Le Dacia Jogger hybride est un grand break familial disponible en versions 5 ou 7 places, commercialisé à partir de 24 600 euros.
Motorisation et Performances
Après le TCe 110 ch essence et l’Eco G-100 GP, voici donc l’Hybrid 140 ch, version la plus puissante du catalogue Jogger. La technologie qu’utilise cette version du Jogger est issue de Renault : un bloc quatre cylindres essence accouplé à deux moteurs électriques, l’un développant 50 ch et l’autre, un générateur, servant aussi au démarrage.
- Motorisation : Hybride
- Puissance maxi : 67 kW (90 ch) / 74 kW (100 ch)
- Couple maxi : 160-170 Nm
- Boîte de vitesses : Automatique
- Type de transmission : Traction
- Vitesse maxi : 172/175 km/h
- 0 - 100 km/h : 12,3 - 12,5 s
L’avantage de l’Hybrid reste bien sûr l’absence de rechargement sur une borne électrique, la batterie gère automatiquement ses cycles de recharge et décharge, permettant de rouler soit en tout électrique en ville (« EV ») ou bien de venir en appoint du moteur thermique.
La vitesse maximale est limitée à 167 km/h et la marque annonce que son break est capable de se mouvoir en mode 100% électrique jusqu’à une vitesse de 65-70 km/h. Dans certains cas (selon la charge de la batterie), le Jogger peut même atteindre 160 km/h de pointe sans utiliser une goutte d’essence.
Totalisant 1,2 kWh de capacité énergétique, la petite batterie permet d’alimenter le moteur électrique. Dotée d’une technologie semblable à la Clio hybride, la version hybride du Jogger sera basée sur un moteur essence 1.6 l couplé à deux moteurs électriques (un « e-moteur » et un démarreur haute tension).
Lire aussi: Guide remplacement silent blocs Dacia Sandero
Consommation
Du coup, par rapport au gabarit et au poids du véhicule, la consommation de carburant reste modeste, même sur autoroute (autour de 5 litres).
- CO2 combiné WLTP min/max : 118 - 120 g/km
- Consommation combinée WLTP min/max : 7,6 - 7,8 l/100km
Côté consommation, Dacia annonce une moyenne de 4.8 l / 100 km pour le Jogger 5 places et de 4.9 l / 100 km pour la version avec 7 places. Avec un volume du réservoir de 50 l, il y aurait de quoi dépasser les 1 000 km sur un plein, théoriquement.
Dimensions et Poids
Long de 4,55 m, le grand break de Dacia promet une habitabilité record.
- Largeur hors tout avec rétroviseurs extérieurs : 2007 mm
- Garde au sol en charge : 159 mm
- Longueur hors tout : 4547 mm
- Réservoir à carburant : 50 litres
- Poids total roulant : 2924 kg
- Poids maxi remorquable non freiné : 645 kg
- Poids maxi remorquable freiné : 1200 kg
- Poids maxi autorisé : 1724 kg
- Poids à vide (MVODM) : 1262/1291 kg
Le poids du Jogger joue évidemment sur cette réduction, regrettable pour une voiture familiale de cette catégorie. Le choix va donc se limiter à quelques petites caravanes du marché, dont beaucoup plus d’occasions que de neuves, et à des caravanes pliantes toile. Dommage encore, car même la Clio Hybrid 140 dotée du même système Hybrid est créditée de 900 kg de masse tractable.
Nous nous sommes donc limités à une caravane Caravelair Alba 350 lestée à 770 kg, à peine plus que la masse tractable homologuée, mais qui rentre dans la tolérance de 15 % du PTRA prévue par Dacia.
Lire aussi: Dacia Duster 2WD : Performance et Prix
| Configuration | Mini | Maxi |
|---|---|---|
| Coffre | 607 | 1819 |
Options et Aménagements
Selon le marketing Dacia, la version Extreme est conçue « pour les amateurs de design outdoor » : elle se différencie encore par des éléments noirs pour la protection de la caisse et des passages de roues, des jantes alliage dans le même ton. À l’intérieur, une ambiance spécifique Extreme caractérise également l’habitacle. Point important, la dotation de l’Extended Grip, un dispositif qui augmente la motricité des roues avant sur sol meuble, en utilisant le paramétrage de l’ESP. Cela peut se révéler utile au camping par exemple…
Ajoutons qu’il existe en option, même pour la version 7 places (dans ce cas il faut retirer les deux sièges AR), un pack Sleep transformant la partie arrière de la voiture en chambre, avec un matelas de 130 x 190 cm (à partir de 1 490 € avec toute l’installation pesant près de 50 kg). Le pack Sleep, avec un ensemble de rangements surmonté par un couchage avec matelas double. Hauteur sous pavillon : 60 cm.
Notre modèle d’essai (une série spéciale Extreme remplacée depuis par l’Extreme) est équipé du pack attelage 7 broches, affiché à partir de 433 euros au catalogue Dacia.
Conduite et Confort
La boite s’adapte vite aux changements d’allure, mais pas toujours dans le silence, le moteur thermique se faisant entendre un peu trop… Pourtant, le logiciel de la batterie a été amélioré depuis la sortie de la Clio Hybride.
En traction, le moteur fait l’affaire, mais dans certaines situations délicates comme les dépassements ou les montées, il a tendance à hurler en reprenant le pas sur le moteur électrique… Côté confort, les passagers arrière ressentent quelques à-coups. Et le freinage est un peu long (freins à tambour à l’arrière).
Lire aussi: Dacia Duster : Hybride et Tout-Terrain
Le tableau de bord s’est modernisé, mais la planche reste habillée de plastiques durs. Le sélecteur de vitesse manque de précision.
Note : L'agrément peut parfois perdre de sa superbe avec des montées en régime importantes. Cela est lié au nombre réduit de rapports et de la gestion de la batterie qui nécessite de la recharger pour ne pas que le moteur électrique se retrouve dépourvu de puissance (il y en a deux dans la boîte en réalité). Devant donc gérer la traction et la charge, le moteur se trouve souvent très sollicité. N'oublions pas l'absence de frein moteur quand la batterie est pleine, sachant en plus qu'il n'y a pas de mode manuel qui permettrait de piloter les rapports, et donc d'avoir quand même du frein moteur.
tags: #dacia #jogger #hybride #poids #dimensions