L'embrayage est une pièce essentielle du système de transmission de votre Fiat 500 Abarth. Il permet de connecter et de déconnecter le moteur de la boîte de vitesses, ce qui vous permet de passer les vitesses et de démarrer votre véhicule.
Fonctions de l'Embrayage
- Embrayage : Transmet intégralement la puissance fournie (la voiture roule, le moteur est lié à la boîte de vitesses).
- Débrayage : La transmission est interrompue. Roue libre ou voiture arrêtée, le moteur peut continuer à tourner sans entraîner les roues. Le désaccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses.
- Phase transitoire de glissement : En particulier pendant l’embrayage, la transmission de puissance est progressivement rétablie. Pendant cette phase, l’arbre d’entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, donc dissipation d’énergie, sous forme de chaleur. Cette phase est à limiter dans le temps, même si elle est inévitable et permet de solidariser graduellement le moteur et la boîte de vitesses. C’est la phase la plus délicate car c’est ici qu’a lieu l’usure des disques.
Boîte de Vitesses Fiat 500 Abarth
La boîte de vitesses Fiat 500 Abarth comporte trois arbres : un arbre primaire et un arbre secondaire placés bout à bout selon le même axe et un arbre intermédiaire placé à cheval par rapport aux deux autres et parallèlement à ceux-ci.
Arbre Primaire
L'arbre primaire est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; il est cannelé à son extrémité pour recevoir le disque d'embrayage. Il fait entrer dans la boîte de vitesses le mouvement de rotation fourni par le moteur par l'intermédiaire de l'embrayage.
L'extrémité de l'arbre secondaire peut tourner dans l'arbre primaire grâce à un roulement. Elle porte des cannelures permettant au moyeu de synchro de quatrième-cinquième de coulisser. Derrière ce moyeu se trouve le pignon de quatrième, plus grand que le précédent, et qui tourne fou sur un roulement à aiguilles, mais qui ne peut pas coulisser sur l'arbre. Le pignon de troisième est encore plus grand (et ainsi de suite) ; il est fixé de la même façon. Au-delà, il y a une partie cannelée sur laquelle coulisse le moyeu de synchro de première-seconde.
L'engrenage permanent des pignons constitue un avantage notable, puisqu'il n'est pas nécessaire de les engrener et de les désengrener à chaque changement de vitesses. Ainsi les craquements et autres grincements de boîte de vitesses Fiat 500 Abarth ,sont fréquents lorsque le synchro n'existait pas, sont aujourd'hui pratiquement inconnus.
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Synchronisation et Moyeu de Synchro
Pour engager une vitesse, il suffit de bloquer l'un des pignons par rapport à l'arbre secondaire ou de coupler l'arbre secondaire avec l'arbre primaire pour obtenir la prise directe. C'est le rôle du moyeu de synchro, également appelé baladeur. Il est cannelé à l'intérieur et coulisse sur les cannelures de l'arbre secondaire. Ses deux faces avant et arrière sont usinées en forme de cône, généralement femelle, alors que son pourtour est crénelé.
La face du pignon située vis-à-vis du moyeu de synchro comporte un cône mâle correspondant au cône femelle du moyeu de synchro, et à la périphérie du cône, des « créneaux » ayant le même diamètre et les mêmes dents que les créneaux de la périphérie du moyeu de synchro. Ainsi, les créneaux de la bague de synchro peuvent venir s'engager sur les créneaux du pignon.
Ceci s'obtient en déplaçant le levier de la tringlerie de boîte, qui fait coulisser la bague de synchro sur les cannelures du moyeu.
Disques d’Embrayage Renforcés SFA pour Fiat 500 Abarth
Elément de friction situé entre le mécanisme et le volant moteur, le disque d’embrayage est l’un des composants essentiels du système d’embrayage. Les disques d’embrayage renforcés SFA ont été conçus en s'inspirant de la technologie employée en compétition. Se montant en lieu et place du disque d’origine sans modification du volant moteur, le disque d’embrayage renforcé SFA pour Fiat 500 1.4 Abarth sera plus résistant que le disque d'embrayage de série. Fabriqué avec des matériaux de friction de haute qualité, il permettra d’encaisser plus de couple moteur et plus de puissance. Il aura également une durée de vie plus importante qu'un disque d'embrayage d'origine dans les mêmes conditions d'utilisation. Il sera idéal pour un usage routier sportif ou pour les petites préparations moteurs type groupe N en rallye avec majoration de puissance initiale de 25% maximum.
Types de Disques d'Embrayage
- Disque organique amorti : Disque d’embrayage bénéficiant d’une garniture spéciale et de ressorts renforcés.
- Disque organique rigide : Disque d’embrayage bénéficiant d’une garniture spéciale sans ressorts d’amortissements.
- Disque amorti fritté : Disque d’embrayage avec patins en métal fritté rivetés avec ressorts renforcés. Son coefficient de friction étant plus élevé que les disques à garniture organique, il accepte un couple transmissible plus élevé.
- Disque rigide fritté : Disque d’embrayage avec patins en métal fritté rivetés sans ressorts d’amortissement. Utilisé parfois en rallye terre et rallye neige, son coefficient de friction élevé permet d’encaisser plus de couple moteur et un passage de vitesses plus ferme. L’absence de ressort le rend moins confortable qu’un disque amorti fritté.
Il est recommandé, dans un souci de compatibilité, de monter les pièces d'une même marque et d'une même gamme sur votre système d'embrayage. Le choix du type d'embrayage doit se faire impérativement en fonction du véhicule et de son utilisation.
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Entretien et Durée de Vie de l'Embrayage
L'usure normale de l'embrayage est inévitable, et il doit donc éventuellement être remplacé. La durée de vie d'un embrayage de Fiat 500 est en moyenne de 150 000 km. Cependant, elle peut varier en fonction de votre style de conduite. Si vous conduisez en ville ou dans des embouteillages, votre embrayage s'usera plus rapidement.
Un kit d'embrayage pour Fiat 500 sans montage coûte entre 100 et 600 € selon le modèle de votre voiture et la marque de pièces que vous choisissez. Vous pouvez changer l'embrayage de votre Fiat 500 1.2 essence chez un mécanicien automobile AD parmi notre réseau de 2 000 garages en France.
Problèmes d'Embrayage
Il n'y a pas de modèles de Fiat 500 particulièrement sujets aux problèmes d'embrayage. Cependant, certains modèles ont été rappelés pour des problèmes d'embrayage défectueux. Si vous pensez que votre embrayage a un problème, il est important de le faire vérifier par un mécanicien dès que possible.
Garde d'Embrayage
C’est sur les voitures utilisant une boîte de vitesse mécanique qu’on peut trouver la garde d’embrayage. Il s’agit tout simplement du parcours à la pédale qui est de 15 à 20 mm. Le parcours du câble entre la position relâchée et la position au plancher de la pédale doit obligatoirement être tendu pour éviter une usure avancée du disque d’embrayage lors de l’appui sur la pédale. Il est nécessaire de régler la garde d’embrayage après le changement du disque d’embrayage, qui est une opération assez courante sur une voiture Fiat 500 Abarth utilisant une boîte de vitesse mécanique.
Mécanisme de Commande
Sur une voiture, il faut savoir qu’il existe un mécanisme de commande permettant d’écarter la partie mobile de l’embrayage du disque de friction. Pour que la voiture puisse fonctionner correctement, le mécanisme doit s’opposer à la force des ressorts qui tiennent le plateau plaqué sur le disque. Dans le cas où la garde est insuffisante, la butée ne décollera pas de la glace du mécanisme, ce qui peut occasionner l’accélération de l’usure des deux éléments et la détérioration du disque, qui patinera à chaque démarrage ou lors des accélérations.
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Dans le cas contraire, si la garde est excessive, le disque d’embrayage restera figé, ce qui provoquera le craquement des vitesses lors de leurs passages.
Réglage de la Garde Mécanique
Que ce soit une voiture Fiat 500 Abarth à commande par câble ou une voiture à commande par tringles, le réglage de la garde d’embrayage est le même dans la mesure où la commande tire sur l’extrémité de la fourchette. Il faut savoir que l’embout mis en place à l’extrémité de la tige ou du câble est fileté. C’est avec l’écrou situé du côté de l’extrémité que le réglage s’effectue : diminution au serrage et augmentation au desserrage.
Ce qu’il faut faire en premier lieu, c’est de placer un mètre ruban à côté de la pédale. Il est impératif que celui-ci soit gradué en millimètres. Ensuite, il faudra manœuvrer la pédale à la main afin de sentir son parcours libre sans aucune résistance. Puis il faut faire de même à l’extrémité de la fourchette d’embrayage, dont la garde doit être de 3 à 5 mm. Dans le cas où un jeu est prescrit, il faut toujours respecter les indications du constructeur, qui sont mentionnées dans le carnet d’entretien de la voiture. Il ne reste plus qu’à desserrer le contre-écrou puis serrer ou desserrer l’écrou afin d’obtenir la garde correcte et enfin de bloquer le contre-écrou sans toucher au réglage.
Réglage de la Garde Hydraulique
Dans le cas de commandes hydrauliques, il faut savoir que celles-ci sont composées d’un maître-cylindre accompagné de son réservoir, d’un cylindre de commande de la fourchette et d’une tuyauterie. La tige du piston de ce cylindre est dotée d’une partie filetée qui permet de régler la garde. Sur les voitures Fiat 500 Abarth à commande hydraulique, la garde d’embrayage pousse sur l’extrémité de la fourchette.
Une tige filetée sort du cylindre récepteur de la commande hydraulique fixée sur le côté de la cloche d’embrayage. Pour régler la garde d’embrayage, il suffit de desserrer le contre-écran puis de tourner la tige sur elle-même. Lorsque celle-ci est vissée dans la fourchette, la garde augmente. À contrario, lorsqu’elle est dévissée, la garde diminue. Comme pour la commande mécanique, il faudra toujours suivre les indications mentionnées dans le carnet d’entretien du véhicule. Le réglage se fera en prenant la cote à la fourchette ou à la pédale.
Pour terminer l’opération, il faut bloquer le contre-écrou en maintenant la tige pour qu’elle ne puisse plus tourner.
Tableau Récapitulatif des Types de Disques d'Embrayage
| Type de Disque | Caractéristiques | Avantages | Inconvénients | Utilisation Recommandée |
|---|---|---|---|---|
| Organique Amorti | Garniture spéciale, ressorts renforcés | Bon compromis confort/performance | Usure plus rapide qu'un disque fritté | Usage routier sportif |
| Organique Rigide | Garniture spéciale, sans ressorts | Meilleure transmission de puissance | Moins confortable | Compétition (occasionnelle) |
| Amorti Fritté | Patins en métal fritté, ressorts renforcés | Très haute résistance, couple élevé | Moins confortable qu'un disque organique | Rallye, usage intensif |
| Rigide Fritté | Patins en métal fritté, sans ressorts | Extrême résistance, couple maximal | Très peu confortable, usure des autres composants | Rallye (terre, neige) |
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