Ce tutoriel détaille comment enlever le cache moteur sur une Audi A3 8P et effectuer diverses opérations d'entretien, notamment le remplacement des filtres et la vidange.

1. Dépose du Cache Moteur

La procédure de dépose du cache moteur est simple. Il suffit de tirer vers le haut au niveau des 3 cercles rouges pour déclipser le cache de 3 pions, puis de tirer horizontalement vers l'avant de la voiture pour dégager la patte arrière (cercle bleu).

Avant d'accéder au bouchon de vidange, il faut démonter un cache plastique insonorisant sous le moteur. Il est fixé par 11 vis : 8 torx ERX 120 et 3 torx ERX 130.

Différents Silents Blocs sont disposés sur le cache moteur et sur le moteur 2.0 TFSI il est important de prendre soin de ceux ci. Il est nécessaire de contrôler et de remplacer les butées caoutchouc du cache de moteur.

2. Vidange et Remplacement du Filtre à Huile

Le bouchon de vidange se démonte avec une clé de 19. Pour le filtre à huile, il faut dévisser la cloche du réceptacle. Personnellement, j'ai dû le faire à la pince multi-prises, faute de mieux. Mais apparemment, on peut le démonter avec avec une clé à pipe ou une douille (cliquet) de 36.

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Lors du remontage de la cloche, il y a un joint torique à changer, qui se trouve dans une gorge, au-dessus du filetage.

3. Remplacement du Filtre à Air

Pour le filtre à air, il suffit de démonter 8 vis cruciformes. On accède alors au filtre à air sans difficulté. La durite qui part de la boîte vers le débitmètre est suffisamment souple et articulée pour ne pas avoir à démonter plus.

Ouvrir le collier à lame-ressort -4- et retirer le flexible d’admission d’air du carénage du moteur. Recouvrir le flexible d’admission avec un chiffon propre.

A noter que si vous devez remplacer votre MAF (Débitmètre d’air massique G70) la référence est la suivante : 06F906461A. Ensuite, concernant les versions lavables comme BMC ou K&N, vous devez également faire ce nettoyage une fois par année.

4. Remplacement du Filtre à Pollen

Là, c'est assez simple, mais il faut un peu se contorsionner, car les vis ne sont pas faciles d'accès. Il suffit de suivre la notice (récupérée sur le FAP mais non fournie avec le filtre.

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Pour le démontage, il faut un tournevis plat assez court, pour dévisser 3 vis en plastiques noires, qui tiennent un panneau un peu plus petit qu'une feuille A4, et qui est fabriqué dans un genre de mousse compressée... Ce panneau est vraiment en avant de la traverse inférieure de la boîte à gants.

5. Remplacement du Filtre à Gazole

Pour les outils, c'est assez simple et limité :

  • 1 tournevis ou un embout Torx ERX 130
  • 1 tuyau souple d'environ 30 cm de long et de diamètre intérieur 6 mm
  • 1 petite bouteille plastique de 0,5l
  • 1 paire de gants résistants aux hydrocarbures
  • Des chiffons ou du papier absorbant

Avec le tournevis Torx, il suffit de dévisser les 5 vis réparties sur le pourtour du couvercle. Il n'est pas utile de débrancher les durites arrivant et partant du couvercle du filtre.

Ensuite, il faut tirer la cartouche filtrante vers le haut. Mais pour cela il faut un peu de patience, car il y a 1, voire 2 joints toriques, je ne me souviens plus exactement, qui sont dans la partie centrale de la cartouche. Il faut la faire venir en la basculant gentiment d'avant en arrière et de gauche à droite et en inversement pour les 2 directions (un peu comme un bouchon de champagne ).

Une fois que c'est fait, 2 solutions :

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  • Méthode 1 (la plus rigoureuse) : vous videz complètement le corps du filtre à l'aide d'une grosse seringue ou d'une pompe à graisse, puis vous essuyez le fond du corps de filtre avec du papier absorbant, pour qu'il soit bien propre. Ensuite, vous remplissez le corps du filtre avec du gasoil neuf (jusqu'à ce que le niveau atteigne environ 3 à 4 cm en-dessous du sommet du corps de filtre).
  • Méthode 2 (la plus simple) : vous aspirez seulement le fond du corps du filtre (~100 ml) toujours avec une grosse seringue ou une pompe à graisse), pour supprimer les éventuelles gouttes d'eau, qui risqueraient d'endommager les injecteurs et la pompe.

Là vous pouvez alors mettre en place la nouvelle cartouche filtrante .Il faut donc enfoncer complètement la cartouche filtrante dans le corps de filtre.Il faut ensuite mettre en place les 2 joints fournis avec la cartouche filtrante neuve ; le bleu sur le dessus de la cartouche dans la gorge qui a la même forme et le vert sur le couvercle, comme indiqué sur la photo Je ne sais pas si ça sert à grand chose, mais sur le joint vert, j'ai fait comme on fait parfois sur certains filtre à huile : je l'ai badigeonné de gasoil Il faut ensuite remettre le couvercle en place. Mais pour se faciliter la vie, il faut démonter complètement la vis de purge, (la vis au centre du couvercle - attention au petit joint métallique).

Là, on met en place le petit montage suivant, pour réamorcer le circuit carburant :

6. Réamorçage du Circuit de Carburant

Avec un tuyau de diamètre intérieur 6 mm, on peut l'emmancher correctement sur le tube central de la vis de purge. Ca évite de mettre du gasoil partout lors de la procédure de réamorçage, qui est assez simple :

  1. Mettre la clé de contact
  2. Mettre le contact en tournant la clé ( sans démarrer )
  3. Attendre 5s (on entend la pompe monter en pression et on peut voir le gasoil couler dans la bouteille, en regardant par le jour laissé par le capot ouvert, au pied du pare-brise)
  4. Couper le contact
  5. Attendre 10s (on entend la pression retomber et la pompe ne plus être sous tension, un petit couinement continu s'arrête)

Reprendre ensuite depuis 1) et faire la procédure 4 à 5 fois. On peut alors retirer le tuyau et la bouteille, pour remettre le vis de purge. Ne pas oublier le petit joint métallique (qui ressemble à une rondelle) à mettre autour de la vis de purge. Ce joint est également fourni avec la cartouche filtrante .

7. Remise à Zéro du Compteur d'Entretien

Il suffit de tirer une 1ère fois sur le bouton de remise à zéro du compteur journalier (bouton de droite au tableau de bord).

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