à l'achat en occasion, elle reste excessivement onéreuse en entretien, parfois autant que des rivales au blason bien plus prestigieux. Pour ne rien arranger, seuls cinq concessionnaires sont agréés par Nissan en France pour l'entretenir. Pour un kilométrage moyen de 15 000 km/an à bord d'un millésime restylé, comptez une enveloppe globale de 5 500 € environ...
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Prix et Disponibilité sur le Marché de l'Occasion
Concernant les prix sur le marché de l'occasion, les modèles 2009 (485 ch) se trouvent aux environs de 45 000 € pour 60000 km. Il faut compter à partir de 55 000 € pour un modèle 2011, restylé et reconnaissable à ses optiques diurnes (530 ch) et 60 000 € pour un modèle 2012 (550 ch). Si vous souhaitez acquérir une GTR neuve, nous sommes aujourd'hui loin des 85000 € demandés en 2009. Le modèle 2017 se monnaie 99900 € en version standard. Ceux qui souhaitent un intérieur plus cossu pourront s'offrir une version "Prestige Edition" parée de cuir Nappa pour 104900 €. Enfin, ceux pour qui la GTR est avant tout un outil pour rouler sur circuit craqueront surement pour la "Track Edition" qui pour 114900 € propose une caisse rigidifiée, des jantes et suspensions spécifiques. Si l'auto a vu son tarif grimper de 15000 € en quelques années, elle a également évolué techniquement et gommé ses défauts de jeunesse (finition plus soignée, châssis plus mobile). Elle demeure aussi en phase avec la concurrence même si elle est aujourd'hui rentrée dans le rang. Les Mc Laren 570, Corvette C7 Z06 ou autres Ferrari 488 GTO proposent en effet un sacré niveau de prestation.
Budget Pneumatique, Freinage et Révisions
La Nissan GTR est une sportive relativement accessible mais l'entretien reste celui d'une supercar. Le budget pneumatique n'est pas négligeable, puisque il faudra compter en moyenne 1500 € à 1700 € par train. Les disques de frein avant coûtent 1000 Euros pièce et une révision basique chez Nissan (vidange et contrôles) est de l'ordre de 500 Euros.
Assurance et Carte Grise
Côté assurance, tout dépend de votre niveau de bonus, de votre âge, de votre lieu de résidence et d'autres facteurs qui peuvent modifier votre cotisation. Compter en moyenne 1500 € par an, vous pouvez comparer les assurances auto pour Nissan GT-R sur Hyperassur.com. Attention aussi à la carte grise. La GT-R affiche 44 chevaux fiscaux. Le cheval fiscal varie entre 33 € et 51.20 € en France métropole. Nous vous laissons faire le calcul.
Fiabilité et Points de Vigilance
Au niveau fiabilité, le point faible reste la boite de vitesse qui nécessite beaucoup d'attention dans l'utilisation de la voiture et de son entretien. Surveiller la température de la transmission et vidanger la boite de vitesse régulièrement sont un minimum. Eviter l'utilisation de la fonction "Launch control" permettant des départs canon est également conseillé. Nissan avait d'ailleurs désactivé cette fonction suite à des problèmes de fiabilité rencontrés sur sa transmission. Il faut également faire attention à bien amener votre GT-R dans une concession habilitée. Si ce n'est pas le cas, même si vous allez chez Nissan, il est possible que le concessionnaire ne fasse pas partie du réseau d'entretien spécifique pour la GT-R. Si tel est le cas, vous risquez de perdre votre garantie.
Pourquoi Choisir une Nissan GT-R?
Quoiqu’il en soit, la GT-R a réussi, par ses qualités et ses performances, à se faire un nom dans le milieu fermé des supercars, un peu comme la Honda NSX en son temps. Elle a bousculé la catégorie comme aucune autre et a su évoluer pour maintenir un niveau de prestation en phase avec ce que l’on attend d’elle : des accélérations de premier plan, une tenue de route hyper efficace et une polyvalence de coupé de grande série. Peu de supercars proposent de telles prestations et c’est sans doute ce qui pourra vous convaincre de craquer un jour.
Tableau Récapitulatif des Coûts d'Entretien
| Type de Coût | Montant Estimé | Fréquence |
|---|---|---|
| Révision de base | 500 € | 6-12 mois |
| Train de pneus | 1500-1700 € | Variable |
| Disques de frein avant (pièce) | 1000 € | Selon usure |
| Assurance annuelle | 1500 € | Annuelle |
Note au lecteur : ce guide ayant été publié le 23/11/2015, les prix indiqués pour les pièces et la côte des véhicules risquent de ne plus refléter l'état actuel du marché.
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