Dacia Duster Confort : Découvrez la Motorisation Puissante et les Spécifications Techniques Imbattables

Dans cet article, nous allons nous intéresser à la version confort de l'année 2021 de la gamme Dacia Duster. La présentation du véhicule en question sera essentiellement technique au travers de sa fiche technique.

Le Nouveau Véhicule de la Gamme Dacia Duster 2021

Cette partie sera essentiellement et exclusivement consacrée à la présentation de la fiche technique de ce véhicule très réussi. Il s'agit du nouveau véhicule de la gamme Dacia Duster 2021 à essence et disponible en noir et blanc.

Dimensions

Voici la liste des dimensions les plus importantes à retenir de la voiture en question:

Longueur: 4.34 m
Largeur : 1.80 m
Hauteur avec barres de toit : 1.69 m
Empattement : 2.67 m
Réservoir : 50 L
Poids à vide : 1 191 kg
Charge utile : 460 kg
Poids tracté freiné : 1 500 kg
Poids tracté non freiné: 630 kg
Nombre de places : 5
Volume de coffre : 1 478 L

D'après les valeurs que l'on vient de présenter, on peut dire qu'il s'agit d'un véhicule spacieux et très confortable ( comme son nom l'indique).

Moteur / Motorisation

Voici les informations les plus intéressantes et importantes à retenir au sujet du moteur et motorisation de la Dacia Duster de l'année 2021 :

Nom du moteur : TCe90
Ce moteur consomme de l'essence comme source d'énergie.
L'architecture de ce moteur est basée sur la disposition en ligne de trois cylindres.
L'alimentation est Turbo.
L'injection se fait en multipoints.
La boîte de vitesses est mécanique contenant en total 6 rapports.
Le mode de transmission est la traction.
La disponibilité de la fonctionnalité de la direction assistée.
Norme anti-pollution : Euro 6.
Le moteur est disposé selon une position transversale avant.
Le nombre de soupapes est de 12.

Performances et Consommations

Voici quelques valeurs relatives à quelques performances et consommations réalisables par la Dacia Duster confort 2021:

La vitesse maximale atteignable est de 166 km/h.
L'atteinte d'une vitesse de 100 km/h nécessite en total 13.1 secondes.
Le passage de 0 à 1000 m DA nécessite une durée totale de 35,4 secondes.
La valeur d'émission de Co2 est de 141 g/km.

Ces valeurs ne peuvent que confirmer la puissance et les avantages qu'offre cette voiture de rêves.

Équipements de Série

Voici quelques équipements de série ( y compris les équipements situés à l'intérieur) :

Finition confort
Aide au démarrage
Allumage automatique des feux
Assistance au freinage
Barres de toit longitudinales
Climatisation manuelle
Filtre à particules
Indicateur de changement
Jour à led
Limiteur de vitesse
Régulateur de la pression des pneus
Projecteurs antibrouillard
Rétroviseurs extérieurs électriques
Roues motrices

Il est évident qu'il s'agit d'une voiture qui a tout ce qu'il faut pour être considérée comme voiture de rêves.

Équipements en Option

Voici une liste restreinte de quelques équipements en option à rajouter:

Siège avant conducteur chauffant
Siège avant passager chauffant
Cartographie de l'Europe de l'Ouest
Coloration bleue cosmos
Coloration bleue Iron
Coloration grise comète
Coloration grise Highland
Et beaucoup d'autres couleurs très belles sont disponibles.

Les options et fonctionnalités incluses au niveau de la Dacia Duster confort 2021 ne peuvent que prouver et démontrer que cette dernière mérite son succès incontournable et la place qu'elle occupe au niveau du marché de l'automobile.

Prix de la Dacia Duster

Le prix d'une Dacia Duster en état neuf, selon nos recherches, commence à partir de 21 600€ avec une possibilité d'une remise allant jusqu'à 12 % sur le prix initial. Pour le modèle le plus récent et sophistiqué, les prix peuvent atteindre les 31 200€ avec, également, la possibilité de bénéficier d'une remise exceptionnelle.

Au niveau de la majorité des plateformes dédiées, les prix d'une Dacia Duster en occasion commencent à partir de 14 450€ et peuvent atteindre les 29 900€ pour les versions les plus récentes et sophistiquées.

Dacia Duster : Une Success Story

Véritable success-story avec plus de 500 000 ventes en France depuis son lancement en 2010, Dacia Duster présente sa 3ème génération au design affirmé, aux capacités tout-terrain reconnues, et toujours aussi polyvalent ! Seul SUV à bas coût du marché, le Dacia Duster n'avait aucune raison de ne pas rempiler pour un second opus encore plus avenant esthétiquement, aux motorisations modernes, et mieux équipé.

Design et Motorisation

Le nouveau Duster s’inscrit dans l’histoire d’un modèle qui est devenu une référence sur le marché ainsi qu’une véritable icône de la marque Dacia et de ses valeurs : Robuste et Outdoor, Essentiel et Cool, Eco-Smart.

Fidèle aux valeurs de la marque, le nouveau Duster combine un tarif abordable avec un intérieur toujours plus spacieux et des équipements inédits. Son rapport prix/prestation en fait une offre unique dans sa catégorie.

La gamme du nouveau Duster s’articule sur trois niveaux : Essential, Expression, et une offre inédite sur le niveau supérieur avec deux finitions aux contenus différenciés et complémentaires, proposées à des prix équivalents.

Avec son design exclusif paré de touches de brun cuivré, Duster Extreme s'adresse aux amateurs d'activités de plein air qui ont besoin d'un véhicule robuste et pratique (sellerie MicroCloud lavable, Barres de toit modulables, ….).

La palette de teinte s’enrichit avec l’arrivée du Sandstone (peinture métallisée).

Dacia Duster s’équipe pour la première fois d'un moteur hybride d'une puissance de 140 ch. Profitez d’un moteur dynamique, qui vous permettra de conduire jusqu’à 80% de vos trajets en tout électrique en environnement urbain, et de réduire jusqu’à 40% votre consommation de carburant.

Dacia est le seul constructeur à proposer la bicarburation essence et GPL sur l’ensemble de ses modèles thermiques, sous le label ECO-G. Le nouveau Duster bénéficie également de l’intégration en première monte de cette technologie éprouvée.

Nouveau Duster inaugure le moteur essence TCe 130 qui comporte un premier niveau d’électrification avec l’hybridation légère 48V, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ce moteur est proposé en version 4X2 et 4X4 et combine une nouvelle génération de moteur essence 3 cylindres 1,2 L turbocompressé avec un système d’hybridation légère 48V.

Adoptée par Dacia début 2023 sur Jogger, la motorisation HYBRID 140 arrive désormais sur nouveau Duster en proposant la prestation boîte automatique avec la boîte de vitesse à crabots sans embrayage.

Capacités Tout-Terrain

Une garde au sol surélevée jusqu’à 217 mm, un angle d’attaque jusqu’à 31° pour escalader les pentes en transmission 4x4, des matériaux anti-rayures Starkle®: fidèle à son ADN de SUV, Dacia Duster affiche d’excellentes capacités de franchissements.

Dans sa version 4x4, Dacia Duster vous permettra d’affronter toutes les situations en un tour de main avec son nouveau sélecteur de mode de conduite !

Eco & Auto Mode : efficacité et confort au quotidien
Snow & Sand-Mud modes : roulez en toute sécurité sur terrains enneigés, meubles ou boueux
Offroad mode : pour les meilleures capacités de franchissement sur terrains difficiles

Intérieur et Connectivité

YouClip, les nouveaux accessoires malins « à la Dacia ». Un système simple et astucieux qui permet de fixer de nombreux accessoires dédiés à des endroits clés dans l’habitacle, de façon pratique et solide. Le nouveau Duster est équipé en série de 4 (finition Essential) ou 6 points de fixations YouClip en monte usine.

YouClip est un système inédit de 4 à 6 points de fixation répartis dans le véhicule qui vous permettront d’accrocher en toute sécurité votre téléphone, notre accessoire 3 en 1 (lampe, crochet, porte gobelet) ou tout autre objet pratique. Façonnez votre Dacia Duster selon vos besoins !

Connectez votre smartphone grâce au wifi ou aux prises USB et accédez au contenu de votre smartphone sur l’écran multimédia 10’’. Son auditorium Arkamis. Accédez à votre musique préférée et profitez sans modération du système audio 3D développé par Arkamys®. Navigation connectée. Facilitez vos trajets au quotidien grâce à l’information trafic en temps réel et aux mises à jour de la cartographie Europe.

Aides à la Conduite

Duster est équipé d’aides à la conduite nouvelle génération qui vous garantissent sécurité et fluidité dans toutes vos manoeuvres.

Freinage automatique d'urgence (AEBS)
Aide au maintien dans la voie
Limiteur et régulateur de vitesse

Prix et Finitions (Juin 2024)

Voici un aperçu des prix et des émissions de CO2 pour les différentes motorisations et finitions du Dacia Duster en juin 2024 :

Motorisations	Puissance (ch)	Émissions de CO2 (g/km)	Essential	Expression	Extreme	Journey
Essence ECO-G 100	100	126 à 127 (GPL) 147 à 148 (Essence)	19 690 €	21 600 €	23 100 €	23 100 €
TCe 130 4x2	130	123 à 124	-	23 400 €	24 900 €	24 900 €
TCe 130 4x4	130	135 à 137	-	25 700 €	27 200 €	27 200 €
HYBRID 140	140	113 à 115	-	26 600 €	28 100 €	28 100 €

L'Évolution du Dacia Duster

Présenté à l'été 2017 puis lancé au mois de novembre suivant, le Dacia Duster deuxième du nom n'a pas sensiblement grossi du fait de sa plateforme identique, à empattement de 2,67 mètres. La longueur augmente cependant au niveau du porte-à-faux avant, passant à 4,34 mètres. La largeur et la hauteur sont très légèrement réduites et sont ainsi respectivement de 1,80 et 1,69 mètre, avec une garde au sol de 21 cm. Le poids du SUV baisse malgré l'équipement plus riche, bien que le modèle d'accès campe à 1 165 kg, le plus lourd pointant à 1 320 kg.

Dans l'habitacle, la largeur aux coudes est de 1,40 mètre pour garantir un espace convenable aux cinq occupants, et la garde au toit de 90 cm sera suffisante pour les grands gabarits.

Les habitués ou anciens clients du Dacia Duster ne seront pas déroutés par l'offre mécanique de cette génération 2018, puisque les moteurs 4 cylindres sont tous reconduits. La gamme essence consiste en deux variantes 1,6 litre atmosphérique « SCe » 115 chevaux et 1,2 litre turbo « TCe » 125 ch. Le premier affiche une consommation moyenne théorique de 6,6 l/100 km, le second 6,2 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 149 et 138 g/km.

Les versions Diesel sont toutes propulsées par le 4 cylindres 1,5 litre Renault, décliné en versions « Blue dCi » 95/115 ch et toujours dans l'ancienne « dCi » 110 chevaux. Le moteur SCe 115 est équipé d'une boîte manuelle 5 rapports, les autres blocs TCe 125 et diesel dCi 90/110 d'une version à 6 vitesses. Seul le dCi 110 EDC dispose d'une boîte automatique à 6 rapports, à la consommation de 4,5 l/100 km et avec 116 g de CO2 au km. Plus à même de mouvoir le Duster avec ses 110 chevaux, le moteur dCi 110 4x2 est la version à privilégier pour sa souplesse d'utilisation et sa sobriété.

Le Dacia Duster a fait le choix de ne proposer qu'une seule et unique carrosserie 5 portes, contrairement à certains modèles offrant des versions courtes et longues.

La très accessible finition Duster est présente avec le minimum nécessaire, dont 4 airbags (frontaux/latéraux/rideaux), ordinateur de bord, vitres avant électriques, limiteur de vitesse, banquette arrière rabattable.

La plus coquette variante Prestige sort le grand jeu avec les jantes 17 pouces, les boucliers/barre de toit/rétroviseurs chromés, la caméra de recul, et la climatisation automatique.

Les deux premiers niveaux de finition ayant certaines lacunes d'équipements, la finition Confort semble la plus correcte malgré un prix éloigné du ticket d'entrée.

Les antibrouillards sont à privilégier sur la finition Essentiel (150 €), et l'avertisseur d'angles morts (200 €) est disponible à partir du niveau Confort. Pour des stationnements en toute sérénité, la caméra avant se négocie à 310 €, et les radars avant et arrière à 340 et 220 €. Une alarme supplémentaire est également possible pour 340 € sur tous les modèles.

Le Duster de Dacia fait peau neuve

Le Duster de Dacia fait peau neuve : tout, ou presque, change. Bien fini, bien équipé et recevant des motorisations performantes, le SUV compact n’est désormais plus à cataloguer comme low cost.

Le Duster affiche un palmarès assez impressionnant. En 13 années de carrière, il a été produit à plus de 2,4 millions d’exemplaires et était en 2022 le SUV compact le plus vendu aux particuliers en Europe, tous segments confondus.

Alors pour la troisième génération, la prise de risque est bien réelle et Dacia a revu sa copie de fond en comble : nouvelle plateforme (baptisée CMF-B et déjà utilisée sur les Renault Clio et Captur), trains roulants modifiés, design extérieur revisité et intérieur modernisé.

Tout cela s’est inéluctablement traduit par une prise d’embonpoint, avec un poids à vide en ordre de marche compris entre 1 276 et 1 436 kg (selon la finition et les options). Néanmoins, le Duster nouvelle mouture n’est toujours pas soumis au malus au poids, qui débute à 1 600 kg.

Qualité de vie à bord

La finition intérieure a progressé par rapport aux versions précédentes. En montant à bord du nouveau Duster, on oublie immédiatement l’impression de voiture à bas coût perçue dans la première version de 2010. Ici, l’intérieur entièrement revu affiche un réel modernisme avec, à partir du deuxième niveau de finition, deux afficheurs numériques dont un écran central de 10,1 pouces orienté de 10° vers le conducteur (cela peut sembler anecdotique mais à l’usage, cela facilite la lisibilité et évite les reflets du soleil).

Le conducteur bénéficie d’un combiné d’instruments numérique personnalisable, mais dont l’affichage assez particulier risque de ne pas convenir à tout le monde. Cet ensemble est connecté afin d’offrir des informations de circulation en temps réel, de permettre des mises à jour à distance ou d’être informé des révisions et entretiens à venir. Pour la version de base, il faudra se contenter d’un dispositif plus rudimentaire fonctionnant par l’intermédiaire d’un smartphone.

La finition intérieure, malgré de nombreux matériaux durs, est d’un bon niveau et le tout semble construit pour durer. Nous avons apprécié l’ambiance plutôt gaie instaurée par des inserts au design très moderne. Les commandes sont agréables et assez ergonomiques. La gestion de l’écran central est simple et intuitive, et des touches de raccourci permettent d’accéder en un clic à certaines fonctions.

Bien qu’il adopte une nouvelle plateforme, le Duster mouture 2024 conserve les mêmes dimensions extérieures que les modèles de la précédente génération. Les changements profitent toutefois aux occupants : l’habitabilité a été améliorée. Les places avant sont très confortables, même si on regrette que la ceinture de sécurité du conducteur vienne se placer devant le levier de réglage de l’inclinaison du dossier. Celui qui n’en a pas l’habitude cherchera un moment cette manette avant de trouver sa position de conduite idéale.

Les places arrière sont très confortables également ; 2 adultes y voyageront dans un grand confort avec un espace très généreux. Le coffre affiche un volume de 594 l pour la version à 2 roues motrices et de 520 l pour les 4×4. Il passe à respectivement 1 696 et 1 635 l une fois la banquette rabattue.

Les sièges avant manquent un peu de maintien mais les places arrière sont confortables.

Au volant

Le nouveau Duster accueille 3 motorisations essence : un bloc à 3 cylindres de 999 cm3 de cylindrée fonctionnant soit au GPL, soit à l’essence, et développant une puissance de 100 ch ; un second 3 cylindres de 1 119 cm3 microhybride (130 ch) proposé avec au choix une transmission à 2 ou 4 roues motrices ; enfin, un bloc à 4 cylindres de 1 598 cm3full hybrid développant 140 ch au total (dont 94 ch pour l’essence).

Nous avons pris le volant de la version full hybrid. Dans les faits, il s’agit de la même mécanique que celle montée sur la Clio E-Tech Hybrid de Renault (même si cette dernière est étiquetée 145 et le Duster 140). Le moteur électrique destiné à l’entraînement des roues (49 ch) réalise les démarrages, vient en soutien du moteur thermique en cas de besoin et permet de recharger la batterie lors de la décélération via la récupération d’énergie. Le second petit moteur électrique (20 ch) est utilisé pour la fonction Stop & Start et pour synchroniser les passages de vitesses, mais il peut également venir assister les deux autres en cas de gros besoin de puissance. Un fonctionnement qui peut sembler compliqué en théorie, mais cela se traduit par une conduite très douce en ville et toutes les phases de fonctionnement sont imperceptibles pour le conducteur. Ainsi, après le démarrage en mode électrique, lorsque le moteur thermique entre en action, aux alentours de 40 km/h, on ne s’aperçoit de rien. Précisons qu’il n’y a pas besoin d’être très doux sur la pédale d’accélérateur pour démarrer en mode électrique : c’est systématique, même si on appuie un peu fort au feu vert.

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