Le Dacia Duster, ce SUV polyvalent du groupe Renault produit depuis 2010, est connu pour sa capacité à surmonter les terrains difficiles, notamment en haute montagne, en mode 4x4. Mais jusqu'où peut-il aller ?
Dacia Duster et la Neige : Une Liaison Surprenante
Un automobiliste audacieux a décidé de pousser les limites de son Dacia Duster en installant des chenilles, transformant ainsi son SUV en un véhicule capable de circuler sur les pistes de ski enneigées. Cette modification impressionne par son audace et son aisance incroyable sur un terrain aussi glissant, habituellement réservé aux skieurs, snowboardeurs et motoneiges.
Avec le célèbre bloc moteur DCI 105 chevaux du groupe Renault, le propriétaire affirme que son véhicule "marche très bien et très fort". Toutefois, il précise que ce type de modification n'a d'intérêt que pour ceux qui en ont réellement l'utilité, comme les habitants des zones de haute altitude où la neige est présente plusieurs mois dans l'année. Dans ce cas-là, un Dacia Duster équipé de chenilles prend tout son sens, surtout lorsque les pneus neige ne suffisent plus à offrir une adhérence suffisante.
Contraintes Légales
Il est important de noter qu'en France, il est interdit de rouler avec des chenilles sur route ouverte, au risque d'endommager fortement la chaussée. Des exceptions existent pour les véhicules agricoles, militaires ou de chantier, sous dérogation administrative.
Capacités Tout-Terrain du Dacia Duster
Le Dacia Duster, équipé d'une transmission 4x4 sur son moteur TCe 130, se présente comme une option séduisante pour les amateurs de tout-terrain. En quatorze ans et deux générations, le Dacia Duster a été vendu à plus de 2,4 millions d'exemplaires à travers le monde. L'année dernière, même en fin de carrière, le Duster II s'est classé 9ème des immatriculations en France. En Europe, il a terminé à la 15ème place, surpassant des modèles populaires comme les Renault Captur, Volkswagen Polo, et Nissan Qashqai. Plus impressionnant encore : le Dacia reste le SUV préféré des particuliers, tant en France qu'ailleurs en Europe.
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Malgré cela, il est important de noter que le Dacia Duster n'est pas un franchisseur. Il n'offre qu'une seule version à transmission intégrale (avec le moteur TCe 130), sans gamme de rapports courts ni véritable blocage de différentiel. Malgré cela, sa garde au sol de 209 mm (et même 217 mm pour la version 4x4) est assez généreuse, il est équipé de suspensions à grands débattements et sa carrosserie est bien protégée par des sabots avant et arrière, ainsi que par des protections latérales en plastique “Starkle”. Cela permet de s'aventurer sur des chemins accidentés sans craindre d'endommager le véhicule.
La Version 4x4 pour Affronter la Neige
Même en version deux roues motrices, le Dacia Duster se débrouille bien en tout-terrain grâce à sa garde au sol de 209 mm et ses suspensions à grands débattements. Cependant, pour affronter des terrains plus exigeants comme la boue ou la neige, la version 4x4, qui coûte 2300 € de plus que la TCe 130 4x2 (sans compter un malus de 370 à 550 €), est fortement conseillée. Cette version, uniquement disponible avec le moteur TCe 130, offre une garde au sol légèrement plus élevée (+8 mm) et des pneus toutes saisons.
La transmission intégrale propose cinq modes de conduite (automatique, neige, boue/sable, tout-terrain et éco) pour s'adapter aux différentes situations. Elle est également équipée de pneus quatre saisons, d'un système de contrôle de la vitesse en descente, et d'angles d'approche (31°), de départ (36°) et ventral (24°) optimisés grâce à sa garde au sol légèrement augmentée. De plus, le Duster est doté d'un affichage tout-terrain sur l'écran tactile, qui montre les angles d'inclinaison et de tangage, ainsi que la répartition du couple.
Test du Dacia Duster 4x4 dans le Jura
En 2024, le nouveau Dacia Duster 4×4 a été testé dans le Jura avec un moniteur spécialisé dans le tout-terrain. Ce fut l’occasion de découvrir une belle région de France. L'essai s'est concentré sur la session tout-terrain. Le Duster en transmission intégrale de 130 ch est doté d’un étonnant 3 cylindres 1,2 l micro-hybridé (avec une batterie de 48V). Son train arrière multi-bras améliore nettement sa tenue de route et limite le roulis. Celui-ci épouse aussi mieux les terrains difficiles pour faire passer la puissance en améliorant la motricité. On a aussi un angle d’attaque à l’avant de 31° et un angle de fuite à l’arrière de 36°. Dacia améliore ces points par rapport à la génération précédente.
Le Duster III offre un compromis bien plus équilibré et correspondant à tous les usages. On regrettera toutefois l’absence de boîte automatique. Elle existe dans la version 140 ch E-Tech hybride. En effet, pour du Dacia, ce niveau d’aides impressionne avec un contrôle de vitesse en descente qui permet de laisser la bagnole gérer le freinage entre 5 et 30 km/h. Le summum aura été la répartition du couple en mode auto avec aussi un affichage sur l’écran central de 10 pouces indiquant les angles de roulis et d’inclinaison.
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Le test a permis de constater que le Dacia Duster 4×4 se comporte correctement sous la pluie, la neige et plus généralement, à la montagne. Il faut dire qu’en mettant ses roues bien droites, en ajustant légèrement ses manœuvres, en dosant correctement l’accélérateur ; on se sort de toutes les situations rencontrées. La vraie limite provient de la monte des pneumatiques. Avec des pneus 4 saisons, on fait tout moyennement. Autrement, on manque de grip et on s’embourbe.
Améliorations et Défauts
Le nouveau Dacia Duster 4×4 devient plus efficace, plus polyvalent et mieux équipé. Forcement, son prix grimpe aussi mais avec la disparation du Jimny en 4 places, il n’a plus vraiment de concurrent. On pourra évidemment choisir une version plus entrée de gamme (c’est faux car 85 % des ventes se réalisent en finitions haut de gamme) et il gardera ses mêmes capacités pour les trajets à la campagne ou à la montagne.
On regrettera surtout l’absence d’une boîte automatique pour être un parfait SUV (oxymore) familial. Son écran lent et son habitacle offrant peu de luminosité ne viendront pas ternir l’agrément de ce 3 cylindres avec une juste puissance.
Dacia Duster face à la Concurrence sur la Neige
Le Dacia Duster a été comparé à d'autres 4x4 baroudeurs tels que le Jeep Patriot, le Mitsubishi Pajero Inform, le Land Rover Freelander 2 et le Nissan Pathfinder V6 dans un numéro "spécial neige". L'écart de prix entre le Duster et le moins cher de ses "concurrents" (le Jeep Patriot) était de 9 000 euros !
Lors de l'essai sur plusieurs jours, avec un départ de la région parisienne dans de mauvaises conditions météo et une montée à Super Besse (Auvergne) dans la neige, le Duster s'en est sorti super bien, avec une motricité jugée très bonne en mode auto et encore meilleure en mode lock. La tenue de route sur la neige à allure raisonnable est jugée bonne, et l'efficacité de l'ESP est mise en avant.
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En conclusion, le Duster prouve toute son efficacité et peut pardonner de petits écarts, confirmant tout le bien que l'on pensait déjà de ce 4x4 low cost, mais certainement pas au rabais.
Dacia Duster contre Ford Ranger sur la Neige
Sur une route enneigée, le Dacia Duster défie un Ford Ranger en difficulté, exhibant sa transmission intégrale. Bien que le Dacia Duster semble exceller davantage en franchissement que le Ford Ranger dans cette situation, une comparaison équitable exigerait que les deux modèles soient équipés de la même manière, en commençant par des pneus neige.
Le Dacia Duster se positionne parmi les SUV les plus accessibles sur le marché, et son charme ne passe pas inaperçu auprès de ses propriétaires.
Expériences Personnelles et Avis des Propriétaires
Certains propriétaires de Dacia Duster ont partagé leurs expériences sur la neige. Certains trouvent que le véhicule patine facilement sur la neige, surtout si elle a gelé, et que le bruit devient vite insupportable sur route. D'autres, équipés de pneus neige, apprécient son comportement et sa maniabilité sur la neige, soulignant qu'il est très agréable à conduire.
Un propriétaire de Duster 4x2 a constaté un comportement sain sur la neige en diminuant la pression des pneus à 1,5kg au lieu de 2kg préconisés par la marque.
Dacia Duster face à Mercedes GLC et Suzuki Jimny
Après avoir humilié un Audi Q7 Quattro, le Dacia Duster 4×4 affronte cette fois-ci une Mercedes GLC et un Suzuki Jimny dans une piste offroad en plein neige. Le DACIA Duster 4×4 s’est en général bien comporté, la Mercedes GLC n’a pas vraiment eu d’avantage sur le SUV roumain. Bien sûr, il y a beaucoup de variables déterminant dans ce genre de tests, en particulier les pneus.
| Aspect | Performance | Remarques |
|---|---|---|
| Motricité | Très bonne en mode auto, excellente en mode lock | Manuel déconseille l'usage du mode lock sur route enneigée |
| Tenue de route | Bonne à allure raisonnable | Efficacité de l'ESP mise en avant |
| Pneus | Pneus d'origine (Conti ou Michelin) | Pneus neige recommandés pour des conditions plus difficiles |
| Comportement général | Efficace, pardonne de petits écarts | SUV low cost, mais certainement pas au rabais |
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