Euro4x4parts met en avant plus d’une centaine de tutoriels mécaniques dans 4X4XPERT, qui ont pour vocation de vous donner envie de vous y mettre et de vous aider dans l’entretien et la réparation de votre 4x4. Ces tutoriels, illustrés par des photos et des vidéos, sont créés par nous-mêmes mais aussi par certains de nos clients motivés par le partage de leurs connaissances et expériences. Faites-le vous-même, vous n'en serez que plus fier !... Pour vous y aider, Euro4x4parts partage son savoir-faire et son expertise en matière de mécanique à travers 4X4XPERT : nouveaux produits, fiches techniques et tutoriels personnalisés... Vous avez les clés en main ! Et parce que nous apprenons aussi de vos expériences, vos retours sont essentiels.
Mecano Centrale propose une large gamme d’outils spécialisés pour le montage et le démontage des cardans, moyeux et arbres de transmission. Nos équipements incluent des extracteurs hydrauliques, des marteaux à inertie extra-lourds et des kits complets pour votre atelier, comprenant jusqu’à 12 pièces. Ces outils couvrent également des besoins spécifiques, avec des pinces et colliers pour soufflets de cardans en acier inoxydable, des réglages de couple ou encore des dispositifs de montage à air comprimé.
Vous trouverez également des douilles spéciales pour moyeux et essieux compatibles avec des marques telles que Mercedes-Benz, BMW, VAG ou Ford, ainsi que des adaptateurs, leviers de suspension et outils dédiés aux bagues d’étanchéité et arbres d’équilibrage.
Graissage des arbres de transmission
Les arbres de transmission de votre 4x4 doivent être graissés régulièrement surtout lors d'usage intensif de votre véhicule en tout-terrain. Ce graissage a pour but d’empêcher les croisillons et les coulisses des arbres de transmission de travailler à sec.
- Le second permet le graissage de la coulisse de l'arbre.
- Le second permet le graissage de la coulisse de l'arbre.
Démontage et remplacement des croisillons : Guide pratique
Les croisillons sertis ne se graissent pas (selon Mercedes ils sont "inusables"). J'avais eu le problème sur mon 307d suite à un choc sur la transmission. J'ai appelé Mercedes suite à un croisillon défectueux. Le mec m'a dit : "Il faut le démonter pour voir si les logements de galets ne sont pas abîmés, mais il y a peu de chance de pouvoir le changer."
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Sur quoi je démonte la pièce et rappelle pour dire que les logements sont OK. Réponse Mercedes: "on ne détaille pas le croisillon, de toute façon vous n'arriverez jamais à équilibrer la transmission".
Bon... j'ai appelé un copain qui m'avait vendu la transmission devenue défectueuse pour en racheter une (ces pièces viennent du Maroc), il m'a dit qu'il pouvait me procurer un croisillon pour la modique somme de 7€50 (et oui les marocains ont pas les sous pour acheter le cardan complet)... Par rapport à 950 € HT chez Mercedes pour l'arbre complet, cela faisait tout de même une belle économie.
Pour le monter, il faut d'abord déposer les anciens galets, virer les marques de sertissage au dremel, puis insérer les galets petit à petit pour se rapprocher le plus possible d'un centrage correct (tout en mettant en place le croisillon au centre). Ensuite reposer la transmission, lever une roue arrière et mettre le point mort.
Avec un pied à coulisse muni d'une jauge de profondeur serré dans un étau posé au sol sous la transmission, mesurer le décentrage et appuyer doucement avec une petite presse (genre serre joint monobloc) sur le galet correspondant. Recommencer 2 ou 3 fois jusqu'à avoir un centrage parfait (la pige du pied à coulisse frotte proprement tout autour de la transmission).
On a pas tellement droit à l'erreur car les croisillons ont une réserve de graisse qui se déforme légèrement quand on appuie dessus: il ne s'agit pas d'avoir à leur faire faire des allers-retours... en tout cas s'il s'agit de croisillons "graissés à vie".
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Ensuite déposer l'ensemble et sertir le croisillon à l'aide d'un bon pointeau. Perso je l'avais aussi collé avec de la cyanolite et de l'époxy bi-composant pour être certain qu'il ne bougera pas. Puis reposer la transmisson, qui devrait repartir pour 200000 ou 300000 kms sans faire sa pénible. c'est un peu technique et ça prend un peu de temps, mais ça fait économiser pas mal de sous...
Conseils supplémentaires pour le Ford Transit
Non le support de l'arbre, tu le laisses, c'est une perte de temps de démonter le palier, faut juste demonter les 4 vis qui fixe l'arbre sur la tulipe de sortie de boite. Petite astuce tu as une empreinte torx sur celle ci, mais aussi un 6 pans traditionnelle de 16, c'est plus simple. En plus tu aura les roues parterre, donc pas besoin de bloquer l'arbre pour les desserer.
J'ai pas regarder le tuto du 2.4, je pense pas que ca change beaucoup de ma technique.
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