La Volkswagen Polo 86C est la seconde génération du modèle et se veut plus fonctionnelle tout en restant fiable et économique.
Évolution et Caractéristiques de la Polo 86C
Cette nouvelle Polo 86C se veut plus fonctionnelle tout en restant fiable et économique. Sur ce dernier point, des versions nommées Formel E font leur apparition. Elles sont dotées d’un rapport de pont allongé et d’une boîte au rapport final allongé. Cette configuration technique est sensée réduire la consommation…sur le papier.
La Polo 86C est la première petite voiture allemande à recevoir un moteur diesel. Si la gamme Polo 86C reste globalement organiser autour de trois niveaux de puissance, le nombre de finitions et plus particulièrement de séries spéciales se comptent par dizaine.
Histoire et Succès Commercial
Celle-ci a été difficile aux débuts en raison de l’esthétique de petit break du modèle, d’une présentation austère et de tarifs trop élevés en Europe du Sud. À compter de 1984 et du démarrage de la fabrication en Espagne, le succès de la Polo 86C s’accroît. Les prix baissent. Les nombreuses séries spéciales la rendent plus attrayantes même si son équipement reste pauvre.
La finition GL disparaît en août 1984. La finition Fox apparaît à la même date. Au-delà de ces niveaux de finitions, la Polo 86C existe aussi en de nombreuses séries spéciales parfois spécifiques à un marché ou plus souvent diffusées sur plusieurs marchés. Le site vwpolo-info.de en a recensé 45 sur base de la 86C entre 1981 et 1990 et 35 sur base de la 86C 2F entre 1990 et 1994. Nous arrivons donc à un total de 80 séries spéciales.
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Versions Spéciales et Innovations
Ce modèle d’accès à la marque Volkswagen a souvent fait l’objet de campagnes de promotion originales et nombreuses. Après un profond restyling en 1990 (type 2F), la Polo 86C prend sa retraite au terme d’une carrière de 13 années.
La berline hatchback est disponible en version commerciale à deux places seulement.
L'Étude Öko-Polo de 1988
En 1988, Volkswagen réalisa une étude nommé Öko-Polo. Cette variante très économique de la Polo avait une aérodynamique optimisée, un embrayage automatique, un système « Stop and Start » et un petit moteur diesel. Ce moteur était un bicylindre de 858cc développant 40ch. Il était équipé d’une injection directe et d’un compresseur mécanique à spirale, similaire à celui de la G40. Lors d’un test routier sur longue distance, le magazine allemand Auto Motor und Sport mesura une consommation de 1,7l/100km. Volkswagen construisit 70 voitures dans le cadre de ce projet.
La Polo 86C en Compétition
Entre 1983 et 1989, la Volkswagen Polo 86C fut engagée en compétition sur les circuits allemands dans le cadre de la VW Polo Cup. Ce trophée monotype succèda à la VW Golf GTI Cup.
- Entre 1983 et 1985, les voitures étaient des Polo Coupé équipées d’un moteur 1,3 avec deux carburateurs développant 88ch.
- Pour les saisons 1986 à 1989, ce fut la Polo G40 avec un moteur catalysé de 112ch qui participa aux courses.
Une VW Polo Cup se déroula également au Royaume Uni entre 1992 et 1994 et au Portugal entre 1991 et 1994.
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Versions Modifiées et Préparations Spéciales
- En mars 1982, l’entreprise BB des frères Buchmann présente au salon de Genève une Polo dotée d’un kit de carrosserie et d’un tableau de bord à affichage digital.
- Au printemps 1983, Volkswagen réalise une Polo 86C très spéciale : la Polo Sprint. Cette version reçoit un moteur à 4 cylindres à plat de 1,9 litre et développant 156ch à 5750tr/mn. Il dérive de celui du Volkswagen Transporter. Cette mécanique est disposée en position transversale centrale arrière.
- En septembre 1991, le carrossier-préparateur Treser présente une Polo Open-Air, version roadster avec toit rigide escamotable sur une base de Polo Coupé restylée type 2F. Entre 1991 et 1993, il en est produit 290 exemplaires dont 10 fabriqués par Treser.
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