La Yamaha YZ 250 F 2019/2020 est dotée d'un moteur de nouvelle conception avec démarreur électrique, nouvelle culasse, nouveau piston, profil d'arbre à cames optimisé, nouvelle géométrie de cylindre, embrayage de plus grand diamètre. Son cadre à poutre bilatérale a été entièrement revu.
Innovations du moteur de la YZ 250 F
En 2019, Yamaha a remanié le design caractéristique du monocylindre incliné vers l'arrière de la YZ 250 F. Le moteur à injection quatre soupapes à double arbre à cames en tête et à refroidissement liquide présente une admission descendante située à l'avant avec des pipes d'admission et d'échappement symétriques. Un piston forgé à tête plate et à compression élevée offre davantage de durabilité et de légèreté. Le piston, les segments et l'axe DLC, ainsi que la configuration décalée du cylindre, réduisent la perte de charge et contribuent à une réponse plus rapide.
La transmission et l'embrayage ont été restructurés pour une connexion plus directe et une meilleure durabilité. Les rapports de transmission sont les mêmes que ceux du précédent modèle, mais les engrenages sont à présent faits d'un alliage offrant une meilleure résistance aux chocs. En raison de cette résistance accrue, les dents peuvent être plus minces, ce qui réduit le poids et permet une conception plus compacte. Le système d'embrayage de la YZ 250 F est doté de disques de friction qui font à présent 1,6 mm d'épaisseur.
Les radiateurs et l'échappement ont également été modifiés pour améliorer la performance et la répartition du poids. Les radiateurs ont été élargis et orientés directement vers le flux d'air entrant afin d'améliorer le refroidissement dans les conditions de course les plus difficiles. Le design innovant du pot d'échappement enveloppant améliore la concentration des masses et l'accumulation de puissance.
Système de paramétrage moteur via smartphone
La YZ 250 F 2019/2020 est la première moto de cross au monde produite en série équipée d'un système de paramétrage moteur depuis un smartphone. L'application Power Tuner, lancée pour la première fois avec la YZ 450 F 2018, permet de modifier la cartographie du moteur plus finement qu'avant. Grâce au démarreur compact et à la batterie lithium-ion ultra-légère de la YZ 250 F, le démarrage n'a jamais été aussi rapide.
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Châssis et ergonomie
Le châssis compact de la YZ 250 F a été refondu en 2019, faisant de cette Yamaha l'une des machines les plus maniables de sa catégorie. Ce cadre compact à poutre bilatérale adopte une ossature supérieure modifiée et des longerons arrière remodelés. Le châssis entièrement remodelé de la YZ 250 F est habillé d'un kit plastique plus léger et compact. Les caches de radiateur intègrent une entrée d'air de forme concave et plus étroite, qui non seulement améliore le style, mais aussi offre un appui plus confortable pour les genoux et facilite les mouvements du pilote.
La fourche à ressorts hélicoïdaux KYB, entièrement réglable, a bénéficié d'une amélioration de ses réglages, de pistons plus gros et de supports de fourche/d'axes nouvellement conçus pour offrir un équilibre exceptionnel entre maniabilité et absorption des chocs. L'amortisseur KYB a été amélioré. Il est désormais équipé d'un ressort plus léger. Un affinement soigné, assisté par ordinateur, du profil de la section transversale de la jante EXCEL réduit de façon non négligeable le poids non suspendu sans sacrifier la durabilité.
Le rôle de l'injection électronique
L’avantage de l’injecteur est qu’il envoie toujours exactement la quantité d’essence désirée prenant en compte grâce à ses capteurs l’ouverture de la poignée de gaz, le régime moteur et la quantité d’air disponible. Bref, on a un réglage aiguille - gicleur permanent, sans risque de trous à l’accélération juste avant l’appel d’un saut. Cerise sur le gâteau, la consommation est revue à la baisse ce qui permet de limiter la contenance des réservoirs et d’affiner les motos.
Boîtier ECU (Unité de Contrôle Électronique)
Il est également appelé ECU ou ECM (Engine Control Module).L'ECU supervise en permanence les données provenant de capteurs tels que la position du papillon des gaz, la température du moteur, la pression atmosphérique, etc. En résumé, le boîtier ECU est essentiel pour le fonctionnement efficace et sûr du moteur d'une moto.
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