Après le succès de la Logan et de la Sandero, Dacia sort son véhicule tout-terrain compact et léger pour un prix toujours aussi imbattable.
Présentation du Dacia Duster
Le Dacia Duster est le nom du premier tout-terrain low cost, il reprend les mêmes valeurs de la marque roumaine: polyvalence et fiabilité. Avec un prix de départ comparable à une petite citadine et avec des dimensions de vrai 4x4, ce véhicule au look prononcé est le premier de son genre sur le marché.
Extérieur
Le Dacia Duster est bien un 4x4, avec sa garde au sol surélevée et ses lignes robustes, il s'impose dans la catégorie des véhicules tout-terrain. Ses dimensions sont semblables à celles d'une Sandero avec ses 4,32 mètres de long, ce qui est normal étant donné que le Duster partage plus de la moitié de ses pièces avec la Logan et la Sandero.
Mais avec son design soigné et son «pack look» extérieur (jantes alliage 16'', rétroviseurs extérieurs et barre de toit aspect chrome satinés, skis avant et arrière aspect chrome satiné...), le Duster ne se présente pas comme un véhicule low cost. Avec son style, le Dacia Duster inspire la solidité et la robustesse.
Intérieur
Même si ce Dacia Duster annonce une carrosserie particulièrement séduisante, l'intérieur du Duster n'a pas vécu de révolution, son habitacle reste simple et dépouillé. La planche de bord est semblable à celle de la Sandero et affiche des plastiques basiques mais solides.
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Grâce à ses suspensions à grands débattements, le Duster est conçu d'un habitacle confortable et spacieux pour tous ses occupants. Au niveau du volume du coffre, le Dacia Duster annonce une capacité de 475 litres allant jusqu'à 1.636 litres banquette arrière rabattue (selon les versions). Mais le Duster connait un problème d'insonorisation, à grande vitesse le moteur du 4x4 de Dacia est un peu trop bruyant.
Comme toutes Dacia, le Duster annonce une liste d'équipements dépouillée et se montre comme un véhicule anti-technologique.
Performance
En termes de performance, le Dacia Duster offre des moteurs qui participent au respect de l'environnement et limitent les émissions de CO2 (en version 4x2: 138g de CO2/km pour une consommation de 5,3 litre/100 km g et en version 4x4: 144g de CO2/km pour une consommation de 5.5 litres/100 km). La marque roumaine nous propose pour ce modèle, un moteur essence de 110 ch et deux motorisations diesel de 85 à 110 ch. Grâce à la direction assistée et a son poids réduit, les moteurs du Duster se révèlent souples et puissants.
Sécurité
Dacia se présente bien comme une marque low cost mais ne néglige pas la sécurité à bord de ses véhicules. Ainsi le Dacia Duster bénéficie du savoir faire de Renault dans le domaine de la sécurité. Équipée de deux airbags frontaux, de l'ABS et de l'assistance de freinage, le Duster assure une sécurité pour tous les occupants à bord son habitacle.
Dacia Duster Phase 2 : Restylage de 2013
À la fin de l'année 2013, soit trois ans après sa sortie, le Dacia Duster s'est offert un restylage de mi-carrière. Pas de quoi ameuter les foules d'un point de vue strictement esthétique : les feux avant et arrière ont été redessinés mais il faut l'oeil pour le repérer et, un peu plus visible, la calandre muscle son design.
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L'endroit où le Duster phase 2 change vraiment, c'est l'habitacle. De la planche de bord aux sièges en passant par les contre-portes, la qualité perçue est en hausse. De plus, la console centrale et l'instrumentation ont été changées et de bonnes idées telles que les commandes de vitres sur les côtés ou le rangement au-dessus de la boîte-à-gants sont apparues. L'écran tactile multimédia (« Media Nav ») a également été rajouté par rapport à la phase 1.
Ce coup de pinceau à l'intérieur du Dacia Duster 2013 a aussi eu cours sous le capot. On y trouve désormais un tout nouveau bloc essence : le TCe 125 chevaux suralimenté. Son rôle ? Proposer une alternative aux allergiques du diesel, à la fois vigoureuse (205 Nm) et relativement sobre (145 g/km de CO2).
Comparaison : Dacia Duster vs MG ZS
Deux voitures familiales neuves vendues à partir de moins de 20 000 euros, c'est la promesse des Dacia Duster et MG ZS. Lequel des deux SUV les moins chers du marché est le meilleur ? Inutile de présenter le Dacia Duster, le Roumain est tout simplement le SUV le plus vendu aux particuliers l'année dernière. Une recette miracle qui a fait des envieux.
Le MG ZS joue quant à lui la carte du SUV urbain branché, un peu plus chic aussi avec sa peinture rouge (seule option disponible au catalogue de la finition Luxury), ses chromes et ses équipements de série, plus nombreux que sur le Duster. Le Duster réplique par la climatisation automatique de série et un écran multimédia plus grand, mais surtout beaucoup plus facile et ergonomique à utiliser.
Si le MG prend un petit avantage en matière de présentation intérieure et de qualité des matériaux, nettement plus flatteurs à l'œil et au toucher, le Duster contre-attaque une nouvelle fois avec un tarif inférieur à équipements quasi équivalents grâce à son malus neutre en version GPL (21 300 € contre 20 990 € + 1 386 € de malus pour le ZS).
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Mais l'un des critères de choix de ce type de véhicule, c'est bien sûr l'habitabilité et la modularité. Et force est de constater que chacun tire son épingle du jeu.
Avec un prix d'appel à moins de 20 000 euros, il ne faut pas s'attendre à des miracles en termes d'expérience de conduite chez nos deux SUV les moins chers du marché. Le ZS se démarque par sa douceur de fonctionnement, son excellente insonorisation et son confort de roulement. Exagérément souple, sa suspension occasionne de très nombreux mouvements de caisses en virage pendant que sa direction manque très largement de précision. Il se montrera donc beaucoup plus à l'aise en ville.
De son côté, le Duster joue à fond la polyvalence.
Evidemment, tout n'est pas parfait chez nos deux SUV à petits prix et quelques imperfections peuvent décourager les acheteurs. Le ZS souffre par exemple d'une association moteur-boîte vraiment perfectible ; les 111 ch du 3-cylindres turbo essence (160 Nm de couple) peuvent suffire en ville et sur voie rapide mais dès qu'il s'agit d'accélérer, l'étagement de la boîte manuelle à 5 rapports est infiniment long.
De son côté, le Duster se montre plus économe (6,9 litres aux 100 km relevés sur le même parcours) et surtout permet de parcourir de plus longues distances grâce à sa bicarburation essence/GPL.
Dans un monde automobile où les prix sont devenus délirants, le Dacia Duster et le MG ZS sont parmi les seuls modèles à réellement en donner pour leur argent à leurs acheteurs.
Nouveau Dacia Duster 2024 : Évolution et Modernisation
À l’occasion de l’adoption de la nouvelle signalétique de marque, le Dacia Duster change ses aérateurs et gagne quelques équipements. Toujours aussi recommandable depuis son restylage, le Duster conserve une utile transmission intégrale pour ceux qui ont besoin de motricité quand la surface se fait glissante.
Pour remplacer un antédiluvien 4-cylindres 1.6 atmosphérique de 115 ch en entrée de gamme essence, le Dacia Duster reçoit désormais le 3-cylindres 1.0 turbo de 100 ch connu chez Renault.
Dacia Duster Hybrid 140 4×2 : Qualités et Défauts
- Qualités: Ses belles finitions, sa taille de coffre, son nouveau Design, sa tenue de route
- Défauts: Technologie embarquée sommaire, appuis-tête terriblement durs, 5ᵉ place étroite
Pourquoi choisir le dernier Duster Hybrid ?
Dacia sort son épingle du jeu avec le Duster Hybrid 2024. Le rapport qualité prix est indéniable et son nouveau look beaucoup plus moderne lui enlève cette image de voiture « pas chère ». La conduite est très agréable et le full Hybrid est vraiment bien géré, ce qui assure économie et confort de route. On sent que Dacia profite des pièces et de la technologie Renault.
Le Duster 2024, c’est une très bonne surprise, malgré quelques défauts, qui sont vite oubliés avec un prix final abordable.
Test Vivacar.fr : Dacia Duster Full Hybrid 140×2, finition Journey
Look & dimensions : 9/10
Avec le Duster de 2024, le changement est radical si on le compare à la phase précédente. On trouve un look beaucoup plus moderne que les anciennes versions, les phases I et II. Les voitures Dacia sont connues pour être des véhicules low cost, mais le nouveau design du Duster est digne d’un véhicule haut de gamme.
On trouve désormais un becquet arrière qui fait gagner en modernité, mais également en aérodynamisme. Le bandeau avec le logo Dacia à l’avant est plus fin que l’ancienne version, ce qui donne un côté élégant à la calandre. Les dimensions ont aussi changé, le SUV est dorénavant plus large et moins haut, il perd 7 cm de hauteur et gagne 12 cm de large.
La couleur blanc glacier d’origine est vraiment sympa, néanmoins la couleur Sanderstone, disponible pour 600 € est notre coup de cœur. Elle amène un côté unique au Duster, lui donnant un aspect militaire en parfaite adéquation avec son look agressif et ses angles bien carrés.
On note aussi un changement au niveau des phares avant et arrière avec des feux à LED en Y qui s’intègrent parfaitement dans la carrosserie. Le SUV a gardé son côté pratique avec ses plastiques mats en matière recyclée qui protègent la carrosserie des impacts du quotidien. Ils sont toutefois plus épais, apportant un aspect plus sport et tout terrain.
Les vitres sont désormais plus petites et les poignées à l’arrière ont disparu. Elles ont été intégrées au bord de la fenêtre, pour un rendu harmonieux. Enfin, les jantes 18 pouces d’origine surélèvent ce SUV, pour le rendre plus impressionnant.
Intérieur : 7/10
Là encore, Dacia se modernise sans trop en faire. On reste sur des matières simples à bas prix, mais de qualité avec des sièges en tissu et des plastiques mats sur le tableau de bord. Le volant, anciennement arrondi, laisse place à un volant plus déstructuré, ce qui améliore la vue du tout nouveau tableau de bord digital. Globalement, l’intérieur est doté de finitions soignées.
Dacia a laissé quelques boutons physiques sous la tablette centrale pour gérer les commandes de base comme la température intérieure. C’est appréciable puisqu’il n’y a pas besoin d’utiliser la tablette pour accéder à certains réglages.
En revanche, quelques points négatifs sont à mentionner. Les rangements paraissent optimisés, mais quand on y regarde de plus près, on s’aperçoit qu’ils sont trop petits et pas à portée de main. Par exemple, les bouteilles d’eau d’1 litre ne rentrent pas dans les portières. Au-dessus de la boîte de vitesses, il y a un rangement pour le téléphone, mais le téléphone glisse.
À l’arrière, c’est pareil, il y a des rangements dans les portières et dans le dossier des sièges avant, toutefois ils restent petits. Pour palier au manque de rangement, Dacia a intégré (en option pour une dizaine d’euros l’unité) des points de fixation You Clip à différents endroits, on peut y accrocher son smartphone, des lumières, de petites boites de rangement, des clips pour accrocher son sac, c’est assez pratique et innovant de la part du constructeur.
Second et dernier point négatif, comme les fenêtres sont plus petites, on manque de luminosité à l’arrière, un petit toit panoramique aurait été le bienvenu, mais le prix n’aurait plus été le même.
Confort : 8/10
Eh bien pour un véhicule qui se veut low cost, on est plutôt très bien au niveau du confort. D’abord, nous sommes sur des assises dotées d’un très bon rembourrage. En tissu simple, mais robuste. On peut réaliser plusieurs réglages manuels, jusqu’au niveau des lombaires, ce qui accentue le confort de l’assise.
Le nouveau volant dispose aussi de plusieurs réglages en profondeur et au poste de conduite, on se sent vraiment bien. Le passager a en revanche un peu moins de place, les plastiques du tableau de bord sont assez proéminents et empiètent sur l’espace du passager.
Lors de notre essai sur route, nous avons noté que la visibilité était assez bonne même si le pare-brise arrière est tout petit. Grâce aux réglages et à la forme du volant, la visibilité au niveau du tableau de bord est aussi optimisée, ce qui garantit un bon confort visuel.
À l’arrière, sans surprise, l’espace est suffisant pour deux personnes, la place centrale est étroite et conviendra à un enfant, mais pas pour un adulte. Enfin, et là, c’est assez dérangeant, les 5 appuis-tête sont extrêmement durs au point de devoir faire attention quand on s’appuie trop fort dessus.
Performances : 8/10
Le Dacia Duster est là où on l’attend en termes de performance. Il atteint les 100 km/h en une dizaine de secondes, ce qui est suffisant pour un SUV familial. Grâce à sa technologie Full Hybrid, le démarrage se fait en électrique, le véhicule reste donc très calme. Le moteur thermique prend le relais dès 45 km/h ce qui vous permet de rester sur une conduite électrique en ville. On note que le passage d’une motorisation à l’autre se fait de manière très fluide.
Ce Duster est un excellent véhicule pour la ville, les suspensions sont très bien faites, on ne ressent pas les dos-d’âne. C’est un vrai SUV de ville qui a su garder un aspect tout terrain. On peut donc conduire en campagne, ou dans un champ, et le travail de la transmission à traction fonctionne parfaitement. Pour vraiment s’en servir dans la boue et les chemins caillouteux, il faudra en revanche opter pour la version avec 4 roues motrices. Attention aussi, dans les virages un peu serrés la voiture prend du roulis.
On note tout de même quelques bémols. La boîte de vitesses n’a que 4 vitesses ce qui force la voiture à pousser les rapports au maximum. Le bruit est assez désagréable lors d’un passage de vitesse ou en montée. Il aurait sans aucun doute fallu 5 vitesses.
Même si l’insonorisation est très bonne, notamment au niveau des roulements que l’on n’entend pas, sur autoroute les bruits d’air, eux, se font moins discrets.
En bref, ce n’est pas une voiture sportive, et ça se sent à la conduite, mais en même temps ce n’est pas ce qu’on attend d’elle. C’est un SUV familial qui assure une conduite confortable, mais qui est un peu plus adapté pour rouler en ville que sur autoroute ou en périurbain.
Technologie embarquée : 7/10
Dacia va à l’essentiel et le Duster s’équipe de plusieurs nouvelles technologies classiques et efficaces. Vous disposerez d’une tablette centrale Media Nav Live de 10,1 pouces, très réactive et vraiment bien pensée, sous le système Google Automotive. Elle est de série sur toutes les versions hybrides. Avec cette tablette, vous avez accès au planificateur de trajet, aux caméras de recul, au système audio ou aux aides à la conduite.
Les raccourcis de cette tablette ne sont pas personnalisables, Google en a décidé ainsi, vous ne pourrez donc pas mettre vos applications favorites en premier plan. Cela reste un détail.
Hormis la caméra de recul qui fonctionne particulièrement bien, les aides à la conduite manquent de performances. On pense notamment à l’aide au maintien sur la voie qui a tendance à tirer un peu trop sur un des côtés. Les avertissements de conduite font aussi beaucoup (trop) de bruit, heureusement, ils peuvent être désactivés en 2 clics depuis la console.
L’écran digital derrière le volant est très élémentaire, mais donne les informations dont vous avez besoin quand vous conduisez : Vitesse,Autonomie,Consommation en direct,Motorisation en cours, etc.
Autre bémol, le chargeur à induction fonctionne mal, heureusement, il y a 2 ports USB à l’avant et à l’arrière qui vous permettront de charger, à défaut, vos appareils.
Enfin, le système audio 6 hauts parleurs est personnalisable pour vous permettre de gérer les basses ou la puissance des voix, par exemple, mais les haut-parleurs manquent un peu de puissance, rien de bien méchant, ça reste correct.
Modularité & volume de coffre : 9,5/10
Là encore, c’est une très belle surprise. Enfin, un constructeur qui ne revoit pas la capacité du coffre à la baisse et offre même 594 litres en volume utile et 1 696 litre sièges rabattus. Dacia nous offre une centaine de litres supplémentaires si on compare sa capacité à celle de la phase II. De plus, le seuil de chargement a été abaissé et le sol du coffre est plat, ce qui permet de charger ses affaires plus facilement.
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