Dans la catégorie des berlines compactes, l'Auris n’a jamais joué les premiers rôles, cependant, la gamme Auris a été totalement remaniée avec un style plus affirmé et de nouveaux moteurs.
Après trois ans de commercialisation, l’Auris a eu le droit un petit lifting qui ne bouleverse pas sa silhouette. On note tout de même que la calandre et les optiques ont été retravaillées. Mais les changements les plus significatifs se situent sous le capot avec l’arrivée d’un nouveau 1200 cm3 turbo en essence et d’un 1600 cm3 dans la gamme diesel.
On note également que le petit mazout de 90 ch a été retravaillé avec à la clé une réduction de ses émissions polluantes (89g/km contre 99 auparavant). Enfin l’articulation de la gamme a été totalement revisitée avec l’introduction de trois nouvelles finitions (Tendance, Design et Executive).
Les motorisations
L'Auris propose quelques caractéristiques intéressantes à commencer par une version Hybride, une technologie que Toyota maitrise parfaitement et qui est encore rare dans la catégorie des berlines compactes.
Diesel
Voici l’offre disponible en diesel :
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- 90 D-4D - 90 ch : Rien de spectaculaire coté puissance (90 ch) mais finalement ce bloc se montre plutôt agréable. Très doux, il s’en sort bien en ville et sur les petits parcours.
- 112 D-4D - 112 ch : Nouvellement introduit dans la gamme, ce moteur est fourni par BMW. On le retrouve aussi sous le capot de la Mini Countryman, par exemple. Très linéaire, il n’est jamais à la peine et se montre à son avantage sur tous les types de parcours.
Essence et Hybride
Attardons-nous maintenant sur les blocs essence... et sur l'hybride !
- 100 VVT-i - 99 ch : Comme le 90 D-4D ce bloc manque d’allonge pour affronter les longs parcours. En revanche, en ville, on ne peut pas lui reprocher grand-chose si ce n’est l’absence de système Stop&Start.
- 1.2 Turbo - 116 ch : Ce nouveau moteur équipé d’un turbo et d’une injection directe se montre assez plaisant à l’usage. Du coup, il affiche une bonne polyvalence d'utilisation. Vif, il est à l’aise en ville et grâce à son turbo il possède suffisamment de couple pour distiller des relances efficaces sur route.
- Hybride - 136 ch : On ne présente plus cette motorisation qui fait appel à un quatre cylindres essence (1800 cm3) et un moteur électrique. L’ensemble délivre une puissance de 136 ch ce qui est suffisant pour revendiquer des performances honorables. Et surtout la consommation reste toujours fort sage, comparable à celle du diesel D-4D 112 ch. Pour peu que l’on "joue le jeu", c’est-à-dire que l’on adopte une conduite coulée, l’agrément de conduite n’est pas totalement absent...
Consommation de carburant selon le moteur
Voici un aperçu de la consommation de carburant pour différents moteurs de la Toyota Auris :
| Moteur | Puissance Fiscale | Consommation | Commentaires |
|---|---|---|---|
| 90 D-4D | 4 CV | ≈ 5.3 litres | Petit diesel avec du punch en dessous de 80 km/h, mais limité à plus haute vitesse. |
| 112 D-4D | 5 CV | ≈ 5.4 litres | Équilibre bienvenu avec des performances correctes et une sobriété actuelle. |
| 1.4 VVT-i (99 ch) | 5 CV | ≈ 7.3 litres | Passable pour une utilisation intra-urbaine, couple limité. |
| 1.6 VVT-i (132 ch) | 6 CV | ≈ 7.5 litres | Plus coûteux à alimenter, couple limité. |
| 1.8 HSD hybride (136 ch) | 6 CV | ≈ 4.9 litres | Permet de rouler jusqu'à 2 km en tout électrique, idéal en ville. |
Les transmissions
Toyota propose aussi plusieurs types de transmission :
- Manuelle : Ici tout le monde a le droit à une boîte de vitesses à six rapports. Assez douce et précise, elle ne transforme pas les rétrogradages en épreuve de force ! Cette dernière propose une commande sans histoire.
- Automatique : Seule la version hybride est équipée (en série) d’une transmission automatique. Cette dernière fait appel à un train épicycloïdal. En ville, on loue sa douceur, sur route on maudit ses "braillements". Un nom un peu barbare qui cache en fait une boîte qui fonctionne comme une transmission à variateur.
Les finitions
Après avoir mis la main sur le bon moteur analysons les quatre niveaux de finition qui nous sont proposés.
- Tendance : Pour une définition d’entrée de gamme, on dispose ici d’une panoplie d’équipements pour le moins flatteuse avec d’emblée : une climatisation automatique, la connexion Bluetooth, le régulateur de vitesse, l’ensemble audio...
- Dynamic : Pour passer de la finition Tendance à la finition Dynamic, il vous faudra mettre la main à la poche et en sortir deux billets de 500€. En échange, vous aurez le droit à une caméra de recul, au déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces, des vitres arrière électriques et une présentation intérieure un peu plus flatteuse.
- Design : L’exécution Design est apparue avec le restylage. Coté tarif, elle est affichée 600€ de plus que la Dynamic et ne diffère de cette dernière qu’au niveau de la présentation avec l’arrivée de jantes de 17 pouces et de vitres arrière sur-teintées. Coté confort, les Auris Design disposent de l’ouverture des portes et du démarrage main-libre. Comme la finition Dynamic, elle est disponible avec l’ensemble des motorisations.
- Executive : Pour passer de la finition Design à la finition Executive, la marche est haute (2.200€) mais la dotation est pléthorique avec notamment : une sellerie mixte cuir/Alcantara, une climatisation automatique bi-zone, des sièges avant chauffants, un GPS, l’aide au stationnement semi-automatique, les phares bi-LED... Cette finition est proposée sur les motorisations D-4D 112 ch, 1.2 Turbo et Hybride. Rien ne manque.
Les options
Chez Toyota les options sont rares, mais elles existent et nous vous en avons sélectionnés quelques-unes:
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- Toyota Safety Sence (500€) : Cette nouvelle option regroupe : une alerte de franchissement de ligne qui déclenche une alarme (visuelle et sonore) en cas de changement de voie sans activation des clignotants. On trouve également une gestion automatique des feux de route. La reconnaissance des panneaux (limitation de vitesse, interdiction de doubler...) est aussi au programme. Enfin pour compléter ce pack on trouve un système de prévention des collisions qui en cas de danger imminent active un freinage d’urgence permettant de stopper la voiture. Le Toyota Safety Sence est disponible sur l’ensemble de la gamme.
- Système de navigation (600€) : Ce GPS (en série sur Executive, en option sur Dynamic et Design) vient compléter l’ensemble multimédia (autoradio, connexion Bluetooth...). Il se pilote via un écran couleur tactile de 7 pouces. Les limitations de vitesse et les informations sur l’état du trafic sont incluses.
- Radar de stationnement AR (320€) : Proposé sur les finitions Tendance, Dynamic et Design, ce radar de stationnement n’est réellement utile que sur les versions Tendance.
- Toit panoramique SkyView (600€) : Aujourd’hui elle est accessible dès le second niveau (Dynamic), ce qui est une bonne chose. Par le passé, cette option était réservée aux finitions les plus huppées de la gamme. Idéal pour "éclairer" l'habitacle de l'Auris qui fait la part belle aux couleurs disons... sombres !
- Accessoires : Parmi la gamme d’accessoires disponibles sur l’Auris, nous en avons trouvé quelques-uns qui méritent un minimum d’attention à commencer par les protections latérales (113€), malheureusement absente en série. Pour éviter d’endommager la peinture de la partie supérieure de votre bouclier, située au niveau du hayon, optez pour la protection en alu du seuil de chargement (133€). Tous ces prix sont TTC mais hors pose.
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